ZuL

Horribles! Y lo digo yo que parezco una luciérnaga... ;-)

No está mal, compra dos para hacerlo biturbo :-) ¿otra vez con la discusión de las bujías de iridio? :-P

Lo llevas difícil. Quien se haya comprado un X-Gauge no creo que tenga intención de vender el coche a no ser que sea por necesidad extrema...

Vaya currada, enhorabuena, sobretodo porque funciona como quieres, que no siempre se consigue en este tipo de mods.

La idea es buena siroco, pero no es tan fácil como aparenta. Seguro que a expertdecisions no le costaba mucho implementarlo en su sistema, pero como dijo en su día conlleva trabas legales por sabotaje xD.

Ayer probé a desconectar el cable de la bomba de la gasolina (aunque si hubiese quitado directamente el fusible me hubiese ahorrado trabajo...) y el resultado es que si está cebado con gasolina pues arranca durante unos 2s y luego se cala, así que la solución no me parece buena porque tendría que aguantar al menos 30s para que el 'caco' pudiese sacar el coche del sitio y se quedase tirado en mitad de la carretera . Lo peor es que una vez que se ha quedado sin gasolina, al arrancar el motor de arranque se queda intentando arrancar un rato por lo que podría acabar quemado si se insiste. Ahora mismo me planteo varias opciones: - Interruptor doble para desconectar bomba de gasolina y motor de arranque. - Interruptores independientes cada uno en un sitio (más difícil encontrar los dos) - Interruptor al cable del arranque directamente. ¿Sugerencias?

Confiemos en que no le pase nada raro el coche, porque entonces siempre te tocará rezar. Ahora que van a empezar a dar economía en la enseñanza obligatoria (ya les ha costado...) también podrían dar unas clases de mecánica que vendrían muy bien para no ser estafados en ciertos concesionarios.

No he encontrado el modelo porque hay muchos hilos, ero te confirmo que es blistein como comenta k_o en este antiguo hilo http://www.forosmart.com/showthread.php?t=2509 y en este http://www.forosmart.com/showthread.php?t=11936&highlight=brabus+blistein Lo de poner solo muelles te digo porque el ex-abejorro de Edu (ahora de maniac), que yo sepa, lleva muelles cobra (-3cm) con las suspensiones originales.

Bueno, pues hay bastante gente que ha cambiado los muelles por unos más cortos sin cambiar amortiguadores. No creo que te pueda pasar nada grave, pero allá cada cual. Los brabus me suena que eran blistein. Si usas el buscador hubo bastantes debates acerca del modelo exacto.

Por km no sé, pero si además tiene un precio alarmentemente barato puede ser un timo de los típicos de importación.

Hombre, a mí me interesa que la radio se pueda encender sin la llave. Lo que sí me suena es que en el adpatador ISO vienen empalmados el rojo y el amarillo, tendré que revisarlo. Javito, a mí al pisar el freno se me enciende durante milésimas la iluminación de los relojes de turbo/temp, pero me parece más grave que en reposo la luz del techo marque unos 6v. Si no recuerdo mal esta tiene el positivo siempre conectado y es el negativo el que lleva la interrupción así que algo raro tengo por ahí. A ver si consigo un amperímetro y empiezo a quitar fusibles...

Cristian, ¿cómo puede afectar al consumo eso que dices del cable amarillo y el rojo? si la radio está apagada se supone que no consume casi nada. Pregunto porque ando buscando una deriva eléctrica que me funde la batería cada semana que no lo muevo...

Parece que te las fabrican a medida del buje de 3 tornillos smart, pero yo me aseguraría primero.

No sé por qué dices que es mejor, pero mirando solo a datos objetivos: - Hay muchísimas piezas más de fortwo/roadster 700cc en segunda mano con lo cual puedes crear un kit kar sin desguazar un fortwo nuevo. - Los motores de 700cc llegan hasta el 101cv del brabus + posibles repros en toda la gama y en el modelo nuevo solo hay hasta 84cv o 98cv del brabus que tendrá un precio impensable. Resumiendo yo creo que el nuevo fortwo es demasiado nuevo y saldría muy caro, a parte de que se conoce muy poco de él aún. Tampoco sería lógico desarmar un coche en garantía, sobretodo con la de problemas que están dando algunas piezas.

A saulin le han cobrado 67€ por cambiarlo. Supongo que gran parte del precio será la mano de obra y te la podrías ahorrar. Entiendo que dices que se te ha roto en el codo de la izquierda: Para repararlo pues no sé, sería cuestión de encontrar algún tubo de goma y engancharlos con alguna abrazadera o una junta doble espiga. Si no pues en cualquier taller de barrio seguro que te hacen una ñapa que tendrán más material.

Yo ya estuve pensando en ello y lo ideal sería conseguir dos largueros del techo donde atornillar una baca casera. La otra, más difícil, sería hacer unos anclajes que fueran a los pinchos de los largueros del coche, pero es complicado porque para que pudiese salir la chapa entre el larguero y el tridion tendría que ser muy fino, de 1 o 2mm y no aportaría mucha rigidez. Lo mejor es el primer sistema, eso sí, hará falta un buen herrero para soldar la estructura y por supuesto no sería homologado.

El tramo que se ve en la foto, desde la admisión hasta la válvula es el importante ya que es por donde se puede escapar la presión del turbo. Si la válvula está ok, el resto de tramo no es importante, pero sí que sería conveniente taponarlo o filtrarlo (el lado que llega a la válvula) porque cuando la válvula esté a bierta podría absorver impurezas del aire. En la otra parte, que viene desde el cárter tendrás que tener cuidado porque debería de gotear aceite y puede pringarte todo el motor, pero es necesario que este a biertoa modo de respiradero. Aquí hay un tutorial de cómo cambiarlo si te animas http://www.evilution.co.uk/554 y aquí el esquema para poner un decantador de aceite aprovehcando que ya tienes el tubo cortado http://www.evilution.co.uk/410.

Veamos, ese tubo envía lo gases de aceite del cárter hasta la admisión para que se quemen y no se condensen cayendo al suelo. La función de esa válvula es cerrarse a cierta presión (cuando empuja el turbo) para que los gases no vuelvan hacia el cárter y se cree una sobrepresión que haría saltar la varilla o, peor aún, iría dañando la mecánica. Cuando esta válvula se cierra los gases van por otro tubo que acaba en el TIK volviendo a la admisión por un camino más largo. Esa válvula debe fallar de vez en cuando así que no es de extrañar que la cambiasen o anulasen (por desconocimiento). No pasa nada si llevas el tubo desconectado (siempre y cuando tengas un tapón en la pieza a la que va enchufado), pero estarías incumpliendo las leyes de contaminación porque ese tubo empezaría a gotear aceite que iría a parar al suelo. Hay algunos hilos hablando sobre decantadores de aceite o 'catch tank' para poner un filtro intermedio y evitar que ese aceite mache la admisión.

Yo creo que te equivocas en la durabilidad de los 700cc y los cdi. Que se sepa el error de diseño solo ha sucedido en los 600cc, los demás aguantan como cualquier otro motor turbo, al menos con +100.000km que es lo que llevan ahora la mayoría. El roadster fue un éxito de ventas, pero otras cagadas de diseño y sus correspondientes arreglos en garantía lo encarecieron hast ael punto de generar pérdidas al fabricante. Si no, probablemente se seguiría vendiendo. El forfour creo que sí fue un fracaso porque era un coche caro para su segmento donde la filosofía smart no es que prime mucho. En cuanto bajaron los precios para quitárselos de encima se vendieron como churros. Las conclusiones son que no tienen la calidad suficiente como para competir y solo salen bien parados cuando crean modelos sin competencia directa.

Hombre, si te dan a elegir, pues un brabus, que para eso es más caro y mejor... El motor del brabus tiene varias piezas distintas al 82cv y también se puede reprogramar obteniendo aún más caballos. Siendo un segundo coche no creo que la mayor delicadeza del brabus sea un problema. Es una simple cuestión de dinero, para comprarlo y para mantenerlo.

En berling tuning había un kit de 1300€ si no recuerdo mal. En cualquier caso es tirar el dinero, no merece la pena.

Pues yo opino que es un problema de diseño en general y no veo la relación del consumo de aceite con las válvulas, a no ser que las válvulas sean tan malas que se queden atascadas y se acaben cargando el pistón. Seguro que algún mecánico nos puede sacar de dudas.

Mirea en el permiso de circuñación que medidas tienes homologadas y luego elige la que más te guste. Eso sí, cuantas más pulgadas, siempre más caro el neumático.

Ah, cierto, me confundió el avatar. Hombre, si 2cv te parecen poco... quitando las repros por cada modificación, ya sea tik, escape, bujías, etc. no te creas que se pueden sacar más de 2 o 3 cv con suerte. Si te vas a meter en modificaciones yo creo que es de lo primero que se le hace.

En los motores de 700cc se les solía cambiar el TIK porque los de origen tenían la entrada muy estrecha y restringía algo de aire. No sé si en el nuevo motor merece la pena o con el de origen es suficiente.