XxAndrexX

Es muy interesante 8 segundos contra 10 segundos, es mucha diferencia, un 20%. Pero se podria decir que tenemos el mismo coche. Eso si, yo en el video perdi algo en patinar, tendre que ir sobre el asfalto de la autopista, donde es ma dificil patinar, apostaria que alli si que podria estar por debajo de los 10, pero no 8 ni de coña. Hare la prueba cuando pueda. Mis teorias. El motor empuja lo mismo, pero el teniendo la caja del 61, la 1ª y solo llega a 6000 rev. Metiendo directamente la 3ª, estara poco por debajo de 4000rev, donde el motor tiene todo el par, y a 6000 km/h donde el turbo aun sopla decentemente ya esta a 100. Yo en primera llego a 7000, eso quizas es una ventaja porque es una marcha corta. Mto la 3ª directamente y estoy por encima de las 4000rev, y para tocar los 100 estoy a 7000 donde el turbo me ha dejado ya desde hace 1000 rev. Entonces creo que gano algo en el pasaje de 1ª a 3ª, pero luego Charles, tiene todo el par disponible para aplastarme con la 3ª. Ahhh, los alemanes tienen la repro que llega a 8000rev.... seria interesante siempre hablando de turbo grande... Sabemos que mas presion puede partir bielas y valvulas, pero que pasa con mas rev??? Si nuestro motor tuviera el arbol de levas adecuado y el turbo tambien, podria girar a 8000rev aun teniendo potencia (y sin petar) Hombre, hay motos 600 que llegan a 14000 rev aunque son DOHC pero hay tambien SOHC q llegan altos.

a mi solo me interesa el 0-100 y eso aun es legal. en cuanto la aguja, no soy tonto, se lo que pone mi reloj y se que pone 2bares. lo que pasa es que el barometro interno no puede medir mas de 1,5bares. asi que si el coche sopla a 1,7 la aguja estara en 1,5. sino quiero un video donde se vea el coche que sobrepase 1,5bares. obviamente desde el arranque, pq si yo muevo la aguja a mano a 0,5 x ejemplo, llegara a segnalarme 2 bares

osea que la aguja te llega a 2 bares??? lo dudo

Phon = secador

El reloj de presion original llega a 1,5bares. No puede medir mas que 1,5. Hace falta otro reloj para medir exactamente la presion demas. Dime donde hay contradicciones. A ver, que lo que dicen los alemanes no es sacrosanto. Pero es que a mi me parece demasiado logico que tenga que ser asi. La presion indicada en el reloj, si el turbo esta totalmente abierto, no puede ser constante, no puede, no esta ni en cielo ni en tierra! Joe, haz el experimento en casa, coge un phon, y soplale en el tubo de un aspirador. Pon el aspirador a velocidad 1 y luego ponlo a velocidad 2. Veras que la presion en el tubo q junta el phon y el aspirador no es la misma cambiando de velocidad. deberías ir subiendo la potencia del phon mientras subes la del aspirador. pero llegaras a un punto que el phon ya sopla al 100% entonces aumentando la aspiración la presión cambia. Mas simple no se puede explicar!! la presión en el original es constante por lo que he explicado, nunca llega a sobrepasar el 100% del trabajo asi que consigue mantener la presión constante

O soy yo que no entiendo o sois vosotros. A ver empezamos por partes. Primero, mis informaciones vienen de 3 fuentes, el foro aleman, y mi mecanico y mi sensacion al volante. En el foro aleman, afirman que el turbo original, con un medidor obviamente no original ya que llega solo a 1,5bar, no llega a tocar los 2 bares si mal no recuerdo, y luego va bajando al subir revoluciones. El turbo del brabus esta bloqueado a 1,4 bares cojones, si el pico maximo ejemplo es 2 bares y a 6000rev baja a 1,7, como ostias va a bajar de 1,4???? Aqui se habla de turbo abierto, osea, turbo que va al 100%. Vosotros porque creeis que los alemanes ponen un limite de abertura de turbo hasta 4000rev??? Porque segun esa teoria, si a 4000 sopla 2bares. A 3000 podria soplar 2,5bares y ya seria peligroso para el motor. Por eso ellos lo abren mas parriba. Volvemos a lo basico: el turbo con mapa original, aumenta la presion al subir revoluciones. Cuando en el reloj tenemos 0,6 bares, en el cilindro tenemos 0,6 bares (aunque en realidad, tendremos la presion atmosferica que es 1 bar, mas 0,6) y cuando tenemos 1 bar, tenemos 1 bar en el cilindro. El turbo compresior ahora, girara a una velocidad para mantener 0,6 bares en el cilindro a ejemplo 2500rev. Si ahora mantenemos 0,6bares pero subimos a 5000rev, el turbo tendra que girar a otra velocidad. Vuelvo a poneros el ejemplo en un segundo el cilindro hace un ciclo, necesitara una cantidad de aire, si en el mismo segundo, hace 2 ciclos, necesitara el doble de cantidad. Joder lo mas basico. A 0,6bares, trabajara el turbo al (ejemplo) 20% a 2500rev y 40% a 5000rev. Entonces, podra mantener la presion estable siempre. Ahora suponemos que abrimos por completo la wastgate del turbo, el turbo trabajara al 100% todo el tiempo. La cosa cambia. El seguira girando a la misma velocidad todo el tiempo, pero a 4000rev toca los 2bares, a 7000 ya no podra estar por encima de los 1,5, y a 2000rev, suponendo que el motor tuviera suficiente presion en el escape, podriamos estar a 4bar. Espero que os haya quedado claro, asi es como lo explican los alemanes el tema del turbo, entoces lo que hace falta, es un turbo que logre mantener la presion estable a 2bares a 7000rev, cosa que ni el brabus puede lograr.

Eso es lo que dicen los alemanes.... dicen q el turbo original toca los 2bares, y luego va perdiendo. Yo creo que el turbo sopla lo mismo a 4000rev que a 7000rev. Lo que pasa es que la presion generada en los tubos parece ser diferente, porque a medida que suben las rev aumenta la aspiracion. Ejemplo: a 3500 suponemos que el turbo ya esta girando a tope, el piston sube y baja y va vaciando esa presion x el escape. Por eso tenemos 2 bares. Ahora suponemos que el motor gira a 7000rev. El turbo sigue soplando lo mismo. pero el piston se llena y vacia al doble del ritmo, entonces el turbo para mantener la misma presion en el cilindro, deberia soplar el doble. Pero no puede, porque ya esta soplando todo lo que puede. Asi que si el turbo llega a generar una presion de 2 bares, sabemos que nuestro motor los aguanta. Entonces la idea seria aguantarlos hasta 7000rev. Esta claro que calentaria mas, por eso, la idea seria utilizarlo solo para pequeños acelerones. Pero por eso, hace falta un turbo bastante mas gordo, el del brabus, tampoco creo que bastaría.

yaya, pero a ver, un turbo mas grande vale 1500-2500€, dependiendo del tamaño. el motor hayabusa vale 12.000€ y luego ojo, hay que montarlo y homologarlo. y d td forma, pierdes el turbo, que tanto nos divierte, y esp y otras cosas. yo este coche no lo conduzco sin ESP... esta claro que asi como esta, no puedo soplarle 3,2bares, ni tampoco mas de 2... pero bueno, vas cambiando piezas, y puedes subir cada vez un poco mas la presion. yo creo que con bielas y valvulas ya puedes subir bastante de presion. de mom el mio deberia de tocar los 2 bares sobre 4000rev. pues con el nuevo turbo, podria mantener los 2 bares hasta 7000rev, sin petar...

tambien puedes meterle un ciclo de teste, trembolona y masteron, se lo pinchas en el tubo de la gasolina

no lo voy a poner a 3,2bares. los alemanes van a 2,2bares de mom con este tipo d turbo y les va bien dicen. de lo que tengo entendido, el turbo cuando esta al 100% no genera la misma presion a todas las rev, porque el motor a medida que sube de rev va gastando mas aire. a 4000rev con turbo al 100% no tendras la misma presion que a 7500rev con turbo al 100%. a eso me refiero.

a ver, yo me ahorraría esos estúpidos comentarios como cambiar el coche entero, o meter el motor hayabusa. Estamos para hacer algo constructivo (aunque bueno puede que acabe mas destructivo que constructivo). Cambiar de coche es la tonteria, porque simplemente si yo buscara solo potencia, obviamente ya lo hubiera hecho. Meter el motor hayabusa tambien es chorrada, porque a parte que vale 20.000€, omologarlo valdria otra vez el precio. Y es mucha modificacion, no hay ninguna estabilidad ni possibilidad de arreglo en caso de fallo. Lo unico posible, es lo que voy a hacer yo, relativamente economico, y relativamente seguro si hecho con cabeza. me tengo que informar sobre el tema de las bielas, que creo que esas son las primeras en fallar. vi un roadster que con un mapa, partio una biela. asi que allí, hay que mirar bien

si el árbol de levas es verdad, me informare, también en el nr de pieza. pq creo que vale 100 y pico euros y por ese dinero vale la pena si fuera diferente. además el mio se habrá desgastado algo ya

De donde tienes tu la informacion que el arbol de levas es diferente? Porque a mi me dicen todos que es el mismo.

Asi?? Bien por ti. Eso si es verdad, haria falta un mapa que limita el pedazo de turbo este, con que sople solo 2,5bares, serian una burrada de CV mas. El brabus forfour, no way!

yo también tengo el actuador optigear, quizás tendre que ajustarlo un poco. efectivamente mi repro esta escrita en el antiguo software 2003, asi que el cambio marcha es bastante mas lento y el actuador no se aprecia a fondo. el árbol de levas del 82 es el mismo que el del brabus, si el par de brabus es mas arriba, será porque el turbo consigue soplar mas alto, o porque simplemente el mapa original esta designado asi. acabo de hacer el experimento del doble cambio de marcha, pasando de 1a-3a asi con un solo cambio marcha paso los 100kmh. hare un video a ver si me ahorro algo en el 0-100, creo de toda forma que si.

no lo se, de verdad, además esta en garaje, no se que le pasa! acabo de cambiar la bomba del agua, y un dia después no se me cierra una ventana, y hace ruido. ufff además ambos triángulos delanteros hacen ruido que parece un coche barato y oxidado de los años 70.

Turbo abierto es una expresion que se usa mucho en alemania: offener Ladedruck y en inglatierra, open boost. Tambien en italia se usa a veces, como Pressione aperta. Eso quiere decir, que el turbo esta totalmente abierto y rinde al 100% (bueno segun la maquina 99,9%). Se suele abrir a partir de las 4000rev, y el original creo que llega casi a los 2bares, y va perdiendo presion a medida que suben las rev. Por encima de las 6000rev baja de los 1.5 bares. Lo interesante en eso, es que si algun tubo del turbo esta dañado, no va en safe a partir de las 4000rev, eso quiere decir, que le da exactamente igual que presion lleva el turbo, mientras por debajo de las 4000 rev o con el mapa original, despues de unos segundos con la presion fuera de control, va en safe. En pocas palabras: turbo abierto = no safe mode os dejo una foto http://www.bigperformance.co.uk/shop_detail.asp?CatID=18&ProdID=102

Eso es a lo que me refiero. Hay muchos clones y mas clones de cada coche alli fuera, pero coches con las especificaciones del roadster no hay ni uno. El que mas se acerca, a parte el porsche carrera turbo, es el audi TT. Obviamente hay que ir a por el quattro TFSI automatico cabrio. Y aun asi hay cosas que el TT no tiene, como el tamaño compacto, y el turbo-lag, que aunque es ya tecnologia antigua, da al coche este toque final de “coche feria”. Luego bueno sin hablar de los costes. El roadster no es una buena inversion, porque es un coche muy muy particular, y tiene piezas que ningun otro coche tiene, y el dia que dejen de producir recambios, lo veo muy complicado. Mi roadster ya esta en reparaciones todos los meses, se esta cayendo a pedazos, y me estoy gastando mucho dinero para arreglarlo. Lo unico que por absurdo aun no ha tenido nada y va de maravilla es el motor

si lose, vi el video

ahora os voy a colgar un video con mapa cambio original. no se si la presion ya staba tocada, creo que si pero 12 seg y pico solo x tener q meter la 4a. mañana pondre el mapa original y hare un 0-100 original y otro con el mapa actual

x alli tendre un video con el mapa original. vuelvo a repetirlo, ni con turbo abierto ganas mucho, por las razones q acabo de explicar. hace falta mas potencia a las altas rev. pq dices que el roadster no es el coche para mi? a mi mencanta, y si, me gustaria tuviera otros engranajes del cambio seria mi coche perfecto, pero amen, no es asi, pero aun asi, no hay coche que le reemplace de momento... y realmente ya tendria una media solucion al problema

pues eso es lo que confirma lo que yo siempre he dicho. el 61 tiene una 3a marcha mucho mas larga, lo que pasa es que tu pierdes igualmente en las primeras 2 sobre todo la 2a, pero luego, la 3a es lo que marca la diferencia,tu tiraras todas las marchas a 5000-6000 rev, y aprovechas mucho mas de la potencia que yo q las tiro de 6000-7000rev, y aun asi, acabas a la misma velocidad que yo pero en menos tiempo. por eso lo del turbo mas grande, lamentablemente nosotros del 82 y brabus estamos castigados con un cambio que es lo que es y esta en el alma del coche, por absurdo un 61 bien reprogramado nos gana. yo creo que nuestro coche tal y como es, deberia estar mucho x debajo de los 10 segundos, si tuviera unos desarrollos echos con cabeza. pero bueno aqui no quiero hablar de desarrollos sino de turbo aqui el video otra vez, como se quedo en la pag anterior

10,6 segundos acabo de subir el video en youtube. aunque cuando hice el video fallaba un tubo de presion, pero no creo que haya mejorado mucho desde entonces

no se si al final subi el video en youtube, de td forma llego a 110 casi en 3a, lo que pasa que el 0-100 no lo veo mucho mejor, porque x arriba de 6000rev esta muerto ya, y lo que te ahorras en una marcha menos, lo pierdes en potencia. pero deberia de estar por debajo de los 10seg aunque no de mucho, lo medi con el video. a ver si lo encuentro lo subo

es un kit hecho a medida. el dice 3,2 bares, quizas ya ha calculado la perdida tmb de tuberias, a lo mejor el turbo en si sube a 4bares y calculando la perdida se quedara en 3,2, no se. el mas pequeño de la serie cuesta poco mas que el brabus, pero es bastante mas grande, el mas grande de la serie vale el doble del brabus, pero le gana en doble de tamaño. a mi ya me decian que con el mio a turbo abierto iba a petar el motor, y aun va perfecto, como he dicho, no gasta ni una gota de aceite. lo de la adaptacion se lo acabo de preguntar, a ver que me contesta. no quiero otro coche, el unico coche que remplazaria mi roadster seria el TT quattro TFSI 2.0 automatico cabrio. pero a parte el precio, probe a conducir el TT, y parece una nave espacial, hay que tener mucho cuidado en todo. el roadster es lo mejor y siempre encuentras aparcamiento. lo unico que le falta al roadster son los caballos, y bueno, unos desarrollos de cambio diferentes.