ferdonadio

Hola! A ver cuando lo recibes!!! Ya nos contarás las impresiones....

Hoy lo he probado en mi 450 Brabus. En 6ta a 110 va a 3000 rpm. 120 a 3300 rpm. 100 a 2700 rpm.

El mío es un 700 Brabus y en automático cambia a más rpm cuesta arriba. En llano, si pisas con suavidad cambia a bajas rpm. Siempre me ha gustado llevarlo en manual, para que no se oxiden las levas... Jajjj

Hola terraolei! A ver esas fotos de los olivos!!! El Roadster ya nos lo imaginamos..... O era al revés?

Leo: Si el tuyo es 700 del 2007, más vale reparar el tuyo que poner un motor de 600 del año 1... No hay color. Si lo reparan bien, te queda como nuevo. (casi...)

Hola. No entiendo lo del turbo y no turbo compresor... Los dos serán turbo. No hay smarts con compresor de otro tipo. De todos modos, creo q solo usaras el motor. La centralita creo q dejaras la tuya.

El smart esta muy bonito, y el mr2 tiene muy buena pinta!!!! Siempre me gusto esa máquina, pero no podemos tener todo....

Oleeee... En la otra punta del mapa. Yo estoy en Malaga

Tavin: el reglaje fino es con la maquina. Lo del aceite no es un cambio de marca, es un cambio total de tipo de lubricante, de ATF a aceite de caja manual, específico para cajas sincronizadas. Yo lo estoy probando hace unos 11.000 kms. Espérate un tiempo que veamos q todo sigue ok en el mío. Es una prueba basada en la teoría...

Hola Carlos! Como bien te cuenta el forero Peperoady, tanto el enfriamiento al parar, como el calentamiento a temperatura de servicio antes de exigirlo. Muy importante no escatimar en calidad del aceite y del filtro. El aceite es la vida del motor y de todas sus parte móviles. No hay mucho más para hacer... mimarlo un poquito...

Hola Santiak!!! Yo me inclinaría por el de 84cv. El de 106cv no existe. El que no es primera elección es el mhd. Espero que lo encuentres pronto!!!

Muy guapo Guille!!! Se lo ve muy cuidado!!! Que lo disfrutes...

Linda máquiina Abeluko!! Con ese tapizado en cuero no habrá muchos. ¿De donde eres?

Hola Tavin! Fácil no hay nada... Sacarlo son tres tornillos torx. Abrirlo, depende si es del fortwo 450, que está remachado y no es fácil de abrir, y mucho menos de cerrar. Si es un actuador de fortwo 451 tiene tornillos que te permiten abrirlo y limpiarlo si hace falta, pero si está limpio y solo necesitar lubricar lo puede hacer con grasa blanca marca 3 en uno que no contiene agua. Yo usé una grasa que tenía agua y me oxidó todo lo oxidable, porque es un compartimento estanco y la humedad no puede salir por ningún lado. Yo no usaría nural 5000, no hace falta. En todo caso si lo desmontas completamente, un desengrasante, luego pistola de aire para secar bien tras enjuagar las piezas. El actuador está posicionado y regulado con la maquina de smart, por lo que no hay que sacarlo y montarlo a la ligera. Es necesario regular el punto de roce con la máquina. Si lo vas a sacar, te conviene marcar su posición y montarlo en la misma posición. En el 451 puedes destaparlo y lubricar sin quitarlo. No todo lo que vemos en youtube está bien hecho. Se ve cada animalada.... El tema de la posición lo puedes hacer midiendo la distancia de los tornillos a los extremos de la corredera que permite desplazar el actuador. Si lo dejas mal, puedes arrancar a los tirones, bruscamente. Patinar embrague y terminar quemándolo.

Muy bonito Antonin!! Ese color es muy elegante. Que disfrutes con tu nuevo compañero de aventuras....

Hola Tavin. Otra vez en la tarea... No está de más cambiarle el lubricante de caja, pero yo empezaría por una revisión del actuador y un reglaje del mismo que tal vez no esté bien posicionado y regulado con la star. Revisa también soportes de motor. Te dejo 2 tutoriales del actuador de mi blog. Lo tienes también en 101fq, pero en el blog lo tienes en español.... Suerte con tu coche. http://pasionsmart.blogspot.com.es/p/3.html http://pasionsmart.blogspot.com.es/2013/09/en-el-corazon-del-actuador-de-embrague.html

Buen trabajo Smartmode!! Entiendo tu satisfacción, porque yo también me lié con la caja de mi Smart y en algunos momentos pensaba que tendría que comprar otra nueva porque no iba a poder armarla.... ahora ya podemos ver las diferencias de las dos cajas. Yo tengo muchas fotos hechas de la caja de un Fortwo 450. Mis felicitaciones por ese trabajo...

hola donde puedo ver como se limpia el actuador? graciasssssss Hola Lampsmart! Te dejo los enlaces de 2 tutoriales que colgué en el blog. Espero te sirva si quieres hacerle una limpieza y mantenimiento al actuador. http://pasionsmart.blogspot.com.es/p/3.html http://pasionsmart.blogspot.com.es/2013/09/en-el-corazon-del-actuador-de-embrague.html

Yo no domino el tema, pero alguien pondrá luz al asunto diagnosis... A ver si hay suerte.

Hola smartera! Yo soy de Málaga, tenemos dos Smart en casa, uno versión 450 Brabus del año 2005, el otro es versión 451 Passion del año 2007 y 71 caballos de potencia no MHD. La verdad es que con los dos estamos encantados. sobre el tema del consumo que tú mencionas la versión anterior al nuevo tampoco gasta poco, siempre prometen gastar 4,9 l pero en realidad al consumo es difícil bajarlo de 6,5 a 6,8, por lo menos en el mío. Es cierto q lo llevamos en automático que va mas revolucionado. El 451 es la versión Passion y la verdad que es una gozada de coche. A nosotros no nos ha dado ningún problema. También es cierto que lo cuidamos mucho,con los cambios de aceite en el momento oportuno usando los mejores aceites. A veces echo de menos el empuje del turbo. Yo si me tocara comprar de nuevo, iba a por el 84cv sin pensarlo. Suerte con tu eleccion...

Increíble!!! 3 smart en casa!!! Yo tengo 2 y me dicen que estoy loco.... Que grande!!! Una flota Smart.... Un saludo!

Hola Juanito! A ver como va esa nueva maquina. Que lo disfrutes.

Maxito: Ha dicho que se llama Aaron... Bienvenido futuro smartero!!! Suerte con la búsqueda. Como sugerencia, yo evitaría el MHD y buscaría de entrada un 84cv. Tenemos en casa un 71 cv y se nota la falta del turbo.

Bienvenido futuro smartero!!! A ver cuando se concreta tu anhelo....

El problema de este tema es la protección de los sincronizadores. El ATF cuida los sincronizadores porque escapa con facilidad cuando el sincronizador entra en contacto con el cono de fricción, evitando el resbalamiento del mismo, lo que ocasionaría desgaste del mismo. Por el contrario, su baja densidad no es lo mejor para proteger engranajes y rodamientos de la caja. Por el contrario un aceite sintético 75-80 API GL4 para cajas manuales tiene a temperatura de funcionamiento una viscosidad levemente superior al ATF, lo que protege mejor a los engranajes y rodamientos, pero no escapa tan fácilmente para permitir un contacto rápido del anillo sincronizador. Un API GL5 por su contenido en fósforo y azufre desgastará los metales blandos como los del sincronizador, aunque proveerá protección contra extrema presión. Por este motivo no se recomienda API GL5 en cajas que no necesiten extrema presion. Conclusión: Hay que guiarse por la recomendación de la marca, salvo que asumas el riesgo de experimentar otras opciones, tras estudiar el tema, para evitar averías por usar un lubricante inadecuado. El tema no es fácil, pero hay mucho material para leer de los fabricantes de lubricantes.