ferdonadio

@manolo55 No veo esas fotos de la presentación....

Aquí te paso una entrada de mi blog del tema termostato. Y éste está en español.... https://pasionsmart.blogspot.com/2017/04/mi-smart-funciona-siempre-muy-bajo-de.html#more un saludo @tiroriro !!

@tiroriro, yo andaba en carreteras a 70 grados en invierno, y tras cambiar termostato se clava en 90. No es bueno que vaya bajo de temperatura. Un saludo

Hola Antonio! Bienvenido al foro smartero! Yo también tengo un 451 de 71 cv y anda como el primer día. Es del 2007. Un saludo!

Hola! No entiendo bien si el comentario lo pones por compartir tu experiencia sin más, o esperabas que algún forero te ayudara... Creo que el día que te echo vapor también se habrá calentado. O tienes una fuga sobre una zona muy caliente del motor. Yo buscaría la fuga, porque de lo contrario seguirá perdiendo refrigerante. . También pudo tirar el anticongelante porque se recalentara por otra causa. Tendrás que revisarlo. No hay otra forma de saber que le pasa. .

Buena máquina @Tax ! Yo en alguna ocasión estuve buscando un 500 twinair, porque leí buenos comentarios de ese motor, pero luego me decidí por un fortwo 450. Siempre me han gustado los coches pequeños, aunque los grandes y potentes también me gustan...

Hola Juanfra! Con 88.000 kms es raro que ya esté gastado el embrague, aunque depende del uso que uno le dé. Prueba a regular actuador primero. En Málaga puedes preguntarle a @juansa que está por la zona de Marbella.

Hola tax! Que presentación más escueta!

Hola @Mariamparo! Algunos fortwo 451, vinieron con un problema de embrague, por el cual muchas veces no entraba la marcha atrás, y que se solucionaba con una actualización del software del cambio, a costa de rascar un poco al meter la marcha atrás. La otra opción era cambiar el conjunto de embrague. Si es de un conocido, pregúntale si le tuvo que hacer la actualización del software del cambio, y sales de dudas. Te lo comento, porque yo tengo un 451, que actualicé el software en el conce oficial hace unos 3 años, , aunque me avisaron que a veces iba a notar un leve recado al meter la R, y otras veces no rascaría, y así fue. A ver si es sólo eso. Un saludo.

Es la válvula neumatica a donde llegan 5 tubitos de goma para regular su apertura y cierre. Está unida al turbo.

De nada @krudo2002. Es entretenido porque hay que sacar muchas cosas, pero siendo ordenado, o sacando fotos de la posición de las piezas y tubos, o apuntando en un papel el orden en el que vas desmontando las mismas, para luego ir montando en el orden inverso, no deberías tener problemas. Revisa antes de desmontar todo, los tubos del turbo, y que no esté bloqueada o que no funcione la wastegate, y por sobre presión entra en modo seguro.

Hola @krudo2002 ! Te mando enlace a mi blog, con el brico del colector y turbo del Smart 450. Espero que te sirva. Revisa primero tubos y válvulas del turbo como te dice Audiomeca. Un saludo! https://pasionsmart.blogspot.com/2015/01/desmontar-colector-de-escape-y-turbo-de.html

Que pintoresco! Muy original! Un saludo.

Gracias @audiomeca e @icv por vuestra ayuda. Más adelante me pondré manos a la obra con mi suspensión delantera. Un saludo, y gracias por vuestra pronta respuesta.

Gracias Icv! Lo tendré en cuenta por si toca renovar suspensión, y decido continuar con muelles Brabus.

Si, el de 600 CC tenía una duración corta del motor por lo que se comenta, unos 100.000 kms antes de tener que rehacer motor, aunque hay usuarios que no han tenido una claudicación tan temprana de su motor. Yo tengo un gasolina de 700 CC con 135.000 kms, y no tengo problemas de motor. Creo que es fundamental el mantenimiento y el cuidado que le des. Si llegas a un 451, que es motor 1000 CC, ganaras en fiabilidad, por lo menos de motor, aunque gasta un poco más que los 450. A ver si hay suerte con la compra!

Si, tal vez sea eso. El amortiguador de origen está pensado para la longitud del muelle que trae de casa. Usándolo en rutas no bacheadas el coche va muy bien, no rebota, y se va cómodo, pero ese no es el estado de las carreteras normalmente, y cuando me como un bache, o un escalón de esos que suele haber en las entradas y salidas de los puentes, me pega un golpe intenso, que me hace sufrir por las llantas y por el coche. Cuando termine con otros bricos que tengo que hacerle, le revisaré los amortiguadores delanteros. Incluso valoraba volver a los muelles de origen y probarlo un tiempo, porque aunque estéticamente me gusta como queda con los muelles Brabus, el estado de las carreteras aqui en Andalucia no es el ideal para un coche muy bajo y duro. Gracias Alberto!

Hola! Mejor que sea uno más cerca de los 2500 que del 0, sino lo vas a tener que llevar empujando. Hay un apartado de compraventa aquí en el foro. Hay mucha oferta en la paginas de compraventa. Yo me decantaría por un gasolina de 700 CC, salvo que busques un diésel porque hacéis muchos kms. Bueno, que haya suerte con la búsqueda!

Gracias Alberto! Que rapidez! Estás ahí al quite. Yo puse los muelles originales Brabus, nuevos, comprados en el concesionario, pero con los amortiguadores de casa del 82 cv, que ya tienen su uso. Pero me llamaba la atención, que apenas tiene recorrido con los muelles Brabus. Los amortiguadores tienen uso pero aún trabajan bien, sin fugas, y con buena resistencia a la compresión y expansión. Puede ser que los topes se pongan duros con los años y por eso yo lo noto muy duro?

Hola foreros! Tras no resolver mi duda con el buscador, lanzo esta pregunta a los usuarios de roadster, de 61 u 82 cv, que hayan cambiado los muelles por los Brabus, u otros aún más cortos. Yo tengo un roadster 82 cv, con muelles Brabus y noto que la suspensión delantera tiene 5-6 mm de recorrido, antes de chocar con el tope de goma que va en el vástago del amortiguador, por lo que al pasar un bache y sobretodo un lomo, pega un bote muy brusco, y sufren mucho las llantas, que también son Brabus, cosa que en la zona trasera no ocurre. Atrás tiene unos 35 a 40 mm de recorrido hasta el tope. La pregunta es la siguiente: al poner muelles más cortos, hay que modificar la altura de los topes de goma (poliuretano creo que es el material), o hay que dejarlo tal cual viene de serie? Gracias por vuestra ayuda. Un saludo smarteros!

Hola! Revisa los tacos de motor y caja, se rompen a menudo. Hay dos traseros y uno delantero central. La transmisión, no suele coger holgura, salvo si se ha roto el fuelle y pierde la grasa. Mira también si hay alguna pieza que roce con el movimiento del motor al hacer fuerza. Un saludo.

Hola. Es verdad que es muy incómodo el acceso, pero yo uso varios prolongadores de 1/4 y accedo desde bien arriba al tornillo para que no entre la punta torx torcida y arruine la cabeza del tornillo y no he tenido problemas. A mi me molesta un poco el tubo de refrigeración del turbo, y para evitarlo, pongo una articulación de 1/4”. Suerte y al toro!

Hola. Normal no es. Yo tengo un 450 y no tiene ningún chirrido. Desde la distancia y con esa descripción tan somera, habría que tener una bola de cristal para acertar con el origen del chirrido. Tendrás que ir revisando los posibles orígenes hasta dar con el ruido. Un saludo.

Hola Prestalmage! Ya he leído tu mala experiencia con la compra de 451. Muchos detalles que arreglar tiene el coche para los pocos kms y años que tiene. Un saludo forero!

En Andalucia todos los años se hacía alguna quedada, pero es difícil juntarse todos. Este año no hay ninguna gestándose...A ver si la gente se anima y cuando llegue el buen clima hacemos alguna reunión Smartera.