nachett

Veamos, tienes que empezar de nuevo, es decir sacar la culata y quitar el carter (no puedes sacar los pistones por debajo puesto que el cigueñal no te lo permite), cuando se te quede el bloque pelao podras acceder a las bielas (por debajo) quitando los tornillos que las fijan al cigueñal y entonces puedes sacar cada piston por arriba (donde estaria la culata) y ya los tienes en la mano. Ojo, los pies de biela tienen posicion, no se pueden montar de cualquier manera solo como estan al desmontarlos. Ojo (2) en la cabeza del piston hay una flecha que en el montaje debe apuntar a la distribucion. Ojo (3) cada piston en su ubicacion de origen (no intercambiar) Lo del irse de punto te va a pasar de todas las formas puesto que hay que girar el motor con la mano para toda esta operacion. Ale animo.

Actuador de embrague caput, al sc, 270€ + IVA + mano de obra.

Leete por el foro acerca de las valvulas quemadas puesto que la valvula quemada es una secuela del problema principal (consumo de aceite), si no cambias segmentos la paliza que te estas dando no te va a durar mas de 3000km para volver a sacar la culata y cambiar otra valvula. Hazme caso y ya que tienes la culata fuera tirate debajo del coche y quitale el carter de aceite, te quedaran las bielas a la vista. Saca los pistones y cambiale los segmentos y cuando los saques te daras cuenta del por que del consumo de aceite por consiguiente la degeneracion de las valvulas. Un saludo y suerte.

mira si al llegar al final del recorrido un pliegue de la capota esta doblado y te la frena (al principio del arco desmontable)

Po zi, mas o menos, y no nos dejemos el turbo que tambien esta implicado, aunque rara vez es el que consume el aceite. Pero es mas seguro que cambiarlo por otro de un desguace que puede estar en peor estado que el que quitas. Dile a tu amigo que haga calculos del coste del coche mas una reparacion de este tipo y entonces que actue en consecuencia.

Comienza la temporada de los receptores de infrarojos, llega el calor y caen como moscas....

Seguramente tenga reparacion, no necesariamente hay que tirar el motor por que consuma aceite. Cambiando segmentos, casquillos y pegandole un rapaso a la culata y asientos de valvulas etc. se queda un motor tan nuevo como uno que acabe de salir de la fabrica. A no ser que existan daños en el cigüeñal y en las camisas de los cilindros el asunto es reparable.

Donde esta el susodicho roadster?

Tienes un mp.

Rectifico, en los 451 no hay que cambiar el pedal de acelerador. El presupuesto que te han dado es correcto. Un saludo.

Todavia no he visto ninguna junta de culata de estos bichos quemada, y he visto unos cuantos. Estoy con Audiomeca, va a ser el motor que necesita entrar en la UVI.

Hola, efectivamente el problema que comentais solo se resuelve cambiando el embrague puesto que patina y al patinar no se frena la caja de cambios y al no frenarse la caja los sensores de giro del cambio dan esa informacion a la unidad de control no permitendo esta que entre la velocidad. Si fuera un coche convencional la marcha atras entraria por fuerza bruta pero escuchando el ruido tan doloroso ese que hacen algunos coches (RRRRrrrrrrrrrrrrrrrrr).Una solucion eventual es meter la 1ª( frenar asi el cambio) y luego la marcha atras. Saludos.

tienes un mp.

Wenas, os estoy leyendo y voy a comentaros un par de conceptos; para montar un softouch en 450 anterior a 2003, solo habria que cambiar el modulo de palanca y meterle el software (codigo TAN). Si es posterior al 2003 a parte de todo lo anterior ademas hay que cambiar el pedal del acelerador por otro que lleva un interruptor de sobregas (todos, 450 y 451 diesel y gasolina). Ademas creo que en los 451 hay que anotar el codigo de equipamiento en una codificacion que se hace en el Sc. para que el coche se entere de que ya no es solo manual sino que tambien es automatico y esto se hace para que en futuras actualizaciones de software de las unidades o sustitucion por averia la funcion softouch forme parte del paquete de extras del coche y se cargue a la hora de programarlas. En caso contrario habria que introducir de nuevo el codigo TAN.

Pues eso, tengo una radio 10, cargador 6cd´s y mp3, completamente nueva. Si alguien esta interesado por mp. Un saludo.

Osea, que si tengo un techo panoramico y se rompe por X razon, ya no le puedo volver a poner un techo de cristal? Que poquitas ganas tenemos......

A mi lo que no me ha quedado muy clara es una cosa, ¿por la fisura en el carter se ha perdido aceite y por lo tanto al quedarse sin aceite se ha gripado el motor? (punto 1º) y (punto 2) por la perdida de liquido refrigerante se ha calentado y has quemado la junta de culata. Por que eso es lo que puede pasar por un calenton y poco mas. Resumiendo, si el carter presenta una fisura producida por impacto de un bordillo, piedra etc. mas vale que reclames al seguro a todo riesgo por que en tal caso no hay responsabilidad del taller. La teoria de la mezcla del acaite con el agua huele a calenton de la junta de culata (responsabilidad del taller) pero si hay perdida del aceite fuera del carter por una fisura en el propio carter y la perdida de aceite provoca la rotura del motor poco tienes que hacer con el taller. Que te dejen clara cual es el origen del problema y ve con alguien que tenga un poco de idea al respecto (mecanico) para que no te tomen el pelo en la medida de lo posible por que todo esto huele a tongo de lejos.

Hola. A lo primero te respondere que algunos cabrio, pure o pulse, no llevaban esa funda interior, solo el passion lo lleva de serie y si que se puede pedir como recambio. A lo segundo que comentas para retraer la capota completamente hay que llavarla hasta atras del todo y despues mantener pulsado el boton hacia atras durante 2 segundos para que se desnclave y caiga todo el armazon hacia el maletero, eso si, te tienes que bajar del coche para enclavarlo en el alojamiento trasero. Lo mismo al reves para soltarlo, 2 segundos mantener el boton pulsado hacia alante.

Lo mas probable es que te este fugando liquido de frenos por algun bombin del eje trasero. Si el coche tiene mas de 8 ó 9 años tiene todas las papeletas para que suceda esto y tengas que sustituirlos posiblemente con zapatas de freno tambien. Revisa echandote al suelo si hay huellas de aceite en la cara interior de los tambores de freno traseros y si las encuentras, voila, frenos traseros nuevos. Esto sucede por no sustituir el liquido de frenos cada 3 añitos, nadie se acuerda del pobre liquido de frenos...... Un saludo.

Has sacado el embrague/volante de motor? Puede ser que no lo hayas montado bien, tiene posicion. Si no lo colocas en una posicion determinada no te arrancara en la vida por que el sensor del cigueñal no identifica el PMS y por lo tanto no hay inyeccion posible.

Hola, si has pasado por algun charco y eneseguida has parado el motor y por lo que cuentas estoy seguro al 99% de que se ha pegado el embrague y tienes dos opciones o sustituirlo o subirlo en un elevador, entonces podras meter la marcha sin problemas y acelerar en vacio. Es decir que las ruedas motrices se moveran al acelerar y, aqui viene lo divertido, cuando cojan velocidad hay que pegar un tiron al freno de mano para frenar el cambio en seco. Esto provoca una torsion en el embrague que hace que se separe en la mayoria de los casos y si esto no funciona toca gastarse la pasta en uno nuevo puesto que aunque se desmonte no se puede manipular. No te compliques con el actuador del embrague, no le pasa nada.

Sera la bomba de alta presion del comon rail, si nos dices para que coche.... yo tengo una para el F4

Por lo que cuentas no parece ser el sensor de giro del motor, cuando este falla simplemente no arranca, mas bien o tienes una fuga en la bomba de alta y se vacia el circuito (averia cara), o tienes mal un inyector (averia cara). Espero por el bien de tu economia que no sea ninguna de las dos. Un saludo.

Venga que como veo que os haceis los remolones lo rebajo 50 euritos y se queda en 170€

Tienes un Mp.