XxAndrexX

si depende de la repro. la mia me gusta con la patada, me gusta asi como es, pero, he medido el 0-100 y es peor que antes. el mejor 0-100 que he tenido, era con el software original 2005 y actuador optigear. estaba sobre unos 10,9seg. creo que tambien es gracias al actuador mas rapido. ahora llevo la repro basada en el SW 2003 y el actuador ya no me da la ventaja de antes, asi que no bajo de los 11,3 seg si no recuerdo mal. luego protech, si, es verdad que tienes mucho mas par con la repro, pero en un disparo de 0-100 no lo aprovechas, pq en los cambios de marchas, no bajas nunca de las 4500-4800rev. lo se, estoy obsesionado con eso, pero es la dura realidad!!! yo ahora estoy mirando con algunos alemanes locos, trabajando al cambio, y llegar a 7000rev en primera para cambiar directamente a la 3a aprovechando asi del par que ofrece el road reprogramado. pq si el 0-100 normal ha empeorado con la repro, el 0-100 pasando de 1a a 3a, ha mejorado muchissimo (aunque estamos lejos de resultados aceptables)

a ver, ni de coña con la repro se superan 100CV sin cambiar otras cosas. ya si llega a 100Cv es mucho, a menos que no sea un Brabus. hay gente aqui en el foro, que despues de la repro ha pasado de 82CV a 86CV, con la famosa repro de 120CV. hay graficos que lo demuestran. luego puede que en invierno, si que se alcanzan mejores resultados. lo que si que cambia, es el par, que a 3000rev, ya lo tienes a tope, y notaras que a 5000rev, empieza a bajar la potencia, donde de original, 1bar lo alcanzas solo despues de 5000rev. y de toda forma, una repro, no mejora de nada el 0-100, yo creo que encima lo puede empeorar (pq se pasa de un SW con un cambio mas rapido a uno mas lento). parece absurdo, pero las relaciones del cambio, no estan hechas para un par de coche reprogramado, entonces, aunque tengas mas par, no puedes aprovechar. he hablado mucho sobre este tema con los alemanes, y ellos se inventaron de todo, empezando por neumaticos de SUV (205/65/16), hasta llegar a cambiar cammes, injectores ecc para llegar a 7000rev sin perder potencia. todo este trabajo de locos, pq en el road hasta hoy ha sido imposible cambiar un puto engranaje. entonces, lo que te da una repro, es una bonita patada en el c**o cuando llegas a 3000rev, y mejora mucho a partir de los 100km/h

mirad lo que acabo de encontrar!!!! Mecanicos hijos de xxxxx en vez de areglarme el coche, me lo rompen!!!! este sensor tiene n clip roto, puede ser x este que pierde presion??? que se queda abierta la wastegate???? ostia a esos, les llevas el coche, pagas una barbaridad y le dices gracias, y te joden asi de facil! y luego se quejan que la gente no quiere llevar el coche al mecanico!

Hola a todos. el otro dia, adelantando un coche, en plena presion, vi que el coche no llegaba a 1,5bares como de normal, pero a 1,3 de repentes hace PSSSSSSSS, y la presion baja a 0,1bares. no se trata de safe mode, el turbo sigue andando, pero parece que el aire salga por algun tubo que se ha roto/soltado. mire los tubos, y parecen estar bien. tiene que ser un tubo despues del turbo no? si fuera uno antes del tubo, como el tik, no perderia el 99%de presion de turbo no? pero si fuera una tuberia principal, tambien haria un ruido insoportable. creo que es uno de esos tubitos segundarios, que salen de la wastegate o no se que, lo que pasa es que sin desmontar el escape, no se ve nada! le ha pasado algo de parecido a alguien??? hasta 0 bares el coche va normal, a 0,1bares, empieza a soplar por algun lado, hace como frrrrrrrrrr. el tubo gira bien pero se escucha que pierde presion de algun lado! gracias!!!

pero que querias hacer con el roadster????rallies??? en que clase??? pero con la caja de cambio original??? no se el sentido que tiene, pq hoy en dia un C1 o un Twingo va mas rapido q el roadster, y tu quieres utilizarlo para competiciones????? me interesa saber como lo querias hacer jeje

estoy plenamente de acuerdo contigo. pero en el 61CV yo echaria 98, sobretodo en verano. en cualquier coche turbo le echaria minimo 98 octanos.

no me extraña! España es el pais mas absurdo en las rotondas que he visto! Hay muchas rotondas y estan muy bien organizadas. Pero me pregunto, donde los Españoles han aprendido entrar en las rotondas! Entran y la hacen externamente hasta que encuentran la salida. Es totalmente absurdooooooooo!!!! si han inventado 2 cariles en las rotondas, hay una logica detras!!!! hay que entrar, estar en el caril interior, y en la salida que se desea, sacar la flecha, y entrar en el caril externo y salir!!!!! eso para facilitar la entrada de coches mas adelante, y para no molestar los coches que quieren salir!!!!!!!!! No entiendo de verdad donde esta la dificuldad en eso!!! yo, sobre todo al principio, he estado muy a punto de chocarme seriamente con otros coches por eso! luego no me extraña que siempre hay accidentes en las rotondas! que desde luego, los españoles conducen bien, me gusta conducir aqui en españa. pero en cuanto rotondas, cada vez flipo!

Estamos diciendo todos lo mismo: con la 98, 100 o 102 no iras mas rapido como dicen los anuncios. vas casi igual que con la 95 lo unico que cambia, es que cuidas mas el motor con la 98. y ya esta, no hay mas tema, esa es la conclusion.

Nebur, tienes razon, todos los coches que aconsejan 98 octanios, tienen este sensor. que cambia practicamente la detonacion de la gasolina. en teoria, tiene que ayudar al motor, en practica no meteria la mano en el fuego que lo haga. hay muchas preguntas, y pocas respuestas, yo por si acaso, me quedo con la 98. la 95 solo si hago viajes largos y nunca empujo a mas de 0,5bares bueno ahora que lo tengo reprogramado, nunca la 95 pero estaba deseando la 100octanios, pero me cago en españa que no existe! me dijo el jefe de mi gasolinera repsol, que no la venden aqui pq es solo para coches de carreras y que el limite de velocidad es de 100 y blablabla, que tonto al culo, espero que no sea verdad lo que me dijo. yo echaria la 100octanios solo por si la 98 no sea bastante. hay muchos roadster reprogramados que se rompieron por valvulas. eso me huele a mala detonacion.

ahora que estamos en tema, yo estoy echando gasolina 98 de saras, con todos los descuentos que hacen, creo que llego a 1,29€ mientras Repsol ahora esta a algo como 1,46€ diferencia exagerada!!!! porque saras cuesta tanto menos??? la calidad?? de toda forma, es todo 100% marketing lo de la 98 k va mas rapida de la 95. puede que encima, teniendo mas octanos, tenga menos calorias, entonces vaya aun mas lento que la 95 a altas revoluciones!!!! en italia tenemos la 100 octanios y en alemania la 102octanios a mi me da la sensacion que la 95 y la 98 vayan mejor que la 100octanios!!! lo que si que cambia, es el poder antidetonante. en un roadster reprogramado, mejor echarle minimo 98octanios, yo tenia una moto con carburador, y piston de alta compresion. con la 95 octanios, en verano, si apagaba y dejaba acelerado, la moto seguia encendida, y iba como un Diesel x Autocombustion!!!!! entonces, cuidado, aunque no es verdad lo de las prestaciones, si que es verdad que con una presion tan alta como la del roadster, es muy peligrosa una gasolina de 95!!!

en teoria, la presion atmosferica es de 1 bar, pero nuestro reloj, con el motor apagado, se para en 0bar, quiere decir que para el, 0bar es la presion normal. lo que entiendo yo: con el motor apagado, el piston no se menea, entonces, el aire tambien esta parado alli, y deja que la aguja se pare en 0 cuando se enciende el motor, sin pisar el acelerador, la presion esta en -0,5 bar, pq, el piston cuando baja, no consigue chupar el 100% del aire, puede que solo chupa 10% o menos. mas que se acelera, mas se abre la valvula, y deja entrar cada vez mas aire y gasolina y la explosion es cada vez mas fuerte. hasta que esta totalmente abierta la valvula y el motor rinde el 100%. mas aire no entra, pq el piston no puede chupar mas aire del la que puede entrar. por eso, tunear un motor atmosferico es muy dificil y se ganan pocos CV. con un turbo, cuando el motor llega al 100%, el turbo le sopla aire, entonces ya no es el piston que chupa, pero es el turbo que le empuja aire en el cilindro. es alli donde se ve que la aguja supera el punto 0, y sube, y justamente alli, se escucha realmente el ruido del turbo (aunque a veces me parece de escucharlo antes). ademas, si os fijais, cuando estais en 6a a 2000rev, y pisais a fondo, la aguja sube enseguida a 0, pero le cuesta mucho superar este punto. por eso es tan facil tunear un coche turbo, pq el turbo nunca se pone al 100%, si no, no existeria una Wastegate. el mio tambien sube a 1,5bar, pero es posible que el brabus desarrolle mas potencia, pq teniendo un intercooler de agua, enfria mas el aire, sobre todo en verano. he leido en el foro aleman, que con la Wastegate totalmente cerrada, la presion, llega casi a 2 bar.

me he explicado muy mal no??? jejejeje es que me cuesta explicar algo de complicado en castellano, pero se entiede??

Estoy de acuerdo con Gordon Murray sobre muchas cosas, pero otras menos. Me gusta el tridion de plata, me gusta el techo desmontable, faltaria un softop manual, me gusta la direccion assistida y las ruedas no son demasiado grandes, y me gusta sobretodo el turbo. lo que si que no me gusta, son las relaciones del cambio que lastran totalmente el coche, y el peso. @micam cuando la presion llega a 0 bar, quiere decir, que cuando el piston esta abajo, la presion en el cilindro es de 0 bar, osea la presion atmosferica. eso ocurre en un motor atmosferico, cuando esta totalmente abierto, y deja entrar todo el aire que pueda chupar el piston al bajar. si el turbo sopla a 1 bar, quiere decir que el piston baja, y el volumen del aire es 2 veces la presion atmosferica. bueno esa es la explicacion que conozco yo, puede que me ecuivoque! nunca se para de aprender

procurar de no pasarse de 0bar y de 3000rev debajo de los 70ºC y ya sta! lo se q jode, pero hay que pensar que a 0bar estamos en la misma presion de un coche normal acelerando a tope! alguien se atreve a acelerar a tope con un coche normal cuando el motor esta frio?? pues eso es lo que pasa cuando aceleramos a 0bar con el roadster, asi que cuidado con los bares!!!!

un Brabus que peta da mucho mal rollo. En teoria es el motor mas firme de todos los smarts... Vaya, de toda forma, yo creo que gracias a las 2V, el motor da un "buen" par de 1000-2000rev, aunque el turbo este aun casi apagado. digo buen par, pq es un 700cc, yo probe coches con motor mucho mas grande, pero practicamente muertos, mas que el roadster

el motor del roadster, es un 2V por cilindro. normalmente, esos son los motores que a los 4000rev ya van ahogados, como el fire 1,2 de fiat. mientras un 4V por cilindro, como muchos coches normales, estan dormidos hasta los 4000, y a partir de alli, empiezan a despertarse. lo que diferencia el motor del roadster de un normal 2V, es que tiene un turbocompresor y esta diseñado para girar medio, y tambien alto. creo que si no tuviera turbo, a los 4000 ya pediria perdon. de toda forma, el cambio esta muy mal hecho, estoy seguro que el motor podria durar mucho mas si pudiera bajar de las 2000rev!

si el coche no supera los 90ºC mientras estas andando, es un buen signal. tiene que ser asi, no superar nunca, ni tampoco en verano, los 90ºC. cuando paras el coche, es muy normal que suba, exepto cuando hay menos de 10ºC fuera, alli deberia quedarse sobre los 80ºC o debajo. cuando la temperatura externa supera los 15ºC, vas a tope x un rato y paras de repentes, veras que la temperatura puede subir y superar los 100ºC. al superar los 90ºC se enciendera el ventilador del intercooler, al superar los 100ºC se enciendera el ventilador del radiador. controla primero que se enciendan bien las 2 cosas. El sistema de refrigeracion del roadster es muy diferente de los otros coches, pq el radiador esta puesto delante y el motor detras. yo descubri, que si el motor baja de los 1000rev, la pompa del agua, no funciona correctamente, o peor se apaga del todo!!!! entonces el agua se queda en el motor y se calienta mucho. cuando ves que sube mucho, prueba a acelerar a 2000rev x un segundo, solo para activar el circuito y echarle agua fresca al motor. deberia bajar casi de golpe la temperatura, de 100ºC puede bajar en 20 segundos a 80ºC. encender el aire caliente sirve!!! el truco del clima, no me convence, yo creo que lo unico que hace el truco del clima, es aumentar la presion del motor, y asi activar la pompa. pero eso lo haces mejor acelerando tu solo. intenta la tecnica que acabo de explicarte, a mi me funciona muy bien, sobretodo en verano! ah, y si funciona, es solo un remedio rapido, nunca y nunca deberia superar los 100ºC el agua!!!

bueno aqui un video del monstruo. lleva un taladro en el motor jejeje

si tienes prisa vas pagando claro, pero quiero ver la persona que tiene 5500€ en el banco para sacarlos de un dia al otro asi de facil. yo por lo menos no tengo ni la mitad, y me quede muy corto cuando tuve que pagar los 2000€ x el embrague

lo de la 2a q se engancha, es probablemente la actualisacion 2005. a mi tb se me enganchaba. me pusieron una repro basada en 2003 y el problema fue resuelto (entre comillas)

6000€ es un timo tipico de mercedes. pero cuenta que gastarte menos de 2000€ sera dificil. yo en boschservice me gaste mas de 1500€ x el embrague antes de todos, mira exactamente si el piston esta fundido. si el coche arranca, si es "solo" una valvula. o si esta definitivamente para tirar

si el motor solo esta cansado y chupa aceite, puedes revisionarlo y meterlo como "nuevo" por menos de 1000€ si se ha roto algo, como se ha fundido un piston, o una valvula rota, vaya que haya explotado de repentes, entonces si que hay que gastarse mucha pasta, hay motores de rotacion, pero son casi solo de 61CV. de toda forma, si un smart chupa aceite, es mejor revisionarlo antes que se rompa del todo, pq por el road 82CV no hay piezas de recambio.

aqui se habla de roadster reprogramados a 120CV. como se llega a 120CV?? cuanos bares tiene q soplar el turbo??

luego muy importante, es el neumatico. los continental tenian un buen agarre en mojado. los toyo proxes x ejemplo, tienen la mitad de el agarre!

de toda forma, lo aconsejable, es ir a algun sitio como ya te han dicho, como un parking o una carrettera vacia, y ver como se comporta el coche con mojado y sin ESP para ver lo que es perder el control y empezar a saber como controlar el coche. yo soy muy burro, y esos experimentos los hago en sitios no adecuados, y me arrepiento cada vez.