Txuchin

Pues en casa tenemos dos coches que llevan ABS y ESP y en ambos casos usan DOT 4 "ordinario". Por otro lado no entiendo esas exquisiteces de que un líquido valga para ABS pero no para ESP cuando la bomba y las válvulas del grupo hidráulico que actúan en el caso de uno y otro son las mismas. Como experiencia personal, uno de los cacharros que tenemos en casa es un Fiat Panda que de forma extraordinaria tiene ABS y ESP, pues bien, cuando me ha tocado cambiarle las zapatas traseras (atrás lleva tambores) las hay para ABS y para (NO ABS) ¿cual es la diferencia? pues ninguna, son idénticas. Eso suelen se reservas de los fabricantes o recambistas que cuando empezaron a fabricarlas no había coches con ABS y cuando empezaron a tener ABS pues dijeron que las anteriores no eran para ABS y nos quedamos todos tan contentos, al Panda yo le he montado las de NO ABS y son idénticas a las originales y el ABS funciona igual. Pasa lo mismo que los coches que montan llanta de 16" por ejemplo y en la rueda de repuesto le meten una normal pero de 15", pues bien, le ponen la pegatina de "80" y todo el mundo "acojonao" por mucho que en el propio neumático ponga código de velocidad "T", solo es la forma de quitarse responsabilidades de encima. Pues la misma historia pasa con los DOT (El DOT 4+ es el DOT 5.1 al que le han "cambiado" de nombre para no asustar al personal ya que el DOT 5 a secas no es compatible con el DOT 4) Lo del riesgo de fugas hace referencia a lo "corrosivo" que es el liquido frente a determinadas juntas de goma, aunque ahora casi todo es Viton, así que no debería haber problema. De todos modos si quieres ir tranquilo usa DOT 4 ordinario, el coche va a frenar igual (incluso si en lugar de líquido hidráulico llevase agua frenaría igual) lo que pasa es que con el agua, además de oxidar todos los mecanismos internos, al cabo de dos o tres frenadas fuertes empezaría a hervir, produciendo el mismo efecto que cuando hay aire en el circuito, además de degradarse con mucha rapidez. Yo usaría DOT 4+ sin problema pero ahí cada uno que haga lo que quiera, yo solo digo lo que yo haría. El caso es que tu, en uso normal, e incluso en el uso más deportivo que le pudieses dar a ese coche, nunca vas a poner en apuros al DOT 4. es más importante cambiarlo regularmente, o al menos hacer una purga de vez en cuando para eliminar el agua emulsionada con el líquido que hace disminuir de forma drástica la temperatura de ebullición y eso es mucho mejor que poner tal o cual líquido. Por cierto, en mis años mozos, hice algún que otro pinito en subidas y recuerdo una noche haciendo pruebas con uno de los primeros M3, después de hacernos un tramo nocturno, al parar para hacer un cambio de sentido en un camino de grava, parecía que se habían quedado encendidos fijos los intermitentes, pero no, eran los discos de freno que estaban al rojo, así que arranqué inmediatamente a baja velocidad para ventilarlos, el coche llevaba DOT 4 y ...... sobrevivió.

En efecto t sirve cualquier DOT 4 o DOT 4 plus. El peligro está en usar DOT 5 que no es compatible con el 4 ni con alguna de las juntas utilizadas en el 4. En cuanto al cambio, no es difícil, incluso un abuelo de rodillas en el suelo en medio de un monte puede hacerlo: No me deja poner el enlace a Youtube pero si buscas cambio de pastillas y discos smart 450 seguro que descubres más de uno

Yo poco te puedo ayudar en esto, así que es mucho mejor que abras un hilo en el apartado de eléctricos después de dar un repaso a los comentarios que tendrás por ahí para irte haciendo una idea. Ya nos contarás tu decisión final.... si quieres, claro.

Bienvenido.

No creo que 6 decimas de diferencia supongan ningún problema. Por supuesto nunca merecerá la pena el cambio de mordazas por una diferencia/mejora irrisoria como esa.

A ver si los, aun no muchos que disfrutan del eléctrico te pueden dar información práctica de autonomía y cosas así. Por tu parte deberías contar que uso le vas a dar, si van a ser viajes entre ambas ciudades y con que frecuencia, o si el uso va a ser otro, junto con la posibilidad de cargadores en ambos casos.

Hola Bernardo450, bienvenido.

Pues la misma que ya se ha comentado aquí, cambiar las ópticas por las adecuadas y permutar los cables que van en el mazo trasero. Lo habitual, aunque no siempre, es que el cableado vaya por un mazo único por lo que es cuestión de seguir ambos hilos hasta el encuentro en el lugar del mazo donde estén ambos. cortándolos y permutando. Por cierto, en el caso del Mini ¿la luz de niebla no va en el centro? Lo que me sorprende es que no se encuentre ningún problema con las ópticas delanteras ya que, al menos en teoría, mantienen la simetría contraria, aunque en este caso solo hay que cambiar ópticas, no hay que tocar el cableado.

Pues se supone que unos discos más gruesos aguantarán un tiempecito más y tendrán un pelín mas de capacidad de disipación. Claro que la diferencia es muy pequeña así que acertarás con cualquier decisión.

Si vas a Aliexpress por ejemplo y pones autool x50 en la búsqueda. te aparecen para elegir.

Puede que, en efecto, sea la SAM pero yo empezaría por cambiar el sensor de cigüeñal, a veces puede ser la solución y es mucho más barato cambiarlo.

Es posible que con la reprogramación haya aumentado la presión del turbo y por tanto también la compresión, así que es posible que con con la 98, con mayor poder antidetonante el motor vaya algo mejor. Es cuestión de probar, y ver si se nota la diferencia. Prueba y después elige. Yo tengo un par de amigos con motores de gasolina con turbo que los han reprogramado y dicen, yo no lo he probado, que el coche anda claramente mejor con la 98.

Bienvenido.

Bienvenido.

Puede estar fallando el contacto de la propia llave. Creo que es lo primero que habría que comprobar.

Bienvenido.

Un precio muy adecuado. Suerte con la venta.

Un saludo.

Creo que ya le ha pasado a otros:

Yo lo tengo colocado en el Sandero y da mucha información, e incluso permite borrar errores, aunque yo solo lo uso como voltímetro y termómetro:

Hola Mluisa, bienvenida.

Eso de que al batería falle de repente es algo extraño. Conviene comprobar el alternador (medir la tensión con el motor en marcha) y cambiar la batería, más que nada por ir descartando cosas.

Hasta donde yo sé, la denominación XL hace referencia a un superior índice de carga con flancos algo más robustos, pero nada que ver con el protector de llanta. No conozco ese caso concreto por eso debes asegurarte de la existencia del protector de llanta, que yo dudo pero lo cierto e que no lo sé.

Un trabajo magnífico y bien detallado.

No te martirices, es un error muy común. Ya digo que casi todos los casos que conozco son exactamente igual. Damos por hecho que todos los coches llevan aire de serie y nos llevamos esas sorpresas. Yo he tenido la suerte de aprender en cabeza ajena y (ahora) siempre pregunto si le funciona el aire porque incluso en España hay algún que otro caso que no lo llevan.