forzaferrari

Buenos días y bienvenido al foro... Yo soy de "alrededores", concretamente de Terrassa, y también tengo un coupé 82 cv. Saludos.

Buenos días Audiomeca ( y demás foreros, off course!) Desconozco tan al detalle como tu las interioridades del Smart, dame tiempo. Pero el resto de vehículos acostumbran a llevar un dispositivo que , si no recuerdo mal, su función es devolver la gasolina de los tubos al depósito. Lo que no se vacía es el recorrido final desde la bomba inyectora para evitar que se pueda descebar. En un sitio cerrado y sin ruido, cuando paras el coche, suena un zumbido. Ese es el dispositivo. Igual que, cuando ponemos el contacto, la bomba envía combustible al sistema de inyección instantes ántes de que se active el arranque. Son instantes. Insisto, desconozco la mayoria de cosas del Smart, pero en otros vehículos va así. En cuanto al depósito, también desconozco la forma que tiene el del Smart, pero en otros vehículos si tienen formas irregulares para adaptarse al hueco disponible. Recuerda que, por seguridad, los depósitos acostumbran a ir ubicado en la parte baja del coche en una zona entre los ejes. Por lo general el aforador puede ir en un lado y ese lado se más alto o menos alto, en función del hueco disponible, que el otro. Por eso se pueden producir trasvases de combustible en curvas, bajadas, etc. Como bien dices el aforador no aprovecha todo el combustible, primero porque no cae por gravedad, y segundo por la forma del depósito. Las diferencias de marcación de combustible también se dan porque el ordenador calcula el combustible suministrado y se "resetea" cada x tiempo. Eso ocurre porque no se mide el nivel con una boya como antiguamente. Los de las canas recordareis esas agujas que oscilaban entre reserva y depósito a medias según la curva iba a un lado o a otro. Esto hoy ya no ocurre. Saludos y espero seguir aprendiendo cosas del pequeñín. Gracias por tus aportaciones, y la del resto de foreros, por supuesto.

Bueenas, Creo que olvidáis un par de detalles: cuando se llena el depósito a "tope", es decir, no cuando la manguera hace clac si no cuando ya rebosa, además del depósito llenamos los tubos...y ahí caben un par o tres más de litros. Además (2º detalle), el ordenador calcula los litros teóricos que suministra y hace una resta con los que , teóricamente, tenía. El tema es que, como el depósito no es plano, el aforador está a cierta altura, y al inclinar el coche en bajadas o curvas la gasolina se puede almacenar en un rincón del depósito, los datos del ordenador son "orientativos". Además, cuando paramos el coche, hay un sistema que retorna la gasolina no consumida por el motor hacia el depósito. Por eso, si os fijais, a veces paras el coche con un nivel de combustible y al volver a arrancar el motor al cabo de un rato "marca más gasolina". Lo que si es real es lo que repostamos. Aunque yo no sumaría a esa cantidad lo que diga el ordenador, porque un error de 3 ó 4 litros es perfectamente posible. Si sumas el error a lo que repostamos de depósito más lo que le caben en los tubos salen esas cifras.... Saludos y perdón por el ladrillo, así de sopetón en lunes....

Buenas, ¿Tratar con mimo? Te explico (aunque espero me disculpen los otros foreros, porque esto ya lo he puesto en otro post) A la capota se le acaba de cambiar en Mercedes el motor, el piñón, (los cables no porque eran nuevos), los patines, se ha engrasado... y sigue negándose a funcionar ni minimamente bien. El caso es que me proponen cambiar "todo el sistema"... El coche duerme en garage, lo lavo a mano (literalmente: en casa con manguera a poca presión, con champú neutro del pelo, lo seco con gamuza de piel, luego lo encero, la capota la aspiro, la cepillo, la lavo con el champú y no la abro si está mojada), no me planteo abrir y/o cerrar la capota en marcha, no aparco en según qué parkings estrechos, por supuesto que ciertas calles tampoco lo verán aparcado, no lo dejo al sol, ni bajo la lluvia, si se llena de polvo, salitre de la playa o cualquier sustancia, la elimino de ipso facto. Por supuesto nada de acelerones en vacio, ni con motor frío. Cada semana verifico todos los niveles, presiones y bombillas. Aceite Mobil 1 0-40. Igual me dejo algo, pero para que me tratéis de maniatico creo que ya vale... Ahora sólo me queda hallar la forma de que la capota funcione. Luego, si conviene, ya le cantaré una nana cada noche... por lo del mimo...... En cuanto a las sensaciones no puedo estar más de acuerdo contigo. Pocos coches pueden proporcionar tantas satisfacciones por c.c..... Y estoy más que convencido de que, si soluciono lo de la capota, no me vendo el coche en años y años... lo iré restaurando a medida que lo necesite, pero el auto se quda en casa.....si la capota quiere. Ah! gastarme 3.000 € en una capota y sus apechuques no es una opción. Saludos y disculpad el ladrillo...

Buenas, Pues mi reconocimiento hacia vosotros (yo también lo uso a diario o casi..). Realmente la humanidad automovilística no está del todo perdida mientras queden irreductibles que valoren el placer de conducir por encima de otros condicionantes más mundanos. Realmente no creo que sean coches tan conflictivos si sabemos entender su caracter y sus manías, pero ahí también está parte del juego.... A mi lo único que me está sacando de quicio es la jodida capota..... Por lo demás el coche funciona perfectamente, es divertido, diferente.... pero la capotaaaa..... me está llevando al límite de pensar en cambiarlo por otro cacharro motorizado (Fiat Barchetta, MX 5....) o pasar otra vez a las dos ruedas (alguna trail...). Ahora mismo tengo en un hombro a un demonio que dice "cambia...." y en el otro hombro un demonio un poco más cabroncete que el primero que dice " espera a ver si de alguna manera se arregla la capota..." En fin. Saludos.

Buenas Por mi corta experiencia en estos coches no se si andaré equivocado, pero no son muy amantes de ir a capón. Por lo que dices igual algún soporte del motor no pasa por su mejor momento... Mira a ver si van por ahí los tiros. Para ajustar el cambio no hace fala ir a Mercedes, un buen taller que tenga la Texas lo puede dejar fino por una fracción de precio. Saludos.

Buenos días, Igual me meto en un jardín y ya es tarde. Si eres de Barcelona te recomendaría que pasaras por un taller de Sant Cugat, en la rambla del Celler (centro de Sant Cugat). Es el taller J.Trabal. Es un taller de toda la vida, pero el sr. Jaume te puede dejar el Smart en perfecto estado. Yo he llevado el mío ya un par o tres de veces y el trato y la profesionalidad son de 10. La primera vez cambiamos el termostato que estaba abierto y "aprovechó" para ajustarme el cambio. Impresionante como quedó. La última vez hicimos embrague, volvió a afinar el cambio (todo con la máquina, por supuesto). Va fino, fino. El tiene un Smart para moverse por el pueblo y sabe lo que toca. Igual es la solución a tus cuitas.... Saludos.

Buenos días, Ok, muchas gracias de nuevo. Yo cerraba casi por completo la capota antes de volver a conectar. Volveré a intentarlo a la distancia que comentas. Lo de las sirgas desalineadas me cuadra con lo que me comentaron en el taller de "las hemos tensado a tope". Esta tarde me pongo con ello otra vez y, de paso, miraré que el taller alinéen mejor las sirgas. Saludos. Cuando pase por tu tierra ya te avisaré. Un vermoutito habrá que tomárselo, como mínimo por las molestias.

Buenas, No se como has solucionado lo del botón del pomo, pero asegúrate de que el botón no haga contacto todo el tiempo y por eso no deje cambiar. Saludos.

Buenas. Esta tarde he probado la solución de quitar el motor de la capota y alinear la a mano. Dos cosas: sigue sin funcionar porque se sigue atacando, sobretodo al cerrar. Lo que he notado es que al abrirla y cerrarla manualmente, a pesar de estar recién engrasadasalido las guías, va como a tirones. Logicomenté si se va trabando a mano, cuando le monto el motor y le doy al botón dice que nanay ... Me queda abrirlo, sacar los montantes y ver que no haya ningún patín fuera del carril.... Ahora parece recta, pero al darle al botón de abrir empieza antes por el lado del acompañante. Algún cable mal montado? Perdonad la insistencia, pero el jodio se resiste...... Saludos.

Bueeenas, (esta conversación no va a tener lugar, lo negaré todo, yo ni siquiera tengo un Smart, ni he entrado en el foro jamás...) Coñas a parte: si te "resientes" de lo del cuello, por ahí puedes "obtener financiación" para arreglar el peque... Insisto, yo no he dicho nada.... Saludos. P.D. Insisto 2: Echa mano de la asistencia jurídica del seguro. Si tuvieras contratado, además de la póliza, un seguro tipo CAP-ARAG, o similares (o si fueras socio del RACC), el tema ya estaría solucionado. Pero te entiendo, a toro pasado todos somos profetas...

Buenas, Pues si que andas en racha..... En principio el seguro debería cubrir los daños del siniestro, tanto la chapa como la afectación mecánica, porque el motor está detrás y ha recibido el golpe. Tendrías que hablar con el jefe de taller para que coja al perito y le desmonte lo que haga falta, que no se queden en mirar lo superficial. También debería insistir en que el coche llegó en grúa por la afectación mecánica. Si tienes la matrícula del contrario puedes pedir un informe a tráfico y hacerte una idea de si el coche está al día de papeles. Si no, tendrás datos para denunciar al contrario. Por la cobertura de daños, a priori no debería ser problema. Si el contrario no tiene seguro, le caerá el pelo. Pero tu deberías cobrar del consorcio. No estaría mal que revises tu póliza a ver cómo anda la asistencia jurídica. Ellos se encargan de reclamar los daños. Si tu seguro es Mapfre, tranquilo. Normalmente la atención a los asegurados es muy buena. Con respecto a las llaves, no sabía que con el sol se desprogramen. De hecho no tiene mucha lógica... que no lea con el sol, puede, pero desprogramar... Por cierto, ¿no habrás aparcado cerca de un semáforo? Aunque suene surrealista, la caja que regula los semáforos puede desprogramar los mandos de infrarrojos. Yo trabajé en un concesionario Citroën y delante de la tienda había una caja de esas. Si aparcaba mi ZX cerca, a veces (no siempre) tenía que ir al taller a reprogramar. Hasta que el jefe de taller me dijo que aparcara en otro sitio. No volvió a pasar más.... Suerte y saludos.

Buenos días, Gracias por tu respuesta Luk. Mi roady no es rojo (iba a comprar uno rojo pero se me escapó....). Es azul. Probaré todo eso que dices. Aunque sea de Terrassa voy por Tarragona con cierta frecuencia (la zona de la Costa Daurada nos gusta mucho, en especial la zona de Cambrils. También nos dejamos caer por Reus, por eso del vermouth, je, je y, para compensar, alguna paellica en el Serrallo también cae...). Este verano andaremos enredando por ahí algunos días. Saludos y ya te contaré como acaba lo de la capota.

Buenas: Tengo el coche de vuelta en casa. A ver si alguien me puede hechar un cable.... Bien, resulta que ahora la capota tiene los cables ok, patines nuevos, motor nuevo, piñón nuevo, engrasada..pero sigue sin ir. Al abrir, si se la ayuda un poco, abre bien. De hecho a partir de cierto punto no hace falta ayuda. Pero cerrar es otra historia. Hay que acompañarla, sin hacer muchas fuerza es verdad, pero llega al final del recorrido antes del lado del conductor que del lado del acompañante. Me dijeron en Mercedes que si uso la capota tal como va acabaré rompiendo el patín del lado del conductor.... Me imagino que la capota debe estar montada torcida. ¿Alguna sugerencia? Ya empiezo a plantearme la venta del coche... ¿Alguien cercano sabe cómo poner derecha la capota? Me imagino que con un buen montaje, teniendo en cuenta la cantidad de cosas nuevas que lleva, debería de funcionar casi a la perfección, ¿no?. Muchas gracias de antemano. Saludos.

Buenas (es un decir). En estos casos, si has hecho parte al seguro, es bueno poner como descripción: "daños generales en parte trasera, con posible afectación mecánica ", más que nada para evitar que el perito de por bueno cambiar el parachoques y algún daño estético y ya está. Así consigues que desmontan y vean si la mecánica ha recibido o no. Por otro lado, igual no estaría de más presentar la denuncia a la guardia urbana. De esta manera si el contrario no tiene los papeles al día puedes cobrar del consorcio de aseguradoras. Esto último es ponerse a las peores, peero..... Suerte compañero.

Buenas, Estoy de acuerdo. Y, además, si es copilota, también ofrece otros "alicientes"...... Saludos.

Buenas tardes, Como bien dice el compañero, en la tapa del combustible y el manual de instrucciones del coche (ese gran desconocido.....) así lo indican. Por otra parte, aunque un tres cilindros, 07 l de cilindrada y 82cv puedan parecer una broma, analiza: motor turbo con intercooler refrigerado con un ventilador, encendido con doble bujía (lo que Alfa anuncia como twin-spark) y, atención, nada menos que un rendimiento de 117 cv / l. O sea, un motorcito de grupo N apretadito. Por eso toda precaución a la hora de mantener niveles de aceite, calidad del mismo y octanaje de las gasolinas es más que imprescindible. Es la diferencia entre un coche que puede durar muchos kms dando satisfacciones o una unidad que bebe más aceite que gasolina, que no anda ni en bajadas, que rompe turbos, y que acabas haciendo motor antes de hora. Le echaremos la culpa al coche sin dudarlo, cuando en muchos casos las avería vienen dadas por no respetar cuatro cosas básicas pero fundamentales: - Que no le falte aceite; a nivel, cambiado en sus intervalos correctos y el de calidad recomendado por el fabricante. - Que no falte agua: un calentón y lo menos que liamos es una junta de culata y sus "poyaques" ("poyaque" cambiamos la junta, hacemos aros. "Poyaque" abrimos el motor cambiamos esto o lo otro...) - Sin prisas: hasta que los fluidos cojan temperatura nada de subidones de vueltas ni velocidades velocísticas. Eso sólo acorta la vida del motor. - Si no teníamos prisa al subir, tampoco al bajar: ese minutito al ralentí para que todo vuelva a su lugar, se lubrique y refrigere el turbo, etc. Saludos y disfruta del juguete.

Buenas, No se si es el post adecuado. Si no es así me lo decís y lo cambio de sitio. Yo tampoco he podido recuperar los tutoriales sobre la capota, y la de mi coche me está llevando al límite de que lo acabe vendiendo..... El coche está en un servicio oficial Mercedes, entiendo que en buenas manos. Se le ha cambiado el motor de la capota, el piñón, cables, patines, guias por donde pasan los cables (no se qué son, pero me temo que pronto sabré lo que valen...), desmontado y montado todo con su correspondiente limpieza y engrase. Bien, pues no va. Al parecer funcionó un par de "idas y venidas" con mucha suavidad pero de repente hizo un ruido y se ve que algún patín se ha vuelto a romper..... ¿Alguien tiene idea (ya se que no es bueno diagnosticar vía bola de cristal) sobre qué demonios le debe pasar? Muchas gracias.

Buenas, Me alegro de que la cosa fuera bien. Si durante todo el año vas encendiendo el aire con cierta frecuencia (puede funcionar con frío o con calor) retrasarás o incluso evitarás que el aire se descargue. El coche que tengo para el trabajo, un C3 Hdi 1.4, tiene unos 8 años y 250.000 km y sólo se ha recargado el aire una vez. Yo no lo desconecto nunca. Sólo regulo la temperatura. Ah, como una de las funciones del aire acondicionado es quitar la humedad, se acabaron los cristales empañados cuando llueve o hace frío....(truquito bonus track...) Saludos.

Buenas, Respuesta obvia, pero por eso a veces la olvidamos: ¿has hecho revisar la carga de gas y las fugas? Yo empezaría por ahí. Y eso lo puede hacer practicamente cualquier taller. Saludos.

Buenas, Ya hace algo más de 6 meses y unos 5.000 km desde que fui a recoger mi roadster coupe, un 82 cv de 2004, con el motor recién hecho (turbo, pistones, etc que debe rondar por poco los 100 cv según el taller) y ya voy sacando conclusiones sobre qué representa tener un coche de estos. Y me he decidido, con vuestro permiso, a compartir mis experiencias. (no todo van a ser consultas ni problemas, digo yo...). - ¿Es rápido?. Veamos, no es un sprinter rey de los semáforos (aunque no se defiende mal..). Sin embargo en carreteras tipo Redia o algo más retorcidas es machacón. Permite viajar a ritmos sostenidos sin esfuerzo. Ahí es divertido ver cómo otros coches más potentes y más pesados se te pegan en la las rectas, pero es curioso ver la cara de sorpresa del perseguidor cuando, llegando a la curva, ve con asombro que a aquella cosa pequeña de delante no se le encienden las luces de freno y, sin embargo, pasa la curva sin mayores problemas mientras el tiene que frenar y emplearse en la próxima recta para volver a contactar con aquel artefacto del demonio... -¿Es cómodo? Bueno, no es un Citroën hidroneumático, pero en carreteras de buen firme no es insufrible. Además la postura cerquita de la carretera transmite sensaciones difíciles de entender por cualquier conductor de SUV.... Y es un coche para divertirse ¿no? ¿dónde entra el confort en todo esto? ¿Alguien compra un roadster para hacer 50.000 km al año? Pues eso. - ¿Es exclusivo? Esta es facilita: sólo hay que ver la cantidad de gente que te mira y te señala con gestos entre divertidos, curiosos y en muchos casos sin saber exactamente qué coche están viendo. Y la probabilidad de cruzarte con otro es muy pequeña (pero agradable...). - Y una curiosidad ahora que empieza "la caló". El coche dispone de aire acondicionado (el mío recién revisado y cargado), pero, abriendo las ventanas ya conseguimos cierto confort térmico (no frío pero si algo de refresco) Y eso es debido a que, al igual que los utilitarios antiguos, carece de gruesas moquetas, techos, paneles de puerta, etc requetetapizados e insonorizados que, a la que se calientan no hay manera de enfriar ni con el aire a tope. - ¿Me gusta el Smart? Sin duda. Es divertido, rapidito en carretera, descapotable, diferente, biplaza, propulsión, turbo, cambio secuencial (vale no es la pera, pero si te entiendes con él tampoco es peor que muchos manuales...) etc.... Perdonad el ladrillazo, pero ahí os lo dejo. Saludos.

Buenas, Muy interesante aporte. Además, hay que tener en cuenta que como valor añadido a la resistencia de la célula Tridión el coche tiene un peso "pluma", con lo que un accidente por impacto contra algo (o un vuelco) será siempre más "suave" que con otro coche. Es la magnitud física de la cantidad de movimiento (que se obtiene del producto de la masa por la velocidad). De esta manera, si nos damos un golpe contra un muro, pongo por caso, con un vehículo de 800 kg a 20 km/h dicho golpe nos hará menos pupita que el que nos demos a esos 20 km/h con un vehículo de 1.800 kg (haced la multiplicación y veréis de qué hablo...). Yo tengo un Roadster coupé y os puedo decir que, incluso en carretera virada y descapotado, el chasis tiene una flexión casi nula, no así otros descapotables incluso de gamas mucho más altas.... Que podemos ir tranquilos en nuestros "coches raros", ya que, a parte de hacernos diferentes a los demás conductores, nos llevan de forma segura. Saludos.

Buenas, El estilo de la primera foto, cómo definirlo..., ¡¡INSUPERABLE!!.. Saludos.

Buenas, Está claro que no dudo de la opinión de un experto ni espero diagnósticos vía bola de cristal. Mi consulta es si es posible que las sirgas se estiren dando de si e imposibilitando que funcione. Más que nada porque mi experiencia con capotas de lona eléctricas es nula. Gracias de todos modos. Saludos.

Buenas, Mi roadster de 82 cv también lo hace. Por si sirve de orientación el embrague es nuevo (debe tener unos 200 km) y se ha pasado por la máquina para ajustar el cambio que, por otro lado, va como la seda. Saludos.