XxAndrexX

yo he estado mucho tempo calentándome la cabeza sobre el tema del las prestaciones (sobre todo el 0-100) del roadster. no pude vivir en paz, hasta que reprograme yo mismo el coche y ahora estoy bastante contento dentro de lo que cabe. El motor del roadster, como todos sabemos, tiene 3 cosas que no van de acuerdo ni de coña, y nos joden x completo la aceleración sin darnos algún tipo de esperanza para tunear. 1. Motor 2 válvulas x cilindro 2. turbocompresor 3. relaciones muy cortas Las relaciones cortas obligan que el coche tenga que subir mucho de revoluciones para no tener que cambiar muy a menudo, las 2 válvulas implican que el coche no tenga potencia a las altas rev, y el turbocompresor, hace que todo el mecanismo de cambio-marcha sea muuucho mas lento y agobiante de lo que ya es. y debido a los pocos CC y 2 válvulas, y cambio totalmente automatico, no se puede ni cambiar la naturaleza del motor, que a lo mejor en un coche manual con motor algo mas grande con 4 válvulas seria una cosa relativamente simple. Dicho eso, la única solución, parece ser cambiar el motor entero. En mi opinión, dejaría fuera lo de meter un motor Smart de la nueva generación. vale mucho dinero, y cuanto te da??? de original, 1CV mas.... luego seguro que con algo de repro le gana al roadster brabus, pero yo en su tiempo hable con smartuki, vas a inglatierra, les dejas el coche una semana, y luego lo recoges con el nuevo motor instalado. el problema es el precio, que calcule que seria una locura (creo q era algo sobre 15-20000€), además siendo un coche, si no le metes un kit turbo, estas obligado a ir a 6-8000rev por los pueblos. además cambiar el motor, añadiría mucho peso en la parte trasera, y descompensaría aun mas el coche. Lorinser, tuvo una buena idea, y diseño para los Smarts, un kit hibrido, de unos 30CV si no recuerdo mal, con un precio que rodeaba los 5000€. eso podría ser una solucion realística, lo que pasa es que creo que abandonaron el proyecto. Ahora, si fuera por mi, yo haría lo siguente: la repro que tengo casi me satisfa x completo, cojo los 110km/h en 3a. lo único que haría falta es un árbol de levas mas cañero en los altos, y el turbocompresor del brabus. asi creo que para dar vueltas en los pueblos sobra. y si fuera para tener mas potencia aun, para impresionar, en vez de cambiar motor y joder la repartición de peso, pondría en el vano delantero un motor eléctrico, como el del twizy o del nuevo Smart ED (no se si cabria) y después una batería que podría dar potencia solo para 10-20 seg (debido al coste y peso muy alto), recargándose al pisar el freno (mas o menos lo que quería hacer lorinser). eso tmb lo veo un proyecto muy fantasioso, pero mas posible y quizas útil que cambiar el motor entero. de td forma, aunque el motor en si no da mas de si por los limites de su naturaleza, creo que una buena repro, un árbol de levas y un turbocompresor, harian bien su trabajo. saludos!!!

sube a 3000rev a 1,6 bar y se queda alli hasta q cambie de marcha.

Si, por eso he dicho q pondría el turbo brabus y las válvulas trabajadas, como se trata de una revisión, el que hace el trabajo, sabe lo que hay que hacer, pero en un principio es eso. Las levas también, para subir de rev. Por lo demás debería ir bien, obviamente 1,8 bar están bien x algunos segundos, no ir en autopista varios minutos a 1,8 bares. Yo de echo, 1,6bares ahora los meto solo para hacer acelerones rapidos, unos segundos. Lo gracioso es q a 1,6bares, en vez de subir, la temperatura, baja. Nada mas q vuelvo a 0,5bar, vuelve a subir la temp. Lo que también haría falta, es un IC de Agua.

Creo q si, muchos mapas alemanes son a presión abierta, osea sin limite, vi un grafico en el foro alemán, obviamente a turbo abierto la presión no es constante, pero llega a tener un pico a los 2bares. Eso con el turbo 82CV, el brabus seguro q aguanta algo mas. A esas presiones en teoría estamos a 120CV, en practica creo bastante menos, por el calor desarrollado.

yo creo q no, mi road sopla a 1,6bar, y estoy bastante contento con la potencia, y se q el dia q me dejara el turbo, hare una revisión de motor, con 1500-2000€ tienes un motor medio nuevo, con turbo brabus y levas mas agresivas, y mas cosas. con que sople a 1,8bar y llegue sin problemas a 7000rev me bastaría tambien, seria un coche deportivo en toda regla por CV/kg. pero después te jode aun mas tener q meter 3 marchas para llegar a 100. pq aun asi, no bajarías de mucho de los 10 seg. y en ciudad q haces??? hoy en dia mas de 100 no puedes ir entonces todo el divertimento esta alli

pues ya ves q si puede un saxo VTS q no tiene par, imaginate un road lo q podría empujar con desarrollos asi! de toda forma, hasta hoy en dia, la única manera para q el road vaya como dios manda, es el motor de moto, el kit de smartuki, q esta homologado en UK, con 15.000€ tienes el roadster legal y q da, lo que tenia q dar desde el principio... yo hable con el tio de smartuki, y me dijo q x la homologación no problem. el problema es q hay q cambiar el cambio, y poner el cambio de moto, y sus relativos sensores, aunque me gustaría saber si se puede hacer la operación sin tener q cambiar la caja cambio, el me dijo q no.

lamentablemente aumentar el tamaño de rueda te lleva a 2 problemas mas. Si te paran, te bajan los pantalones, y se aseguraran q no volveras a poder sentarte x 1 mes. si haces un accidente, pues puedes vender casa, coche y calzones, y escapar lo mas lejos posible, porque te lo van a quitar todo. no es como llevar una repro, que para comprobar q estas mal, tienen q sacarla y comprobarla. una medida no conforme, se ve a ojo!!! otro problema es que aumentando el tamaño, aumentas el peso entonces quitas potencia al coche, engañas la centralita y puedes volver loco al ESP y ABS. Ahora, aumentar las vueltas del motor, tampoco es la clave, pq no es un motor para girar alto, culpa de las 2V x cilindro y la baja compresion. y de toda forma, deberías llegar a 9000rev o mas para notar algún beneficio. Aumentar la potencia del coche tampoco, pq hemos visto que un coche reprogramado, va casi igual q un original, aunque tenga 20+CV meter mano a los desarrollos, seria según mi la mejor opción, pero hemos visto que no es nada facil, y q hasta ahora solo Brabus y smart lo consiguieron. Hable con un alemán sobre este tema, justamente con el que tiene el árbol de levas artesanal y los neumáticos aumentados. el me dijo que se podría eventualmente, hacer una repro al cambio automatico, y decirle de pasar de 1a, directamente en 3a. en manual dice q no, pero automatico puede q si. Es q hoy en dia, en un coche deportivo, solo cuenta el 0-100. a la gente le da igual el 80-120 o las prestaciones en el mixto. Cuando vas y tienes q comprar un deportivo, y ves q pone 12seg en el 0-100, pues ni lo cagas, es mas rápido un fiat Panda 100HP!!!! Y no se a vosotros, pero a mi me afecta mucho cuando la gente se rie de mi coche pq al semáforo me deja atras un fiat panda y digamos el 80% de los coches q hay allí fuera.

Asi me gusta alex, espirito constructivo (bueno para el motor menos jeje) yo esa regla no la conocia, no sabia que el régimen de vueltas del motor dependía del tamaño del mismo, creía q fuera mas un principio de: una moto da igual si muere a 50.000km, el coche tiene q vivir hasta los 150.000km minimo. de toda forma hay un alemán q puso un árbol elevas artesanal. Pero aunque pongas eso, no sacaras muchas mas vueltas de un 2V x cilindro. Y según mi opinión, después de los desarrollos, eso es otro grande error q hicieron los ingenieros, para dejar fracasar el proyecto del roadster. de toda forma, seria interesante saber hasta cuantas rev podría llegar nuestro motor sin perder potencia. el alemán dice que baja mucho la fiabilidad con su arbol. de toda forma, si a alguien le interesa, creo q este, lo vende x alli. luego no se si hacen falta otros retoques.

Pq el brabus???? A mi de toda forma el BB para correr no me convence mucho, debido al peso Extra. Mejor seria un 82 con motor BB, o creo q con el turbo BB seria suficiente, máximo con levas de valvulas y Intercooler. Lo demás sobraría. No te creas q con el cambio for2 CDI vayas muy lejos, lamentablemente todos los cambios Smart, tienen la 2ª muy corta y muy pegada a la 1ª, sea el cambio q sea. Creo q es por eso q adoptaron al V6 el cambio del for4 CDI y no uno de smart for2. Pero con el for2 CDI, a pesar de la 2ª, las demás marchas las veo muy bien. Lo que si que pasa, es que parece ser mucho mas lento en cambiar q el cambio Roadster 82CV. Aunque, yo prefiero un cambio lento pero con marchas largas, q un cambio rápido con marchas cortas…

Hola, aquí la tabla http://www.smart-roadster-forum.de/_spezial/getrieberechner/ antes habían mucho mas cálculos, ahora los kitaron todos y dejaron los mas importantes solo L Charles, para mi los desarrollos del 61CV, son perfectos para un coche como el roadster con 61CV Cuando el road epieza a tener 100+CV, hacen falta desarrollos mas largos en mi opinión. Desarrollos cortos, van bien en un coche de aspiración, donde el par empieza a subir a 5500rev y muere a 6500. En un sobrealimentado, turbodependiente como el roadster, lo ultimo que queremos es cambiar mucho de marcha. Eso porque el par esta disponible ya a partir de 3000 rev y sigue hasta 6000rev 2-3 veces mas que un coche de aspiración digamos. Además, siendo turbodependiente, no queremos esperar cada vez que cambiemos de marcha, 2 segundos para que cargue otra vez la presión. Por absurdo, me da la sensación que mi roadster no le da ni el tiempo de esabilizarse a 1,6bar en las primeras 2-3 marchas, siendo tan cortas. Perfecto seria para esas presiones una 1ª asi como esta, y directamente una segunda q es como la 3ª. Las demás, serian bien como las del 61, mejor seria como las del CDI, 5 marchas para tirar, y una 6ª para descansar. La 5ª del CDI es casi igual q la 6ª del 82CV!!!!!!

Jaja, yaya, lose, eso lo hicieron los de Brabus con el V6, yo no espero un milagro asi en el roadster. Pero, ni si quiera, se puede poner la caja de cambio del roadster 61 en el roadster 82, aunque parece estar perfectamente igual, nadie ha llegado a adaptar de tal forma la centralita para que vaya bien!!! Seria un logro, poner la caja de cambio del 61CV, y mas logro aun, la caja del F2 CDI… parece ser casi un sueño!!! Los alemanes, como no han podido, han hecho un invento: han puesto ruedas traseras de furgonetas, para que aumentando el tamaño, el coche tenga desarrollos mas largos. Osea una locura de invento, pq no se puede reprogramar una simple centralita!!! No se puede, o mejor dicho, nadie sabe hacer excepto los de Smart o de Brabus.

ah, creia q la hubiesen kita! mejor, pq quiero volver a reprogramar algunas cosas ya q tengo el galleto. pero como veis, hay muchas cosas q se pueden hacer!

Habia un enlace de internet, donde podias hacerte tu repro online, era algo como tune o matic, ponías lo que querías cambiar, y el lo cambiaba. Habian muchissimas opciones, mas alla de la simple presión del turbo y el encendido. Sobre el cambio habían muchas, y entre ello, la de la velocidad de cambio de marcha. En el roadster hay muchas cosas q se pueden cambiar, el problema es saberlo hacer, por ejemplo, poner la caja de cambio del CDI o del forfour, seria la clave, pero nadie sabe hacerlo, aunque solo es un problema de electrónica, y seria solo cambiar unos parámetros, pero parece imposible

seguramente el brabus no tiene el mismo tipo de SW que el 82 ej. ademas, tampoco creo q tenga una versión 2003. tendrá una versión toda suya, y nunca he oído hablar de actualizaciones. de toda forma, puedes reprogramarlo un poco, y retocar (si sabes hacerlo) los parámetros del cambio. obviamente para darle caña al optigear. pero, meter mano al cambio, que yo sepa, lo saben hacer solo los alemanes. ah otra cosa, el optigear no esta diseñado para el embrague normal. esta para los Bonalume y esos, que necesitan mas presion, y el actuador original, se calentaría demasiado. luego descubrieron que mejora algo también con el embrague normal.

Ok, lo vuelvo a explicar. Puse el SW2005. Cambie el actuador con uno nuevo Optigear. Tengo videos en youtube, cuando pueda los colgare. En pocas palabras, mejora muy poco el cambio marcha de 1-3, aunque se nota mas el agujero entre 3-4, eso quiere decir q a lo mejor si que camba algo. Donde si que se nota de manera extrema, es quitando marchas. Quitas 1 marcha, el cambio es istantaneo, casi diría DSG jajaja. Quitas 2-3 marchas, y allí también cambia bastante mas rapido. Ahora tengo una teoría. Seguramente uno la primera cosa que nota es que quitar marchas es mas rápido que meter marchas. Yo creo q es igual de rápido, pero teniendo un lag del turbo bastante evidente, cuando metemos una marcha, tarda un rato en cargar la presión, entonces parece que el cambio marcha sea mas lento. Mientras si quitas marcha, como sube de revoluciones en vez de bajar, te das cuenta enseguida. Por este motivo también, me quejo de los desarrollos del roadster. Porque aun teniendo un cambio DSG, meter una marcha siempre tardara su tiempo, por culpa del turbo. Tenían que poner 2 marchas de 0-100 en vez de 4. Ahora, me pusieron la repro basada en el SW 2003. Tengo que decir, que el actuador optigear ni se nota, el cambio marcha es muy lento, y depende solo de las revoluciones y de la presión del pedal. Y como cuando quitas marchas normalmente no aceleras, pues tarda un huevo. Eso si, a mi me da la sensación que antes de la repro, aunque el coche llegaba máximo a 1 bar, tenia un mejor 0-100 que ahora que llega a 1,6bares. A demás, en el mixto también se conducía mucho mejor. Y eso que el embrague nuevo y el actuador optigear, no estaban ajustados, ni tampoco reprogramados. Si quieres el cambio marcha mas rápido para tu roadster, ponte el sw2005, el actuador otigear, y una repro al cambio. Ya si tienes el sw2003, ni si te ocurra tirar el dinero para el optigear.

yo tengo el optigear y iba de fabula con el SW2005. puse la repro con el 2003, y ya no sirve pa na.

fuera tu pondría un ibrido entre 82 y brabus. asi sacas lo máximo sin gastarte una pasta exagerada.

Tony, eras tu el que estaba delante mio en alboraya???? de toda forma, si eras tu, buen sonido el escape. digno de un buen deportivo. lastima por los 105CV, podrian ser mas para un coche tan currado como el tuyo

hola, un dia q paso x alli, y veo tu coche, me paro para ver como ha quedado. con potencia de motor como vas??

el señor del porsche, esta diciendo td el tiempo q el roadster es una mierda. lo que me extraña es que no se queja de la potencia, realmente solo se queja de la comodidad, y obviamente de la calidad de construccion. yo en un cayman no monte nunca pero si en el nuevo carrera 4s y no es nada mas comodo que el roadster, eso si, la calidad de construccion es otra, pero vamos, casi 10 años de diferencia y algunos 10 miles de euros... es que el señor del video es muy tonto, y judica negativamente el roadster justo donde no deberia. me explico: es tonteria decir que un coche que vale 100.000€ tiene mas calidad constructiva que un coche que no llega a 20.000€ y tiene 10 años de diferencia tecnologica!!!! Pero alli se ve la clase de gente que compra porsche. La mayoria tontos al culo q no tienen ni idea de lo que se han comprado y porque. este ni sabe lo que tarda su cayman de 0-100 y probablemente le habra dado fuerte los primeros dias y ya esta! por eso no se queja del motor del roadster.

Y como han llegado a 150€??? Que le están vendiendo los de mercedes? Una rotula si puede costar algo, pero pasarse de mas de 50€ me extraña un poco. Desde luego, yo no se la mecánica q lleva exactamente esa pieza, puede que sea una pieza muy complicada, aunque pequeña, y vale su dinero. Vaya, pero seguro que le habrá pasado a mas gente no??? Siendo un soporte, pasado de los 100.000km, tarde o temprano le toca a todos cambiarla. A nadie mas le suena esa pieza??

Hola, he estado en Norauto y me lo han enseñado bien lo que es. Es la rotula del amortiguador, osea donde apoya el amortiguador hay una especie de soporte de goma, este tiene holgura. Y ahora la locura: la pieza vale 150€ + 60€ de mano de obra, hay que hacer la alineación! Me confirmais que puede valer 150€????????????? Un mini soporte de goma???? Y que hay que hacer la alineación????? Me confirmais si hay la pieza de recambio de el for2 que es igual y la puedo encontrar mas barata (desguace x ejemplo) Alguien le ha pasado?? gracias

ah, cambiar el amortiguador. no hay otra opción no? y solo el amortiguador, o tmb todo el piston??? bueno, se ve que me tocara cambiar los 2 amortiguadores no?? es que si los cambio, quiero poner amortiguadores un poco mas deportivos, pero esos no me los pasan x itv. asi que lo único que me queda es arreglarlos o encontrarlos en el desguace. arreglar de alguna manera se puede sin tener que cambiarlo???

Hola, me han suspendido en la ITV x holgura en el amortiguador izquierdo. alguien sabe lo que quiere decir y como se arregla??? gracias!!!

ostiaaa pues quiero ver un nuevo 0-100!!! tu tienes los 16"?? con los 15" lo bajarias aun mas. sabes lo que tienes q hacer? darle en 1a hasta 7000rev. lo se que el motor ya a partir de 6000 esta muerto, pero es una marcha muy corta y el motor ni se entera, lo que si que ganas, es cuando metes directamente la 3a, entonces recuperas desde los 4000rev en vez de los 3000, asi que tienes mas par disponible cuando entra la marcha.