forzaferrari

Buenas tardes y bienvenida al club. En cuánto puedas cambia de mecánico, porque si este es el conocimiento que tiene del coche no quiero saber qué puede pasar cuando le tenga que meter mano para una revisión..... El coche no es una bala de cañón, es cierto, pero puedes viajar con él a donde quieras, por dónde quieras y no entorpeceras el tráfico si tu no quieres. A disfrutar de tu juguete.

Buenas, Cristiank, en mi relativa corta experiencia en este foro creo que la gente es bastante educada, colabora en lo que puede y, en mi caso, no puedo sino estar agradecido. De paso he conocido a muy buenas personas. Pero hay un mínimo de cortesía que hay que respetar: si no te presentas y entras sólo porque tienes un problema (que por otra parte desde la distancia no es fácil de diagnosticar), es normal que de forma más o menos irónica (pero nunca malintencionada) alguien te recuerde que no sabemos gran cosa de tí. Pues eso, que aquí encontrarás buena gente y colaboradores, pero sería bueno que también dijeras aportaras aguna cosa, aunque sólo sea saber quién eres. Es sólo mi opinión. Saludos.

. Buenos día, Aún sigo igual. Ahora bien, creo que casi ya lo tengo. Es para flipar cómo dejaron montada la capora en la innombrable casa oficial.... La parte positiva es que, como he tenido que desmontar TODA la capota, (incluyendo la estructura posterior) ahora ya se como funciona y empiezo a entenderla. Para los más expertos: el "cajón de mecanismos" donde se aloja toda la piñonería estaba separado en dos partes, con lo que cada sirga estaba como le daba la gana. Como no hacían fuerza contra el piñón y los dos satélites, las sirgas patinaban, hacían el famoso crujido y no tiraban de la lona. Además no detectaba el fina de carrera. Ahora todo esto lo tengo en orden. El problema es que tengo que volver a alinear las sirgas (es fácil si todo está en orden) y cambiar el gancho trasero (aunque creo que como sólo se ha partido la zona que hace de patín igual funciona si ello). Ahora la capota digamos que va...mal. Al estar las sirgas desalineadas (unos cms) trabaja de lado y forzada. Como no quiero romper nada más en cuanto tenga un rato saco el motor, alineo las jodidas sirgas y espero que ya pueda ir como es debido.... O eso o una de dos: operación "techo de uralita" u operación "cambio Smart Roadster por Fiat Barchetta". Veremos. Saludos y gracias por el interés.

Buenas tardes. Parece que al final la capota de mi roadster acabará funcionando. Tengo un problema, a ver si tengo suerte: tengo roto el gancho posterior de la capota del lado del copi. Se ha roto el plástico que hace de patín. La cuestión es que tengo dos piezas nuevas pero del lado del conductor. ¿A alguien le puede interesar un cambio o bien tiene alguna a la venta? Gracias por vuestra colaboración. Saludos.

Buenas, Privado en camino. Saludos.

Buenas Arreglado. Era un tubo reseco del turbo qun al final se ha roto. Saludos.

Buenas, Igual digo una tontería pero, ¿pones el coche en punto muerto al parar? Porque el mío si paro el motor con una marcha puesta también lo hace. Suerte que hay que poner N o R para sacar la llave, pero el golpeteo se lo lleva. Si no es eso, y que me corrijan los expertos, a ver si el actuador del cambio no actúa como es debido... Saludos.

Buenas, Gracias Maxito, como siempre. Mañana tengo hora en el taller a ver que dicen. He estado mirando y creo que, o bien hay un tubo de vacío roto o suelto, o bien la Bcs ha dicho basta. El turbo sopla y no hace humos raros. Ya os informaré como acaba. Saludos.

Buenos días, Tengo una consulta (otra...) para los más puestos en Smarts. Veréis, el jueves y sobretodo el viernes pasado, mi Roadster empezó a hacer una cosa rara. Resulta que el turbo empezó a sonar más de lo normal (como si soplara más aire fuera que dentro) y, como bonus track, también hizo otras gracias: el turbo parecía volverse loco al acelerar con decisión, pasando de 1.0 a 0.5, con el consiguiente tironeo, o bien subiendo a 1.5 para volver a bajar a 0.5 o a 1.0 y así todo el rato. Además, al llegar a casa, detecté que la parte baja del coche estaba como pulverizade de líquido aceitoso y goteó un pequeño charquito. Verifiqué el nivel de aceite y estaba casi igual que antes del tema este. Otro efecto secundario fué que el famoso "pavo" sonaba bastante más fuerte y agudo... Por lo demás, no se encendió ningun chivato en el cuadro, ni hacía humo, ni olor a quemado ni la temperatura osciló de forma diferente a lo normal. Por otro lado, conduciendo en plan "atmosférico" el coche va fino como siempre, no tironea ni hace nada raro. ¿Qué le puede pasar? ¿Algún tubo de vacío roto o suelto? ¿La BCS? ¿Tiro definitivamente el Roadster (os recuerdo que la capota sigue sin ir...)? ¿Al Saloufest voy sólo de mirón...) Muchas gracias por vuestra ayuda.

Buenas, No, el coche se queda aparcado fuera..... Además, de Reus a Salou es todo cuesta abajo... je, je, je e

Buenas, Yo llevo el mio al taller J. Trabal, en la rambla del Celler de Sant Cugat. Además él tiene uno... Saludos.

Buenas, No se de dónde eres, pero si vives por la zona próxima a Barcelona te diría que fueras a Talleres J. Trabal, en la rambla del Celler de Sant Cugat. Un artista. Además el se mueve habitualmente en su impecable Smarteros For Two. Si eres gallego es más fácil: cosa de las meigas. Algo parecido a la capota de mi roadster coupe, un año peleando y cambiando cosas y continúo pensando en ponerle una uralita...... Saludos.

Buenas de nuevo, Ya se que lo que te digo ahora igual ya lo has mirado o es una tontería pero, si no es del catalizador sucio o filtro de gasolina obstruido ( o incluso el propio aforador, o la bomba) ¿has revisado el pedal del acelerador? En los Smart es electrónico y por su ubicación igual tiene algo de suciedad en algún sitio y por ahí también puede fallar. Como dicen los detectives, cuando quitas lo imposible, lo que queda, por raro que parezca, acostumbra a ser lo bueno. Y ya por último, los coches actuales llevan una especie de depósito que recoge vapores de gasolina que se llama canister. Si algo anda mal en el canister el coche va a tirones aleatoriamente. (le pasó al C4 de mi mujer...). No lo he visto en la relación de piezas revisadas y se me ha ocurrido que igual por ahí van los tiros. Saludos.

Buenas, Al menos la capota parece que te funciona... (mode ironic off). Ahora en serio. ¿has mirado el caudalímetro? Te explico: si la medición del caudal y temperatura del aire no es correcta, el coche va aleatoriamente mal... o peor. Los antiguos Opel Kadett GSi tenían un "preparación" barata: se movía una especie de palanquita dentada del caudalímetro y el coche se volvía loco en alta. Lo curioso es que dicha operación era irreversible, aunque volvieras la palanquita a la posición inicial el coche ya iba mal para siempre. A ver si tu coche (que no creo que lleve dicha palanquita) tiene el caudalímetro mal. De lo contrario no tengo ni idea de qué puede ser... Date cuenta que lo que te han hecho con el bypass ese es "engañar" al coche poniendo más caudal de aire. El problema te surge cuando sube la temperatura, porque entonces la medición la hace mal. (ya sabes, un gas a más temperatura más volúmen para una misma masa, lo cual empobrece la mezcla y el coche va a tirones. Al contrario, en frío misma masa, menos volúmen, el coche se "emborracha" de gasolina y no va, porque no puede quemarla bien por falta de aire...) Saludos.

Buenos días y gracias por tu respuesta. Ya conocia este vídeo y el magnifico tutorial de Tony Zaragoza. Ahora me surge la duda de lo del piñón. A ver, el piñón es nuevo y, efectivamente, hace ruido. Encaja bastante lo que tu dices, pero, ¿cómo se repara con dos bridas? ¿dónde se ponen?. Gracias de nuevo. Saludos.

Buenas. Alguna cosa habrá que preparar, efectivamente.... Por dar ideas y ya que tendremos amigos que vendrán de fuera de Catalunya, ¿Qué tal un desayuno en alguna cava el sábado.? Plan: aparcamos los coches frente a las cavas, sesión de fotos, visita a la cava y..... esas butifarras a la brasa regadas con un buen cava...... Plan B: Reus. Visita al museo del vermut. Y dar cuenta de uno cuantos...... Lo que viene siendo "enoturismo" (antes llamado "cocerse a vinos..." que no es tan fino..)

Buenas tardes, Tal como pone en el título tengo una consulta: ¿alguien sabe cómo se alinean correctamente los cables largos de la capota del roadster?. Es que viene primavera, el Saloufest de los Smart etc y quisiera poder descapotar mi coche tocando un botón. Al parecer es el procedimiento que indica el fabricante..... Por cierto, creo que la capota va mal por los cables porque todo lo demás ya lo hemos probado (¿verdad Gabi?) . Muchas gracias. Saludos.

Buenas, Al final voy a tener que sobornar a alguien por el tema de mi capota...... viendo el nivelazo que os gastáis, lo de hacer funcionar una capota debe pareceros una coña..... Suerte que aún hace fresquito y no acaba de apetecer ir "descapotao". Pero dentro de cuatro días hará solecito y entonces.... Saludos y enhorabuena. Y feliz año nuevo a tod@s!!

Buenas, Sin faltarte razón en algunas cosas, piensa que algunas de tus quejas no son achacables al coche: si el mecánico es un cambia-piezas no es culpa del coche (imagina ir al mismo mecánico con un Alfa 4C, por ejemplo). Los retrovisores no son de armario ropero, peeero, como decían en cierta película italiana: "...norma número uno de la conducción deportiva: lo que viene detrás no importa...". A mi me resultan suficientes. Los faros no contribuyen a la contaminación lumínica del planeta, es cierto, pero no se me han empañado ni lavándolo a presión. Goteras si que tengo, por los retrovisores, pero en días soleados no he notado que entre agua..... Ah!, con respecto a los piques, de acuerdo en lo de los torpes, peeero a la que vas por una carretera virada ¿a qué no se te pega nadie si no quieres? Por otra parte, habiendo carreteras comarcales, ¿qué demonios pinta un roadster en una autopista? De acuerdo contigo, en general, en que el coche no es el paradigma del confort, de la calidad, etc pero eso forma parte de su encanto. Como en su tiempo el 2 CV, un coche que se quiere o se odia, sin término medio. Y era para "gente encantadora..." A mi lo único que me ha superado es la jodida capota, que sigue sin funcionar y ya se me han acabado los "recursos propios" para solucianarlo. Y seguro que es una chorrada mal montada o mal ajustada. Peo yo no he sido capaz... Saludos.

Buenas. Te gano, porque llevo casi un año enredando con la jodida capota..... Ya me comentó Maxito que al final tu capota funciona perfectamente. La mía no. Pero seguiremos insistiendo... Gracias por vuetro interés. Habrá que hacer una salidita a las cavas. Buena carretera, carne a la brasa, buen cava, buenos coches (cuando mi capota decida colaborar) y buena compañía. Ahí lo dejo. Saludos.

Bueenas, No soy el único que tiene quejas. Los talleres colaboradores tampoco es que estén muy allá. Eso si, en honor a la verdad, según los talleres a los que me han mandado, si autorizan una reparación a la hora de pagar no tienen ningún problema y son serios. La capota sigue sin funcionar.... Y ahora todas las piezas son nuevas y la lona ya la conoces... Eso si, el patín de plástico de los ganchos delanteros se rompe sistemáticamente, aunque creo que el problema no está ahí. Parece que se atasca de la parte posterior. Y eso que el plegado lo hace correcto y que si le ayudas un poquito abre bastante bien. Ahora, cerrar, no cierra. Pienso que de alguna manera los cables deben estar descentrados y, al "ir de lao", se atasca. Lo dicho, acabaré soldando una chapa y será un coupé-coupé... En vez de "llantachapa" será un "techochapa"... Saludos.

Buenas, Yo creo que fiarse de las estimaciones del ordenador de a bordo, en el caso de tenerlo, es un poco arriesgado, porque funciona a base de ir "promediando" consumos instantáneos. Tu puedes ir con el deposito casi seco que, si vas bajando un puerto de montaña sin dar gas, sólo reteniendo, como los consumos instantáneos son cero, te puede calcular una autonomía de, pongamos por caso, 100 km cuando, en realidad, cuando empieces a llanear con 3 ó 4 litritos en el depósito no tengas para más de 20.... y ahí estarás tu, "tirao" en la cuneta y con cara de palo.... Si podéis calcular el consumo promedio según vuestra talla de zapato, por el "complicado" sistema de: llenar a tope, pero a top-tope, con paciencia, luego hacéis un recorrido representativo de kilómetros (a lo mejor unos 150 ó 200 conduciendo a vuestra manera), volvéis al mismo poste y lo de antes, lleno a tope. La cantidad de combustible que entre será el consumo real de esos kilómetros. Regla de tres y ya sabéis un promedio de consumo (en litros/km o en km/l, según apliquéis la fórmula). A partir de ahí, cuando el coche marque los litros que le quedan (también es un dato aproximado) ya sabéis la prisa que os corre repostar..... Saludos.

Buenas tardes, Después de unos días sin pasar por aquí a enredar, quiero hacer un aporte que espero sea de alguna utilidad. Si alguna vez decidís comprar un vehículo de ocasión en un taller o casa de compra-venta y os ofrecen garantía a través de GARANTIAUTO, ¡huid! ni se os ocurra darle la espalda, pero corred y alejaos, perdidos varones.!! Son la gente menos seria que debe quedar en el mundo de las garantías. ¿Por qué? os preguntareis criaturítas del Señor. Es muy fácil: por sus coberturassss. ¿qué cubren?: todo aquello que no se ha roto.... ¿y si se rompe? ¡AAhhhhh! eso es desgaaaaassssteeee.... kilóoooooooometrosssss......aaaaaañosssss...... cláusula que no has leíiiiiiiido.... Si alguien tiene alguna duda de lo que digo puedo poner a su disposición los correos en donde juegan al frontón con los partes que he dado y que, como me imagino habréis intuido, no se han resuelto a mi favor.... Avisaos estais!! Saludos.

Buenas, Plan B. En Vilafranca del Penedès creo haber visto que venden una capota, pero con todos los "apechuques": patines, guías, cables, etc. Creo que piden 400 €. Si localizo el enlace te lo paso. Saludos.

Desde luego..... Estoy empezando a dudar que este coche, en verdad, tenga capota eléctrica operativa..... Al final yo hago coña, pero acabaré en el herrero del pueblo soldando una chapa..... Saludos.