XxAndrexX

yo tengo los neumaticos a 1,8bar delanteros y 2,3bar traseros. de toda forma si le añades peso con subwoofer y cosas asi, solo vas a lastrar el coche. el road con lluvia es lo peor, osea, al final va como cualquier otro coche con lluvia, pero hay mucha diferencia entre seco y mojado, por eso nos parece que vaya tan mal. derapar con el roadster yo lo veo muy dificil y peligroso. nunca sabes bien cuando entra a soplar el turbo, nunca sabes si la 2a se desarrolla normalmente, o con el tiron. en la carrettera mojada, siempre ir con el ESP encendido, aun asi yo me he pegado unos sustos muy fuertes!

nooo ostia con la llave inglesa noooo. yo tambien compre una de esas llaves inglesas grandes, es imposible, demasiado duro, lo unico que consigues, es romperlo todo, como la caja de filtro es de plastico!!!! nonono hace falta, no se como se llama en español, es una llave a cilindro de 27mm. con esa no rompes nada, y la abres enseguida!

si se cala el coche, y acelera en 1 sin andar, eso a mi me costo 2000€, en mercedes te piden 1700€. si actuas rapido, puede que no sea nada, solo un ajuste de actuador, puede que nunca se descubra lo que es (como me paso a mi) y alli te cambian todo, embrague, actuador y soportes por un precio de minimo 1700€ a mi me costo 2000€. lo de la llave, de vez en cuando asegurate que el coche este "abierto", pq despues de 5 min de inactividad se bloquea solo, y no arranca hasta que no lo vuelvas a abir. SUERTEEEEE es un coche fantastico si lo cuidas bien!!!!!!

Hola, yo tambien tengo el coche reprogramado y me pasan cosas parecidas. podeis ver mis videos en youtube. el turbo suele soplar a 1,4-1,5bar pero lo que pasa, es que arranca al 100% a 3000rev es muy divertido pero tambien creo que es la causa del problema. de echo, despues de unos miles de km, en 5a y sexta, a 3000rev la aguja no queda fija, pero empieza a bailar. la cosa va empeorando cada vez mas, y al final, baila tb a 4000-5000rev. el problema desaparece nadamas que desconecto la bateria, y vuelve despues de otros 2-3 miles de km. tambien parece que eche mucho humo a 3000rev y 1,5bar. tengo todo el culo sucio desde que tengo la repro. Alguna vez tambien supera 1,5bar. A alguien le suena lo mio?

jaja siii cuidado con los italianooos!!! PAPALAMERICANOOOO!!! el Biturbo es una pasada de seguro!!!! pero es verdad que con este precio probablemente te compras un Exige SC nuevo con el doble de los CV

pero dice que tiene matricula y tal. creia q el V6 fuera un prototipo no apto para carretera...

bueno entonces si sube a 1,5bar, tiene que ser lo mismo que una buena repro. puedes hacer un video de como sube la presion??? te has quedado con el sw2005 o te pusieron el 2003??? a 3000rev la presion la presion ya esta a 1,5 o sube poco a poco como en la original?? me interesa mucho la cosa.

si, como dicen, la SB2 es la repro Brabus para 82CV. oficialmente da 90CV. realmente hay gente que dice que da los mismos que un Brabus con 1,5bar, otros dicen que se queda en 90CV como mucho, y la presion a 1,2-1,3bar otros dicen que la presion queda en 1,2bar pero con TIK brabus, que seria algo como 1,5bar con tik 82CV realmente me gustaria saber mas sobre eso, alguien que tiene esa SB2 y nos diga lo que realmente hace, como sube la presion ecc. de toda forma necesitas el codigo TAN, si estas un poco espavilado, hay programas en internet para sacarlo gratis. lo unico que te cobrarian, es mercedes para meter este codigo en la centralita y activar la funcion SB2, y por si acaso el Tik brabus

yo compre el road con los continental de serie. buen agarre mojado y seco. luego compre los Toyo Proxes. extremo en seco y fatal en mojado. creo que depende mucho de los neumatico el agarre, pero tambien del coche mismo. con un fiat 500, por ejemplo, que tengas buenos neumaticos o neumaticos chinos, da lo mismo, porque el limite te lo fija el coche, en cada curva se volca antes el coche de que pierda el agarre. con el roadster, podemos ir al limite del agarre de los neumaticos, porque nunca se volcara un roadster! por eso hay mucha diferencia entre neumaticos y seco y mojado Luego hay trucos, por ejemplo yo ahora tengo la presion como me dijo Christian, 1,8bar delante y 2,3bar detras ha mejorado algo el agarre. ahora quiero poner separadores en las ruedas delanteras para mejorar aun mas.

sobretodo, en 3a llegaras a 120km/h no???

ya, mi padre es desde el 2000 que tiene fiat para la empresa con la DA city, se llama idroguida, y es una pasada. bueno, realmente es poco mas suave de la del roadster, pero mola. ahora en el ultimo fiat que se compro, el 500, es aun mas suave, pero tiene muchos problemas. si meneas poco el volante, la direccion va a golpes, se nota como arranca el motor. si lo mueves muy muy lentamente, la DA esta como apagada, porque la sensibilidad, no se entera que estas moviendo el volante. al aumentar de velocidad, va apagandose poco a poco.

yo nunca he notado diferencias entre 95-98-100 octanios en altas revoluciones. si que hay diferencia en los bajos, sobretodo antes que arranque el turbo. pero no es la cuestion de prestaciones, la cuestion es que la 98 suele quemar mejor que la 95. con toda la presion que lleva un motor turbo, una mala combustion podria romper algo a lo largo.

Pues buscas mal! el 61CV va mas apretado, los 61CV suelen petar antes pq el 82CV tiene materiales mejores. probablemente el que menos apretado va es el brabus 101CV yo no echaria gasolina 95 en un coche turbo, a no ser que voy a un viaje muy largo. efectivamente el 61CV es mas facil de encontrar y seguramente cuesta menos. lo unico pq el 61CV vale mas la pena, es la caja de cambio!!!!!! x lo demas, gana el 82CV

existe el roadster 61CV coupe???

un coche de 400CV son muchos CV. para ir sobrado, creo que hacefaltaria un coche con 1CV/kg. ir sobrado para mi quiere decir, mismo 0-100 que 100-0 sobrado es tener un coche 4WD, que a 150km/h, cuando se accelera para adelantar, las 4 ruedas patinan. eso creo que con 400CV no se alcanza

yo creo que para quitar los sintomas de un cancer, es quitar el cancer mismo, y no quitar los sintomas, pq claro, puedes comerte todos los medicamentos de una farmacia, puede que mejore, pero nunca estarias como si no tuvieras la enfermedad. para mi la enfermedad son los desarrollos, y el proximo trabajo que quiero hacer en mi roadster sera eso... tambien estoy piensando en el KERS de Lorisner, pero aun no esta en venta oficial...

no no lo probe nunca! seria interesante! aunque la gente que monta la valvula, suele decir que no cambia nada, lo unico es el ruido y se supone que quite presiones peligrosas del turbo.

yo opino que el cambio no es lento. (hombre tampoco es un DSG) pero es mas una sensacion. como la sensacion que un roadster empuje mas que un coche de 200CV. prueba a pasar de 2a a 3a con un cambio manual. no creo que hay mucha diferencia! lo que pasa es lo siguiente: como no actuas el embrague, y no haces el movimiento de cambiar, solo esperas q lo haga el, parece que tarde mas tiempo. ademas, no tienes que olvidar otra cosa fundamental: el coche puede que ya tenga la marcha metida, pero hasta que empiece a empujar de verdad, tienes que esperar que el turbo vuelva a cargar. alli creo que tampoco con un DSG mejoras la situacion. de echo, yo tengo el Actuador Optigear, y parece que bajar marcha, es mucho mas rapido que meterla. pero es solo una sensacion! pq si bajas, nada mas que la marcha mas baja este metida, ves que sale de revoluciones. mientras si la subes, una vez q este metida la marcha tienes que esperar al turbo. lo que a mi me enfada mucho, es que todos den la culpa al cambio, y nadie piensa a los desarrollos. de echo, con todo el tuning que se hizo al roadster, a nadie se le ocurrio trabajar en este sentido.

ah si audiomeca? yo creia q el motor del f2 brabus fuera el mismo del roadster 82CV

Por eso, yo creo que lo mejor es intentar hacer solo todo lo que puedas, y luego, llevarlo a mercedes, pagar tus 100-150€ y dejar que te pongan el sello para no haber hecho nada. pero ellos tienen las herramientas para descubrir cosas que nosotros no podemos. ademas no me gusta que hagan ellos algunos trabajos como el cambio de aceite. prefiero hacerlo yo, pongo el aceite que quiero y se que lo hago bien. si tienes un pequeño fallo, tienes mas probabilidades que ellos lo descubran (si hacen bien el trabajo) un pequeño fallo que se aregla con una actualisacion al ECU o un ajuste, puede ser un fallo que se arregle despues de un tiempo cambiando todo el motor.

ya, pero lo que quiero decir, es que prefiero llevarlo al Mercedes cada año, para que lo comprueben. luego, todo lo que puedo hacer yo solo, lo hago, como aceite y mas cosas. pero, prefiero que ellos comprueben todo. ademas para rellenar el libro de las inspecciones, para poder vender mejor el coche!

yo se que hay una revision A una B y de vez en cuando tambien una C. Hay muuchissimas mas cosas para comprobar que las que dices tu. cuando encuentro el enlace lo pasare.

yo tb compre en neumaticos online! vale mucho la pena. Yo compre las toyo proxes! los primeros 5000km iban de Kaka, ahora van de puta madre!!!!

de toda forma, acabo de decir una chorrada, lo mire, y seria pasar de 1a 49km/h a "2a" 87km/h, y hasta aqui esta bien luego la 3a seria de 93km/h entonces aunque fuera posible, seria una tonteria. no calcule el diferencial! haria falta otro engranaje que no existe en las cajas de los esmarts

hola, ahora viene una pregunta muy tonta, pero me interesa. se puede cambiar la secuencia de los engranajes? osea, sacar del arbol el engranaje de la 2a y x locura meter el engranaje de la 3a-6a del 61CV??? osea, 1a(82CV) 3a(82CV) 3a(61CV) aparte que la centralita se volveria loca, pero fisicamente seria posible cambiar la combinacion de los engranajes???