Txuchin

Bienvenido.

El llamado sensor de revoluciones y sensor de cigüeñal es lo mismo, es decir, el mismo captador hace ambas funciones. También existirá otro sensor, este en el árbol de levas que, aunque suele fallar mucho menos (el árbol gira más despacio que el cigüeñal) no es descartable como culpable. No se donde están situados pero no debe ser difícil localizarlos. Seguro que alguien te lo dice para que no los tengas que buscar.

¡Que recuerdos! y que envidia. Yoo tuve dos Mini, un 850 que era una preciosidad por los trabajos que le había hecho el dueño anterior y un 1275 GT que andaba como un diablo.

¡¡¡¡¡¡2000 napos!!!! Yo me daría una vuelta por los desguaces.

Pues no lo tengo tan claro que no sea posible, si nos atenemos a lo que dice el artículo: En la página 189, el Manual dice lo siguiente: “No se considerará reforma la instalación de repuestos o recambios (incluidos las lámparas LED de sustitución homologados según el Reglamento nº 37 de NNUU en faros homologados para óptica de incandescencia) ni la sustitución de grupos ópticos laterales y traseros de incandescencia por otros de sistema LED debidamente homologados y situados en el emplazamiento original”. Eso quiere decir que cualquier bombilla halógena del coche, ya sea delantera, trasera o lateral (intermitentes) puede sustituirse legalmente por una luz LED, siempre y cuando esta última tenga homologación para venderse en Europa. Bastará quitar y poner y la ITV o las autoridades no pueden poner ningún impedimento a esta modificación.

Si el dueño de las fotos las ha borrado, va a ser difícil encontrarlas.

Pues casi seguro que tiene fugas.

Suerte y difruta. Bienvenido.

Bienvenido.

Bienvenido.

Imagino que en todas las ocasiones te has asegurado que el cristal trasero esté cerrado ¿no?

Aunque no tengo intención de comprar un eléctrico hasta que sea obligatorio, alucino con los problemas que estáis sufriendo algunos, aunque si los sufriera yo haría algo más que alucinar, pero que para cargar una batería no pueda usarse un sistema bifásico (eso es lo que es un 220 trifásico sin neutro) me hace dudar de lo que estudian los ingenieros que diseñan estos sistemas eléctricos, y lo que aprenden en la vida laboral. Cierto que hay que tener muy en cuenta la protección de los usuarios a la hora de diseñar un sistema eléctrico (potencialmente mortal si es mal usado) pero eso se da en todos los enchufes que tienes en casa.... En fin, no lo entiendo, y menos lo entiendo aun cuando hay usuarios que tienen esos problemas en su estación de carga pero no en la del vecino. Algo en el diseño de base está fallando. Lamentablemente no tengo ni idea de lo que es, y aunque la tuviera tampoco serviría de nada, claro. En fin, mucha paciencia y mucha suerte. Por cierto, imagino que el Smart no tiene la posibilidad de carga directamente en corriente continua ¿verdad?

¡Que suerte! bienvenido.

Hola Omb270. Yo no soy precisamente un fan del Smart pero reconozco que es d elo más exclusivo. Bienvenido y a disfrutar del coche.

Hola Califa 1958, bienvenido.

Bienvenido.

Pues una alegría, y bienvenidos.

Bienvenido.

De 55 a 61 Cv es un 10% más de potencia, así que se tiene que notar, pero no vayas a pensar que vas a tener un coche de carreras. Lo más fácil es darse una vuelta con él y comprobarlo En cuanto al gasto de aceite lo mejor es preguntar a la dueña, como siempre que se compra un coche de segunda mano, lo mejor es preguntar al dueño, si consume aceite, de forma anormal se entiende, puesto que algo tendrá que consumir, si consume refrigerante, ahí si que no tendría que consumir nada, y todo lo demás que se te ocurra ¿cual es su interés en el cambio? posibles fallos que le vea ella...... Por supuesto que siempre te pueden engañar pero nunca podrán decir que no le preguntaste y en caso de que sean los conductores habituales, que no lo sabían. Recíprocamente tu deberás pasar las mismas pruebas de examen, y además, analizar si te merece la pena el cambio ¿Tienen (más o menos) los mismos kilómetros? ¿su aspecto y desgaste aparente son parecidos? ¿voy a poder sobrevivir si mis espectativas no coinciden con la realidad? Y por último pedir siempre la intervención de la Divina Providencia que nunca viene mal. De lo demás, ni idea.

Yo, en los desguaces......

Llevándolo a un banco de potencia donde, por unos, quizá 60 euros, te lo dicen.

Hola Mario, bienvenido.

No sé, a mi me ha sonado a rapapolvo por contestar "tarde" y de forma "poco útil" a un post que hablaba de un suceso de hace tres años y que básicamente decía que la culpa del suceso era, poco más o menos del motor Renault (independiente de si esto es acertado o no) que le metieron. Yo no he visto ninguna petición de ayuda, cosa que además podría tener sentido si el suceso hubiese sido (más) reciente, pero ¿tres años después? No hay nada que perdonar pero parece, aunque quizá me equivoco, que pasaste por alto la lejanía del suceso pero si que te has fijado en la lejanía, algo menor, de las contestaciones. Como yo también meto la pata con cosas semejantes, lo dejaremos como una anécdota sin más.

¡Jeje! un rapapolvo por contestar con retraso, cuando el cometario de inicio del hilo dice literalmente: Yo compré un Esmar hacia el año 2012 y seis años después, hace tres, cuando apenas llegaba a los 60.000 km yendo por..... Veo que mas de uno no nos enteramos de lo que estamos contestando, o leyendo o vaya "usté" saber.

No creo que sea tan difícil ni caro cambiar el aforador por uno de desguace (unos 35 euros antes de la inflación) y alrededor de 100 nuevo en Oscaro y pongamos una hora de MO de sustitución ..... 160 euros.