XxAndrexX

yo?? Yo soy de Milan(Italia) pero en adopcion aqui en Valencia por mi novia jeje. desde que compre el Roadster, la primera cosa que note: -joer, que bien empuja la segunda cosa que note: -joer, pero si que hay que cambiar muchas veces de marcha, hice mi primera aceleracion, puse la 4a, creia de estar sobre los 120km/h y alucine cuando vi que estaba solo a 80..... alli la primera decepcion.... y eso paso el segundo dia. desde el segundo dia que tengo el roadster, que tengo esa frustracion de los desarrollos. a diferencia de los otros proprietarios de roadster, yo nunca me he quejado de la potencia, ni tampoco del cambio lento. a mi realmente no me parece muy lento! y ahora (bueno antes) con el actuador Optigear y el SW2005 va perfecto. lastima son esos desarrollos, pero la centralita del 61 roadster y del fortwo es la misma? el SW2005 del roadster no estara disponible para esa centralita supongo no? el kickdown existe??? que cambia exactamente entre la centralita road 61, for2 61, road 82????

Pues si conoces a alguien que quiera cambiar caja de cambio + centralita conmigo, me lo dices, y hacemos el transplante y nos tomamos el beer!!!! jejeje aj, la caja del 61 cambia mas lentamente que la caja del 82??? o es cuestion de SW?? pq yo se que el for2 tarda un cafe en cambiar marcha!!!!

perfecto trabajo enhorabuena!!!! supponiendo que quiera poner un diferencial del CDI, supongo sera mas pequeño no? entonces habria que desplazarlo algunos mm hacia el arbol de los engranajes no?? el arbol esta fijo o se mueve hacia el diferencial??? el actuador, me salio x 120€ mas, 275+120€+16€ de transporte. si tienes el actuador jodido para tirar y no tienes repro, si que vale la pena. sobretodo si tienes el embrague Bonalume vale la pena. yo tenia el SW2005 y se noto una grande diferencia en bajar marchas, hacer un doble cambio de marchas. subir marchas se queda parecido, pero seguro que mejora, pq se nota mas la diferencia entre 3a-4a. pero, le das el kickdown, y enseguida tienes la marcha dentro, aunque baje 2 marchas. ahora acabo de hacer la repro, y lamentablemente esta basada en el SW2003, entonces ha vuelto a cambiar muy lentamente, sobretodo bajar marchas!

Cuenta cuenta!!!

jeje! entonces ya que estas, mira lo que pasa si le cambias los diferenciales jejejeje. deberia entrar en safe-mode? o se jode el ESP y el ABS? digo cambiar solo los diferenciales, no toda la caja!! si cambias toda la caja, si que se jode la electronica. pero que pasa si le cambias solo el diferencial???? me interesa, me interesa!!!!! joe, me gustaria estar ahora alli con vosotros a ver con mis ojos esa maldita caja de cambios!!!

habria que cambiar todas las centralitas no?? hay gente que puso el cambio del nuevo for2. pero tiene toda la instumentacion interna del nuevo for2

ya webon, tienes razon, aunque pongamos la caja de cambio con los diferenciales del CDI (que son los desarrollos mas largos) no ganamos mucho mas, pq lamentablemente en todos los Smarts, la primera y la segunda son casi "lo mismo" poner los del CDI, si que darian una segunda mas larga, pero en relacion, tambien una 1a mas larga, entonces, lo unico que pasaria, seria lastrar aun mas las acceleraciones, pq la primera del roadster 82CV, para mi, casi es demasiado larga, de echo, no patina ni con una repro de un milion de CV jeje. realmente, hay muy poca esperanza para mejorar el 0-100 del roadster. yo creo que con los desarrollos hechos a medida, y una buena repro muy fuerte, podria estar sobre los 8seg. pero segun los tests oficiales estamos en 13seg, es mas rapido un seat ibiza del '99 o un fiat punto 1,2. pero porlomenos con los desarrollos CDI, se ganaria en menos desgaste de motor. yo tengo el actuador optigear, puse el ultimo sw del cambio y todo, si que es verdad que es mas rapido, pero no sirve, es un coche turbo, en cuanto pierdas la presion en un cambio marcha, tienes que volver a construirla y estabilizarla, eso ni con un DSG ganas segundos! ademas, sigues teniendo que comerte la 4a marcha que esa x cojones tarda media hora en enchufarse!

http://www.smart-forum.it/forum/index.php?showtopic=14204 aqui lo explica bastante bien, aunque esta en italiano pero en las fotos se entiende!

no, aunque no he visto nunca de cerca la caja de cambio, creo que las combinaciones son 1a-4a, 2a-5a, 3a-6a osea, el primer diferencial hace 1a, 2a ,3a, alli cambia el diferencial, y van 4a 5a 6a. eso me lo explico asi, pq tenemos la pausa mas larga entre 3a y 4a, en donde me deja pensar, que es mas larga pq cambiamos de diferencial. asi tambien lo explica la tabla

la tabla es muy interesante. mira nebur, solo tienes que ponerle las llantas que quieras (arriba) y las rotaciones (en umdrehungen pro minute) le das a calcular y ya lo tienes. el te dara todas las opciones posibles mezcladno los desarrollos del 61 del 82 y del for2 CDI. hay mucha mezcla, pq tenemos 3 marchas, que se repiten 2 veces. entonces hay 2 differenciales. las primeras 2 marchas, son las mismas en los 3 coches luego la 3a del 82 es mas corta. cada cambio lleva 2 differenciales. uno para 1a, 2a, 3a y otro para 4a, 5a ,6a por eso cambiar de 3a-4a tarda mas. pq se repiten las marchas. los diferenciales del CDI son los mas largos, y los Diferenciales del 82 son los mas cortos. creo que el 61CV lleva el primero del 82 y el segundo del CDI. espero haber explicado bien

Christian me dijo que bajo la culada de su roadster para aumentar la potencia aun mas. seguro que haciendo este trabajo, deberian aumentar las rev disponibles. seria muy interesante ver como se comporta un motor asi. pero lo que digo es que aunque aumentas de rev, de la 2a y la 3a marcha no escapas! solo la retrasas, pero llega el momento, en el que tienes que pasar por ella. y este para mi es el problema! no quiero pasar por esas 2 marchas. preferiria el coche a 4 marchas serias, que esas 6 marchas que no quieren decir nada! si quieres puedes calculartelo tu mismo, a quantas rev tienes que llegar, para hacer un 0-100 sin cambiar demasiado! http://www.smart-roadster-forum.de/_spezial/getrieberechner/ para llegar en 2a a 100km/h deberias andar a 9000rev

espera, seguro que va con infrarojo y no con radio?? he visto la llave china o japonesa, esa si que lleva un cacharro infrarojo montado sobre la llave. pero en espanya creo que sea como en toda europa, con la simple llave no???

yo ya sabeis lo que opino. los desarrollos dan hasco, yo ya voy de 1a a 3a, y de 3a a 5a directamente. me da igual si tarda 3 cuartos de horas en cambiar pero eso es una putada. el automatico es muy practico si estas comiendo y conduciendo a la vez, o telefonando. en automatico x cojones tienes q comerte todas las marchas, y a veces es un agobio, sobre todo cuando vienen coches y tienes que accelerar y tienes el motor frio! notas como tienes que subir de rev y sufre el motor.

como ya dije, fijate tambien en el software. el automatico en el 2005 practicamente no existe, pero tiene un mejor secuecial. en el 2003 hay un "buen" automatico, pero un secuencial mas pobre. en la repro solo suele haber el 2003, exepto la de SIR Tuning en suissa

yo no tengo levas, aunque me gustarian. de toda forma hay 2 opciones si no tienes pensado de hacer una repro. con el SW 2003 tienes un automatico muy comodo, pero un sequencial lento a bajas rev. con el SW 2005 el automatico es inutil, pq cambia a 3500rev. pero el sequencial es mucho mas rapido y activa tambien la funcionalidad del kickdown.

si el coche va bien, quita la bateria alguns segundos y vuelvela a conectar. si te pasa otra vez, ves a mercedes.

claro alex, con un motor de hayabusa por ejemplo, los desarrollos serian perfectos, 0-100 en primera marcha, pero, nuestro motor es un turbo de 2 valvulas por piston si no me equivoco, entonces, tiene aun mas par y menos rev disponibles. mira los fiat 1,4 de 4 valvulas x piston, empiezan a empujar desde 5000 rev y llegan a 7000, y los 1,2 de 2 valvulas a 4000rev ya lo han dado todo! ademas, creo que cuesta mucho menos y es mas legal adaptar los desarrollos al motor que el motor a los desarrollos! Y sigo pregunandome xque toda la gente se queja del cambio lento, y del motor que no empuja y no supera los 200km/h y peta a los 120.000, y nadie gira la historia al revez. el motor si que empuja, tiene un 80-120 mucho mejor que un volvo de 200CV el cambio no es tan lento, osea, es un coche turbo, y se sabe que le cuesta mas tiempo a cargar la presion que un motor de aspiracion. el motor peta si lo tratas mal, o como un motor "normal" yo creo que la explicacion a las quejas mas comunes son siempre esos desarrollos. si en vez de ir a 4500 rev a 130km/h iria a 2500-3000rev x ejemplo, se desgastaria mucho menos, y a lo mejor haria unos 20-40%de km mas. el cambio seria automaticamente mucho mas rapido, si no tuvieramos que cambiar cada segundo en un 0-100, xque la gente ni se daria cuenta. asi tambien la presion se quedaria mas estable x un tiempo mas largo, y se notaria tambien mas el empuje del motor. lo unico que sufriria seguramente mas, es el embrague, pero da igual, mercedes a cada problema que tengas, te lo cambia automaticamente. el coche hace ruido, cambia el embrague, el coche frena mal, es el embrague, el coche tiene un arañazo, adevina lo que es...

jodeeeeer!!! Mismo problema que tenia yo hace algunos meses. el coche empieza con tirones, despues empeora y salen las marchas solas y se queda en un hibrido de punto muerto/arranque. a mi mercedes me dijo despues de haber pedido que me ajustasen el actuador (x 100€) que hay que cambiar embrague, actuador y soportes, minimo 1600€. los mande a la mierda, y lo lleve a un Bosch-service donde no tenian ni puta idea de smarts. al final, como estaba en panico total pq el coche era imposible de conducir, me gaste 2000 y mas € para cambiar piezas sanas, pq el embrague estaba bien, y el actuador tambien. nunca se descubrio la causa real del problema, pero esta claro que despues de haberme montado el embrague nuevo, el coche iba bien con el actuador viejo. al final cambie tambien el actudor x mi cuenta. yo creo, y estoy seguro, que si intentas ajustar el actuador, se soluciona. no te fies de mercedes, a mi para ajustar el actuador me pidieron 100€ y ni lo tocaron!!!! sube las ruedas lado pasajero sobre una cera (para que si se cae el coche no te aplaste). luego subes la parte pasajero aun mas con un krick de otro coche, te metes debajo del coche por detras, y sueltas los 3 tornillos TORX 8mm del actuador. eso tienes que hacerlo con una llave TORX, cuesta 1,30€ en el leroy merlin, sino se rompe el tornillo. despues de haberlo soltados un pelin, mueves el actuador hacia atras, y luego hacia el embrague, que toque ligeramente la pared del embrague. fijas los 3 tornillos, con cuidado que se quede en la posicion el actuador, y pruebas. si no se resuelve, controla tambien el aceite del cambio, y si tampoco esta mal eso, pues cambia el embrague! pero yo no creo sea el embrague, pq el mio estaba aun bien cuando lo sacaron los de Bosch, me lo dijieron, que en mercedes me timaron. tenia aun muchos Km por delante, de echo, no patinaba nunca! 2000€ tirados en la basura, espero a ti no te pase lo mismo, yo hace 2 meses no he tenido la suerte de que me avisaron. muchos me decian cambia el embrague, otros cambia el actuador, otros no sabian... eso en 3 foros jejejejeje

ya lo se alex, a mi me hace lo mismo. Pero tu te crees, que ahora que tengo la repro, estoy mas decepcionado que antes??? eso porque veo que potencia no le falta al coche, pero los putos desarrollos lo joden todo! por eso, la repro, realmente la noto a partir de la 4a marcha, o a partir de los 60 km/h. la primera marcha va bien, aunque alli la acceleracion, se nota poco, porque la marcha dura poco. la segunda es una marcha totalmente inutil, creo que ni le da el tiempo al turbo, para cargar a los 1,4bares. eso me enfada mucho, pq no tiene ningun sentido, pq al final, con el desastre de motor que tenemos, por lo menos saca mucho par, aunque sean pocos CV. y esa unica ventaja que tenemos, esta jodida asi por los desarrollos. lo saben hasta los niños que un coche turbo, necesita marchas largas, para aprovechar al maximo el par y el lag que tenemos para volver a construir presion entre una marcha y otra. yo creo que perfectamente, con la repro, se podria pasar de una primera, directamente a la 3a (del 61CV), y despues a la 5a. asi creo que el 0-100 podria estar muy debajo de los 10seg. como lo tenemos ahora, es un 0-49km/h en primera, que dura muy poco tiempo, pero aun esta bien. despues tenemos 500rev de 2a marcha. el tiempo de cortar la alimentacion, quitar la presion del turbo,cambiar marcha, y volver a construir la presion de manera estable, ya se han acabado las 500 rev, y ya toca cortar y cambiar otra vez. luego pasa lo mismo en la 3a y la 4a. pero me pregunto si en el mundo, con todas las mejorias que se inventaron para el roadster, nadie ha pensado en cambiar los desarrollos. lose que es muy dificil, que hay que cambiar muchas cosas, pero con todo el dinero que se ha gastado mucha gente en el roadster... empezando por el que cambio el motor y puso un 1000cc yo meteria la mano en el fuego, que 2 marchas para llegar a 100 sobran con un roadster bien reprogramado!!!!

hola, me gustaria probar tu coche jejeje! tiene que ser una pasada. un 61CV que sopla a 1,4bares es increible!! de donde eres???

Queee?? 1,1bares?? eso es muy raro no? si la mia de original soplaba 1-1,2 bares.... he leido en algunos temas que sopla a 1,5bares tu la tienes?

tambien lo que podria ser interesante, si la SB2 tiene realmente 90CV, y a que presion va. se dice que suele entrar en safe mode, si no se cambia el tik. normalmente, que yo sepa, un road 82CV entra en safe si se sube demasiado la presion. si la SB2 tiene "solo" 90CV y es tan light como dice la gente, no deberia entrar en safemode tan de pronto no??? no entiendo

el brabus tiene un tik mas ancho, entonces puede que la cantidad de aire, no sea la misma, aunque a la misma presion. el brabus tiene un intercooler de agua, y inyectores mas potentes, entonces el motor puede rodar mucho mas frio. si el 82CV reprogramado va igual o mas q un brabus original, hay que tener en cuenta que el brabus tiene llantas de 17" y pesa mucho mas!

ya, el proximo meeting lo haremos cerca de un bancopruebas y probaremos los varios roadster, asi como las varias repros sobre cada coche y descrubrimos lo que realmente pasa! jejejejeje seria interesante no??? nosotros nos fiamos demasiado del culometro! este es el intrumento mas importante de todos, pq si el culometro esta satisfecho, todas las demas pruebas no sirven mucho. jeje

hola expert. bueno con 28ºC no tiene mucho sentido evaluar un coche turbo. menos aun en un banco pruebas donde no le llega mucho aire fresco. seguro que con 5ºC hubieras obtenido mejores resultados, pero seguramente nunca 115CV. probablemente tampoco 100CV. pero bueno, a mi el motor me gusta como empuja ahora. que tenga 115CV o 84CV, asi va bien, me gustaria probar el brabus si da mas, pq en teoria el si que tiene que tener 100CV!! con los desarrollos que tenemos, mas potencia no tiene sentido!