ZuL

Jandro, vete cogiendo ideas para tu chocolate evo Es chop-tuning eso sí...

Creo que es mejor que algún moderador divida el tema directamente...

Bueno pues he probado hoy y sí que se oye una interferencia bastante fuerte por AM, de hecho al encenderlas se oye un pitido eléctrico que imagino vendrá de los balastros. En FM no he notado ninguna interferencia, o era muy débil. Con una radio externa desde dentro no he captado nada, pero no he podido probar mucho porque era una microcadena y el cable no daba para mucho.

Interesante expert, ya nos contarás, que a mí ocasionalmente me entra en safe sin razón aparente y no recuerdo si ha sido siempre en combinación con xenon (no creo, pero bueno, toda idea es válida).

No tiene tiempo ni nada eso ya... Por cierto, habéis visto esto ? xD

Entiendo que la única diferencia puede estar en lo que corte la chapa y el bodypanel una vez rotos. La chapa corta más, pero al doblarse es difícil que se parta, en cambio, el bodypanel sí que se puede partir en varios cachos anque serán menos cortantes. En cualquier caso lo importante son las barras laterales que es lo que te salva la vida. El material solo te hará arañazos.

Ahora que lo pienso, yo también pasé la última ITV con la pequeña. Intenté pasar con las acrílicas, pero me las echaron para atrás así que les puse las metálicas y ya sí que me dieron el visto bueno. Pero estamos en las mismas, es algo subjetivo porque el de la ITV puede interpretar que la grande entorpece la refrigeración o el soporte no es el adecuado y cuando te para la GC te multa y le tienes que convencer de eso mismo, pero si él no lo ve así, pues no tienes nada que hacer. http://www.audica.com/repositorio/manual-itv-2009.pdf

Si es la de dos llaves, es probable que te salga de 400€ pa'rriba, todo depende de lo que te quieran cambiar.

No la hace, eso es, pero es lo que tendrías que llevar. Sería un puntazo hacerse una carta falsa xDD

Vuelvo a la carga con el tema: Vale lo tengo que buscar, a parte me gustaría cortar también el de la bomba de gasolina desde la SAM. Si alguien sabe los colores o tiene un esquema eléctrico me ahorraría bastante trabajo. Graciassss. :-)

1º: 95cv son pocos, ya de pagar una repro que sea al menos de 105cv. 2º: Si le ha metido esa misma repro al brabus mejor que no vuelvas ni a pasar por allí...

Bueno ya he puesto unos. Son tapones de grifería para los típicos lavabos que tenían un grifo de caliente y otro de fría y al poner uno combinado había que tapar un bujero. Solo había blancos o cromados. Lo ideal sería pintarlos en negro, pero no me fío de que la pintura vaya a durar mucho al sol, así que en principio los dejaré cromados. Son de plástico, los vi en leroy merlin, pero los compré más tarde en un distribuidor de mi pueblo que costaban la mitad. Eso sí, he tenido que agrandar los agujeros para que entrasen (son de 12 +/-). Pues ahí queda, por si a alguien más le hace falta.

No, no se puede llevar y homologarla creo que es difícil. Nos la jugamos a que es un coche raro y el soporte es para matrícula pequeña, pero si quieren te crujen.

Sí, sí, pero el problema es que mi aceite está por fuera, supongo que estará alguna brida floja. De todas formas en evilution recomiendan cambiar cada 3 años la válvula del respiradero superior porque debe fallar bastante. ¿Os ha pasado alguna vez?

Yo tengo la unión el tubo de vapores con el tik pringao de aceite y estoy empezando a sospechar que quizás tenga jodida la válvula del otro tubo que va a la mariposa (debe ser un fallo habitual) y me redirige siempre los vapores al tik. Eso o se me está jodiendo el turbo... :-/ Quizás te pase eso en el fortwo, que la válvula de arriba esté atascada.

Menuda aspiradora kuark, felicidades.

Lo malo del brabus es que hay que tener más cuidado con las llantas. Por lo demás, yo creo que el kit aerodinámico, detalles interiores y algunas mejoras mecánicas son lo que avalan ese sobreprecio. Lo de siempre, si te coges el 82cv y lo empeizas a tunear con piezas del brabus pues mejor te lo coges brabus desde un principio que te saldrá más barato, pero si no tienes mucha intención de modificarlo no tengas miedo de coger un 82cv. También hay que comparar equipamientos que un 82 a tope la de bastantes vueltas a un brabus pelao.

Vaya, precioso ese fortwo.

Y llevaré una H en la matrícula, jejeje

Creo que me he liado un poco... En su día se habló de mantener el bombín para dar el contacto y luego arrancar con el botón, pero para la función turbotimer pues había que poder sacar la llave en la posición 1 y era necesario eliminar un tope de la llave. O algo así, no recuerdo ya bien a qué venía el asunto. Aprovecho para otra duda. Para medir el estado de la batería no hay más forma que poner un voltímetro y comparar en una escala, ¿no? Es decir, no hay manera sencilla de saber cuánta carga queda con un amperímetro o algo así. Ya veo que el xgauge informa del voltaje, grrr, que bien me vendría uno... La posición ACC es buena idea, tendrías qu eponer también otras combinaciones para que sigan activos a la hora de apagar el motor y al final tu botón va a parecer de código morse... También podrías integrar la función coming home, aunque no es de gran utilidad y además imagino que va por interruptor y no por pulsador. Y ya puestos un sensor de luz... PD: todavía estoy esperando a la antena intrabodypanels que dijiste que ibas a calcular cuando tuvieses tiempo :-)

Tienes bien estudiados los xenon, menuda lección... Imagino que la homologación serán otros 300€. Al final se pone en más de 1500€ para un coche que apenas vale 9000€, es una inversión muy importante. Hay muchas otras cosas que poner antes, pero también es cierto que un juego de llantas te purde salir por lo mismo o más. Lo peor yo creo que es el tema es de tener que recortar un poco las puertas.

Jaja, ahora tengo dudas de que esa posición intermedia me la haya inventado... ¿cuando hablas de eliminar el tope mecánico para poder sacar la llave te refieres a la posición de contacto? Tendré que optar por poner un interruptor que puentee el amarillo y el rojo para cuando quiera poner la radio sin la llave. Gracias. :-)

Hasta el día que inventen el parabrisas polarizado que se oscurezca en las partes donde indidan los megaxenon. Eso sí, haría falta un detector miradas y cuando la parienta detectase que no se te oscurece el parabrisas porque estás mirando la falda de la que pasa pues te montaría el pollo... PD: Que desvariada me he pegado...

Te aprovecho el hilo (y así lo subo) para una duda expertdecisions, u otro que la sepa. He estado adecentando el cableado de la radio para que se apague al quitar la llave (hasta ahora tenia el amarillo y rojo juntos) y me he fijado en que en la posición entre la 0 y la 1 no da contacto y hay que ponerlo en la 1 lo cual conlleva que se enciende la consola, bomba de gasolina, etc. Lo normal en los coches nuevos es que tenga las posiciones: apagado, radio, contacto, arranque. ¿Esta posición en el roadster es solo mecánica para no poder sacar la llave o hay forma de extraer de esa posición el encendido de la radio?

Entiendo tu postura expertdecisions, pero sigue siendo un 'robo' porque si en vez de 100 vendiera 1000, como bien dices podría sacar ese producto por 250€ en lugar de los 1200€. De hecho si los vendiera a 250€ es probable que vendiese más de 1000 y de hecho cuando llegue a cubrir costes, seguro que les baja el precio pues ya será todo beneficio limpio. Yo como usuario no estoy dispuesto a pagar un sobrecoste tan elevado porque no tenga buenas expectativas de venta. Y más si es debido a una homologación que aquí nos van a rebuscar las cosquillas. Otra cosa sería que hubiese garantías de que solo van a haber 100 unidades, cosa que otrogaría cierta exclusividad y valor de reventa. ¿Qué pasará cuando les baje el precio, devolverá pasta a los primeros compradores? Y no, las bisagras lambo no se pueden abrir normal. No creo que fuese muy difícil añadir la opción a la hora de diseñarlas, pero aumentaría costes. En la ITV: intentar colar todo y si no a desmontar lo que te hallan pillado, no hay más misterio.