knightrider

Comprueba bien las bombillas de doble filamento que estén intactos los dos ; )

Las bombillas externas son de doble filamento ( dos hilos de tungsteno por bombilla) es decir uno para posición y el otro para freno, las bombillas centrales únicamente para intermitencia, la luz interna izquierda es antiniebla y la luz interna derecha es para la marcha atrás, por lo que comentas podría ser un problema de mal contacto de las bombillas con el portabombillas, debido a la condensación acumulada dentro creándose sulfato(limpiar contactos) o que en algún punto de la instalación eléctrica de los faros traseros este pellizcada y este derivado a masa (negativo) y todo no funciona como deberia ser, luego si tienes un polímetro (tester) podrías comprobar si hay continuidad desde los portabombillas en el contacto central que es positivo (el contacto lateral suele ser negativo), al mismo chasis de motor (masa), si hay continuidad mal tema. cualquier cosa preguntame ; ) Suerte Knightrider

Vendo por cambio de vehículo, coche en buen estado, 0 fallos, 61000 km Mi Mail: Sven_bcn_1@hotmail.com Tel: Por MP (ERIK) Link: http://www.loquo.com/ps/coches-y-motos/coches-particular/smart-roadster-coupe-82hp/19394996

Con un Roadster 82hp 1800km seguidos, Barcelona - Berlin (logicamente en Alemania a fondo!!) 206 km/h tope SOG (Speed On Ground)

Como MECANICO, debo decir, que mucho de lo que he leido en respuesta a tu duda, es francamente dudoso, no todo. Planteando el problema: Logicamente con el vehiculo, detenido ya sea por caravana o por circulacion en ciudad a bajas velocidades, obviamente la temperatura del motor subira, mas cuando este se refrigera con circuito cerrado, enfriandose el liquido refrigerante a traves del intercambiador de calor, es decir el RADIADOR, comprueba el nivel de liquido. Importante este limpio el radiador, pues asi tiene mas superficie libre para disipar el calor, comprueba que el radiador no este golpeado por algun punto, pues hey una reduccion significante de caudal de circulacion de liquido. Por otro lado es posible que el termostato este enganchado o haya perdido efectividad, es una valvula que abre o cierra en funcion de la temperatura que este tarado, para reforzar el caudal de liquido refrigerante hacia culata. Cabe la posibilidad de que la temperatura sea la correcta, y sea el sensor de temperatura el que no este bien, pues es este el que informa al modulo central electronico y que posterior se muestra en el reloj de temperatura. De darse el caso de junta de culata rota por algun punto entre orificios de paso de liquido refrigerante (del bloque a la culata) y cilindro, como bien se comentaba, pasara aire al circuito, encontrando burbujas, pero logicamente entrara agua en el cilindro, puede que poca, pero como bien sabes el liquido es imcompresible, pueden doblarse bielas, estaria bien comprobar las bujias a ver si te marca alguna oxido Por ultimo si la bomba de agua no esta catolica, es posible que en bajas rpm, el caudal que da, sea el suficiente, y en altas rpm no es capaz de dar el caudal de liquido necesario. Causas: Posible fuga del circuito de refrigerancion (poco problable), Bomba de agua (tiene pocos km el coche), Sensor (los fallos de hoy en dia son mas electronicos que mecanicos), Termostato (probable), Junta culata (poco probable, usa 98oct siempre). Juego del descarte, asi funciona todo. Suerte, cualquier duda comentad.

Yo no te voy a desanimar, es facil solo hay que tener coco y cuidado, yo desmonte las piezas para pintarlas en mi caso no todo el coche sino las de plastico gris. como podras observar en las fotos http://tinypic.com/r/sl47b9/7 (piezas pintadas) http://tinypic.com/r/fnwrp5/7 (chasis trasero) http://tinypic.com/r/307uau8/7 (cambio frontal) http://tinypic.com/r/4v1vk2/7 (cambio trasero) cualquier duda ya sabes. Donde lo pinte es mas barato que cualquier chapisteria, con buenos acabados. Proceso de: Lijado, doble imprimacion, aparejo, pintura exacta y lacado. Lo transporte con plastico de burbuja, lo que te ahorras lo pierdes en tiempo invertido en trabajo, pero que mas me da si al fin y al cabo es mi coche, todo para el. A parte de ser catalan jeje

Si tienes la segunda llave por ahi, pruebala. Es posible que la tuya este desprogramada o este sin pila. Para comprobar si los comandos de onda corta funcionan, nada mas necesitas activar la camara de tu movil y enfocar a los emisores de la llave (tipo led), mientras enfocas pulsa botones de la llave y apreciaras parpadeo en los emisores, si no los ves, es que la pila esta mas que muerta, el ojo humano no puede apreciar esos parpadeos. Si no te recomiendo quites el borne positivo de la bateria y esperes unos 30 secs, el sistema se restablece. Prueba y suerte

Me las proporciona un distribuidor de componentes electricos, enviame una foto de como es, si es AMP o DEUTZ, y de cuantos polos oks

wenas, si ese sensor esta alojado dentro de algo que encaje excepcionalmente en algun lugar exacto pensado por ingenieros de Daimler, jodido, sino se puede montar cualquier sensor de temperatura exterior. Soy experto en electronica de automocion y debo decir que todos los senseores del Smart trabajan a 5voltios, algunos de ellos son inductivos (temperaturas, presiones, etc, otros de efecto hall (CPS, CKP,etc.) Cualquier sensor de temperatura externa, que sea inductivo con rango de voltaje 5V sirve y seguro que es mas barato que un original, de las conexiones claro esta no se avendran, pero todos los conexionados de instalaciones de coches se pueden comprar sin problemas.

El codigo de color exacto lo encontraras, si lo tienes, en un librito amarillo que esta en Aleman, deberias tenerlo junto los papeles del coche. Justo donde pone: Farbe des Autos o Farbcode Auto Luego te vas al traductor de google escribes el codigo de color y ale

Aii por Dios!!! lo que le ha hecho!!! madre mia ni loco

Si, te doy la razon, todo aquello que no este en nuestras manos, yo tambien lo llevaria al SC, claro esta, pero como mecanico de embarcaciones que soy, y no soy yo el que cobro a los clientes, y se el tiempo y la facilidad que tienen los trabajos, me sabe mal que les cobren tanto, cuando tu a tu merced sabes que la comaparacion es abismal, pero bueno de esto vivimos, quiero decir que hay talleres que un operario que trabaja 8h al dia haya llegado a facturar el solo 16h, los precios son exagerados, no es mi caso, pero el q no se lo pueda permitir le jode

Si, claro que hay que comprobar muchisimas cosas, como sustituir la correa a los 100.000km, como sustituir el liquido refrigerante a los 60.000km, como comprobar el juego de valvulas y ajustarlo si es necesario, comprobar la carroceria, comprobar luces, testigos, cambiar filtro aire acondicionado, comprobar la caja de direccion presenta daños, comprobar eficacia de frenado en banco de pruebas, etc etc etc Hasta si quieres puedes comprobar si hay algun Euro debajo de lo asientos, por comprobar que no quede, pero en fin, tengo informacion precisa, buenas herramientas, material, pero no dispongo de un banco de pruebas, ni mucho menos de una herramienta de diagnostico ni del WIS (que me gustaria tenerlo), solo es mecanica, controlada por algunos sensores, no tenemos un caza de ultima generacion sino un Roadster. Un precioso Roadster