Txuchin

Pues creo que sí, que a partir de determinada fecha (no recuerdo el año exacto) los Smart montan el mismo motor 0,9 "triciclo" que montan Dacia/Renault/Nissan. Ahora bien, de ahí a achacar el problema del incendio a que el motor estaba fabricado por Renault, hay un abismo (y no lo digo por Griselda que bastante susto se ha llevado, por ella y por su hijo) De todos modos ¿el coche no estaba asegurado contra robo e incendio? lo digo porque suele ser bastante habitual en los seguros "a terceros".

Aunque casi seguro que yo no podría ayudar porque no tengo un 451, tampoco puedo ver las fotos. Comprueba los enlaces por si acaso.

Hola Colis, bienvenido.

Pero ¿has comprobado que el potenciómetro que indica a la ECU la posición de la mariposa funciona bien? o sea que no tiene saltos ni vacíos de resistencia. Si la avería fuese esa (cosa que ignoro) es posible que solo sea solucionable cambiando el cuerpo de mariposa, pero, como mínimo habrá que medir que la resistencia varia de forma continua, sin fallos de contacto del cursor ni variaciones bruscas de lectura.

No va a pasar nada, un par de milímetros por encima del máximo no tiene trascendencia.

Hola Takumi-jp, bienvenido.

Pues yo he puesto el código en "guguel" y dice o siguiente: ¿Qué significa el código de avería P201D? ¿Cuál es su motivo? El código de error P201D de un coche hace referencia a la siguiente avería o problema: Detalles de avería: Actuador de control del aire del colector de admisión, bloque 1 – anomalía interna Motivo: Cableado, actuador de control del aire del colector de admisión Tipo de avería: Motor Modelo de vehículo: Genérico Eso (entiendo yo) apunta al cuerpo de mariposa y sería lo primero a mirar.

Lo de que se pueda eliminar el límite, estoy convencido de que sí, lo de que alguien te lo haga ya es más complicado. En la casa seguro que no, y en el resto habrá que resolver las posibles implicaciones legales que esto suponga. Cuestión de tiempo imagino, cuando el numero y el interés por estas cosas acabe siendo económicamente interesante, supongo.

Hola Monty81, bienvenido.

Yo si les he llevado piezas varias veces, y hay talleres que arrugan el morro por ese motivo. Yo no lo entiendo pero es así. Tan sencillo como irse a otro taller.

Ya se que no es el objeto de tu pregunta pero, si me preguntas a mi, prefiero un Panda.

También te puede servir, imagino, un autool de estos: https://es.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=AS_20220429065752&isPremium=y&SearchText=autool+x50&spm=a2g0o.productlist.1000002.0 Yo llevo este n el Sandero y va muy bien, da bastante información y puedes ver y borrar errores. Se conecta al puerto OBD:

No sé pero eso suena a actuación del "Hill-Holder" o arranque en pendiente ¿Te lo hace siempre incluido en llano?

Hombre, eso me parece un poco bestia. Habrá que comprobar si existe una tensión alta (más de cinco voltios) entre tierra y neutro (una de las fases de su casa será neutro,seguro) pero se supone que con casi el mismo problema en distintos puntos de carga el defecto apunta al coche. Seguramente la solución será (imagino) sustituir el modulo conversor/rectificador de carga de la batería en el coche, previo asegurarse de que la tensión en el punto de carga es la correcta y que no existan armónicos que estén afectando al sistema de carga. Cosa dudosa ya que el enchufe de un vecino si que carga con normalidad. Otra cosa que podría probarse es ver si la fase del vecino en el que carga bien es la misma que la suya y si no lo es, hacer que un instalador autorizado cambie la fase en su contador, no vaya a ser que una estupidez de ese tipo le esté amargando la existencia.

Voy a elucubrar porque lo cierto es que no tengo ni idea, pero imagino que el coche ese lleva el mismo motor que mi Sandero y e smuy probable por lo que cuentas que lleve un shunt (resistencia en serie de bajo valor) en el borne negativo. Este shunt lleva dos cables conectados que comunican con el sistema de carga inteligente que hace variar la tensión del alternador entre 12,1 y 14,7 (hablo de memoria así que no tomes esto muy al pie de la letra. Esta tensión varía en función del estado de carga de la batería y del consumo existente en ese momento; es decir que con luces encendidas la tensión será más alta y si se apagan bajará (también influye si el motor esta en aceleración o en retención pero eso aquí no importa). Si estando al ralentí y sin consumos, la tensión se mantiene en 14,6 Voltios de forma estable, da la sensación de que el regulador inteligente no recibe información del consumo, es decir, que bien el shunt, su conector o el cableado está mal en algún punto. No se si será eso pero es una posibilidad:

Lo siento, no te puedo ayudar porque al final mis hijos no quisieron ni lo uno ni lo otro, y yo encantado y además descansado de líos.

Yo desconozco el comportamiento de los "actuales" Smart pero si estamos hablando del 61 Cv que es el que yo conozco desaconsejo su compra, y mucho más si va a ser tu único coche, salvo si el tamaño importa mucho. Este coche, como el resto de los Smart, tiene dos grandes virtudes (siempre en mi opinión) principales: tamaño y exclusividad, a partir de ahí pocas virtudes le veo yo. Dinamicamente es un "cascajillo" con todos mis respetos: dirección leeeeeenta, "tracción" trasera, centro de gravedad muy atrasado con respecto al aerodinámico, y estabilidad por tanto del montón tirando a mala que, además, hace que con viento lateral asuste más que otros coches, si le unimos que es gastón como él solo y con un cambio automático, al menos en mi caso, de autentica risa, casi diría que tirando a peligroso. Por ejemplo, dado que su potencia (hablo del 61Cv) no es para tirar cohetes, ni yo lo pretendo, claro, si con el cambio en modo secuencial tratas de incorporarte a una vía en quinta y metes el acelerador a fondo, va el "listo" y baja dos marchas (dos segundos, o tres, perdidos sin empujar) en plena aceleración cuando el motor acelera con franqueza, no es que se ponga de manos, pero no hay color frente a la perdida de dos o tres segundos dejando de acelerar. Cosa que no es entendible para mi puesto que voy en modo secuencial. En fin, cosas que pasan. Supongo que en los nuevos este asuntó estará mejor resuelto. Por comparación mi otra hija tiene un Fiat Panda que no es tan corto 3,50 frente a 2,70 ni tan exclusivo (nadie te mira al pasar) pero en TODO lo demás el Fiat le da sopas con honda al Smart, consume como dos litros menos con la misma potencia, el motor es mucho más silencioso, puedes llevar si te empeñas a cinco personas con el mismo equipaje y rueda de repuesto, es tan estable o más y sufres mucho menos con el viento lateral. Puedes tenerlo como coche único sin problema (mi hija mayor, tiene una Berlingo K9 además del Smart) y puedes irte de finde con un par de amiguetes y tu perro, a cualquier parte y en su caso que lleva neumáticos de invierno es capaz de andar por lugares a los que no todos pueden acceder (esto no es merito del coche claro) Además aparca en el 99% de los lugares que vaya a encontrar el Smart, pero naturalmente no tiene el cache ni de lejos que el Smart peero, a efectos prácticos (siempre en mi opinión) no hay color. Por cierto el Panda anda por los 270.000 Km y el Smart 100.000 menos, de momento sin problemas reseñables ambos.

Bienvenido Gullergon

Y que dure. Bienvenido.

Bienvenido.

De momento uno de Madrid.

Hola Camy, bienvenido.

No, no es un problema de adaptación a la norma actual ya que ha cada coche se le aplica la norma que le corresponde en función de cuando fue fabricado. Lo más probable es que haya algo mal en el motor; puede que sea lago sencillo, como una sonda, o bien algo más grave. Tendrán que diagnosticarlo en un taller.

Pues es una alegría porque esa alarma es una de las más fiables del coche pero siempre hay cosa nuevas. En fin, que me alegro.

Yo también rezaré para equivocarme, pero me temo que no. Puedes medir la tensión cuando el motor esté en marcha, y si está por debajo de 13,5 voltios es que el alternador no carga. Ya nos dirás.