maniac64

¿1000?. Yo leo 100.000. La próxima bricokdd habrá que hacerle unas gafas con 4 alambres y una Bcs. Pero enhorabuena igualmente

Soy el doctor amor y te aconsejare en lo que quieras ... grrrrr JAJAJA, es coña . Bienvenida ¿Ingrid?.

En: Bola de dragón La pantera rosa. Noche y día Taxi. Hay un puñado de pelis donde salen Smarts aunque sea de refilón.

Lo tienes ya???. De donde eres?, es por que podría conseguirte uno pero antes tengo que ir a confirmar que funcione y sobre todo que realmente lo quieras. Es de un F2 de gasolina pero creo que son iguales. Si te sigue interesando conseguir uno, dame un toque ¿ok?.

¿Ya sabéis el grado térmico de las originales?. No podéis montar la primera que se adapte, ojo.

Pfffff... me voy a dormir a la 1 o las 2 de la madrugada y nos levantamos a las 6. Me falta poco ya para convertirme en murciélago y fundirme con la luz del Sol.

Enhorabuena Cristian!!!. ¿Se lo ha quedado Protech?. Otro que le gusta coleccionar trastos XD

¿Un tuto de como sacar las bujías de abajo?. Se sacan igual que las de arriba pero agachándote más. Si yo te contara sobre las herramientas...

Cuentanos como aparece la averia más o menos. La mejor prueba es después de quitar el safemode justo al lado de una recta larga y solitaria, calientas el coche (sin moverlo ni dar acelerones) , te pones en movimiento acelerando despacio, sin pasar de 2500 rpm hasta poner 4ª. Una vez metida esa marcha, empieza a pisar el gas progresivamente , muy despacio mientras controlas la presión del turbo. Si es por sobrepresión, veras como la aguja supera los 1.5 bares antes de saltar el safemode. Si el safemode entra mucho antes de subir a esa presión, de momento no se me ocurre el porqué. Haz esta prueba y cuentanos, a ver si con los datos damos con el fallo.

Las de arriba por la tapa y las de debajo por el culo (mal pensados), hay que quitarlo o como hizo Expert, agujerear la parte trasera de la matricula y así no tienes que desmontar tooodo el culo. Todos hemos sido legos antes, no te preocupes

Me da a mi que si te apadrina alguien, te va a doler la mandíbula por lo menos durante la primera semana de "apadrinamiento" jejeje

A ver Poseido, ¿tu has visto alguna Mercedes con cortinas?. Pues ya sabes en que han empleado los tubos de las mismas. ¿Descolgar el motor para cambiar las bujías? Me lo expliquen porfa.

Por suerte para todos los españoles de pro, tenemos un departamento de Industria muy al día. Hace poco estaban homologando un modernisimo motor de vapor que daba unos increíbles 15Cv. Recuerdo además, que cometieron la locura de quitar los pedales a las motos de 49c.c. Todo un avance innovador en el campo de homologación. No sufráis mis queridos motoradictos, tenéis unas personas que cuidaran de que no os falte nada ni metáis nada en vuestros coches a no ser que sea a golpe de talonario... es curioso como los euros eliminan los riesgos potenciales tras los cuales se escudan. Pero eh!!!. Se ha ganado un mundial!!!

Estropearse a la vez mecánicamente no es posible, a no ser que les hayan dado martillazos o se les hayan caído al suelo. La otra es que estén obstruidos por que el filtro se ha deshecho o este tan lleno de porquería que los haya clavado.

Solo es empezar. Un día aflojas un tornillo y lo vuelves a apretar, otro acabas de sacarlo y sacas su vecino y así hasta sacar una pieza. Vuelves a montarla otra vez hasta coger confianza. Animo, que así os ahorrareis un pastón.

Bueeno, por lo menos me lo agradeció por privado. Al Cesar lo que es del Cesar.

Puede que solo tengas una burbuja en el circuito. Para purgar, hay que quitar la sonda de la temperatura (solo levantarla un poquito) para que salga el liquido refrigerante junto con las burbujas que pudieran haber. Esta sobre el termostato... joher , como te lo describo sin fotos... lleva un clip plateado que lo sujeta, solo hay que deslizarlo y ya sale la sonda. EDITO: Hazlo con el motor en marcha pero no en caliente, no vayas a achicharrarte.

Extraido de aqui: Ficha Técnica Potencia de 54 CV (CEE) - 40 kW @ 3.800 rpm , par máximo: 130 Nm @ 2.100 rpm Suspensión delantera tipo McPherson o similar con barra estabilizadora y muelles helicoidales ; ruedas independientes, suspensión trasera de eje rígido con muelles helicoidales ; ruedas semi-independientes Transmisión manual secuencial de cinco velocidades y tipo manual sequencial con en volante Motor de 0,8 litros ( 799 cc ) , 3 cilindros en línea con dos válvulas por cilindro, 65,5 mm de diámetro, 79,0 mm de carrera, relación de compresión: 18,0 y árbol de levas en cabeza (OHC) Combustible: diesel y diesel Prestaciones: 135 km/h de velocidad máxima y 16,8 segs de aceleración 0-100 km/h Tracción trasero Acabado PULSE (clasificación JATO: deportivo S1) Para mi esta perfecto. Si fuera arranque, notarias que gira "triste" comparándolo cuando te iba bien. Es que gasoil es tan simple que es difícil no dar con la avería, mi vecino tenia un cochecito de 49cc (500c.c. mono) gasoil y siempre se lo arreglaba yo. Aveces la bomba, otras el filtro, otras los calentadores, otras el regulador, cojinetes ruedas delanteras, ajuste pedal gas, etc, etc, etc, anda que no se lo apañe durante 4 años jajaja Si un diésel no arranca, primero ver si llega gasoil a los inyectores, comprobar si los inyectores expulsan, comprobar filtro gasoli, comprobar si el circuito está cebado (si hay aire, malo) , ver si la tensión de la bateria durante el arranque es correcta (entre 14 y 10,5v) mientras arranca, si cae más, puede que la bomba no inyecte correctamente por la caída de tensión, calentadores: ver si se ponen incandescentes y si llega la corriente de la batería sin perdidas (otra vez caídas de tensión) ... en fin, hay faena para un buen rato.

Hay dos tornillos más por encima de la antena, en la cumbre del triangulo del retrovisor. Creo recordar... ¿no hay tuto de estas cosas ya hechos por el foro?. Me parece muy extraño que no haya nada. Si es así, tendríamos que ponerle remedio ¿no?.

Yes, is mounted in the right direction. Only be heard when the valve is opened or closed and the engine cover removed. Thanks for caring

Si el voltaje baja de cierto nivel, el coche puede volverse tarumba. Cuando pongas la nueva batería, conectale un tester en voltios DC y comprueba que los voltios suban al arrancar el coche y acelerar un poco (sobre las 2000rpm es suficiente).

Acabo de instalarla en mi queridisimo F2 . La válvula que llevaba montada se quedaba abierta de vez en cuando, asi que estoy ilusionado por probar mañana a ver si la falta de potencia viene por esta pieza. Como vuelva a tener la patada de antaño... . El montaje es rápido pero queda muy "espectacular", es decir, canta mucho y eso no me entusiasma demasiado. Es curioso, ahora oigo como actúa la válvula, oigo como cierra y abre, cosa que con la vieja no. Hace un psss, psss muy "guay".. Mañana lo prueboooooooo y os digo algo

Tu solo fíjate en que los bornes estén en el mismo lado y la polaridad sea la misma que la que llevas. Si respetas eso, puedes coger una batería un poco más grande teniendo en cuenta el limite de espacio que tienes claro esta.

¿Pero que os pasa con las fechas?. tanto aprieta el calor?. XD

D'ont worry Micha. It was just a joke. I said that I had already been reached on the juice powder that I ordered. But I had reached a lot of pieces to present that did not know they served. Thank you!