micam

Si tiene 75 cv sera un Brabus. Los Brabus de aquella epoca tenian motor 700. Se empezaron a fabricar el 2002 y en España se vendieron a partir de 2003. Tendrias que comprobar tus datos porque hay algo que falla. No tendras un diesel? Esto explicaria lo de los 230.000 Km. Bienvenido y que lo disfrutes durante muchisimos km mas. -

Felicidades Kuark, no se porque los Lotus ejercen una atraccion fatal. Lastima del volante a la derecha, aparte de que es un fastidio para adelantar, nunca me he acostumbraria a cambiar con la izquierda. Disfruta de esta maquina que se merece estar en tus manos y no te preocupes por si esta sucio, los coches de este tipo corren menos si estan limpios y a medida que se les pega la mi**da corren mas. Se puede comprobar en cualquier circuito. -

Es muy parecida a la ultima que monte en el A3, si quieres alguna referencia del GPS solo tienes que decirlo. Yo tengo instalada una version del iGo que funciona bastante bien y es facil de instalar. -

Es un 45 kw (61cv) si tenemos en cuenta que no tiene el boton en la palanca del cambio para seleccionar el automatico. No es de las primeras series ya que los pilotos tienen la bombilla de posicion arriba. Por lo simple que se ve en equipamiento, seguro que tendra la llantas de chapa lo cual confirma lo anterior En cuanto al techo muchos que tienen modelos superiores se gastan bastantes euros para montar el techo duro, tu ya lo tienes Varios foreros de renombre han empezado con la base del 61cv para evolucionar sus roadys y tienen autenticas maquinas. En fin lo mas importante es que funcione bien y no consuma aceite el resto todo se puede arreglar, si lo has traido por carretera desde Alemania ya te habras dado cuenta de como es el coche, una pasada. Bienvenido y que lo disfrutes.

Estas seguro que esto es asi? Podrias preguntarselo a las hijas del rey, cuando en otros paises son princesas aqui solo llegan a infantas (el varon si es principe) y se deben olvidar de la corona por el solo hecho de ser mujer. Estas seguro que ha cambiado tanto?

Vaya cambio, te ha quedado de coña. Felicidades, pero ojo con mirar pelis mientras conduces. -

Que turbo piensas ponerle?

El intercambiador agua aceite de los motores 82cv es muy importante en dos sentidos. Por un lado el circuito de refrigeracion se calienta antes que el aceite y ayuda a calentarlo. Por otro cuando el aceite supera en temperatura al del circuito de refrigeracion cede parte de su temperatura al liquido que lo disipa en el radiador. Con todo esto se consigue mayor estabilidad termica en el circuito de lubricacion. No solo se ha montado debido al turbo, que lo llevan todos los modelos antiguos, si no debido al aumento de potencia que genera mas calor. No habia echo mencion del intercambiador ya que solo lo llevan los modelos Suprex mas potentes y yo me referia a los motores en general. -

El unico problema con la temperatura de un motor es que el liquido refrigerante (lo llamare agua aun que tenga mas componentes) hierva, al hervir se convierte en vapor y pierde sus cualidades de transmision del calor creando puntos que por dilatacion o por temperatura se pueden destruir. Dentro de un motor se producen temperaturas cercanas a los 800º Al nivel del mar, el agua hierve a los 100º pero si subimos al Everest al disminuir la presion atmosferica hervira por debajo de los 70º Por el contrario si aumentamos la presion, el agua hervira a mas temperatura. En la olla a presion que conocemos todos, el agua hierve aproximadamente a 150º este aumento de temperatura es lo que cocina mas rapido y no la presion. Volviendo a nuestro motor, este tiene el circuito de refrigeracion presurizado (lo que significa que esta a mas presion que la atmosferica) por lo tanto en su interior el agua hervira pasando los 120º. Por este motivo nunca debemos sacar el tapon cuando esta caliente ya que al disminuir la presion del circuito el agua hierve y nos puede salpicar. Las temperaturas de 100 o 110 grados del motor no deben preocuparnos si no pasan de aqui. La temperatura en si no es un peligro, los motores refrigerados por aire como los Porsche antiguos, funcionan a unos 180º sin problemas, el peligro es el vapor que es aislante termico. En cuanto al aceite, este es mas problematico ya que asi como el agua no pierde mucho sus propiedades fisicas a 50 o a 90 grados, el aceite tiene una viscosidad cambiante con la temperatura y su circulacion por el interior del motor varia con ella. Los aceites multigrado lo que hacen es mantener la viscosidad baja para que el aceite circule en frio y aumenta esta con la temperatura que a su vez lo hace mas fluido y se mantiene la circulacion. Asi como el circuito de agua esta preparado con un termostato, un radiador, un ventilador, etc que ayudan a mantener una temperatura estable en el motor, el aceite esta en contacto con el aire a traves de las paredes del carter. Tanto si la temperatura exterior esta a 40º como a -20º este tiene que funcionar y realizar su labor de engrase y proteccion del motor. Por este motivo es muy importante elegir un buen aceite y el grado adecuado al clima ambiente. No es lo mismo el norte de Alemania que Sevilla. Los motores no se calientan mas porque esten delante o detras del coche , en caso de motores delanteros el aire que entra pasa por el radiador que esta a la misma temperatura que el motor, lo que difiere es la distancia del motor al radiador y lo efectiva que sea la bomba que hace circular el liquido. El calor que acumula nuestro coche es debido al intercooler que no tiene mucha salida que digamos y al escape que lo mismo. Espero con este tocho haber aclarado algunas ideas sobre las diferentes temperaturas en el motor de nuestro Smart.

Pues con un marmol y una manta de lija, como en los viejos tiempos. :laugh: -

Supongo que tienes un f2 antiguo. Antes de desmontar nada tienes que desconectar la bateria y esperar 20 minutos como minimo. Tienes que aflojar un tornillo torx que esta en la parte inferior del volante. Hazlo con el volante en su posicion normal y no lo gires ya que el tornillo encaja en una muesca de la carcasa Cuando tengas el tornillo flojo, creo que son 12 vueltas, puedes tirar un poco del volante y desconectar los cables del airbag y bocina y del posicionador esp si lo tiene. Con los cables desconectados tiras del volante y saldra. Saca la carcasa trasera y detras tiene dos tornillos torx que aguantan el airbag. No se te ocurra conectar la bateria con el airbag sacado, si lo haces tendras un error que solo se apaga con la maquina de la merche. Te paso un link de evilution que te puede ayudar. http://www.evilution.co.uk/521 -

Como siempre, Gabi, haces unos reportajes cojonudos. Ayer aparte del trabajo, tenia cumple de mi nieta que celebraba su primer año y hasta hoy no he podido pasarme por el foro. Que voy a decir, me lo pase chupi que chupi, despues de un encuentro asi solo tienes ganas de repetirlo. Gracias a todos por ser tan enrrollados, en vuestra compañia el dia se me hizo muy corto. Espero que pronto repitamos y albert450 se pueda quedar todo el dia y David pueda traer su f2 centenario.

Muchas felicidades por una aventura con un final tan feliz, la familia roadstera cada dia crece mas en calidad con incorporaciones como la tuya. Que lo disfrutes por estas carreteras, subir con el al Teide tiene que ser una pasada y bajar un alucine. Ahora que lo tienes te entrara el gusanillo que tenemos todos, que le hago, que le pongo? pero sobre todo "QUE LO DISFRUTES!!!!!" _

Aparte de la caratula, los aparatos estos chinos son todos muy parecidos. Tengo montado uno en el A3 y estoy contento con el. Si algo se les puede echar en cara es que el soft es un poco rudimentario, pero si se les pide acorde a lo que cuestan ningun problema. El actual tiene dos años y substituyo a otro anterior aun era mas rudimentario. En cuanto al volumen del gps que comenta R ivo, en los que he utilizado, tienen un subajuste en el propio gps que si lo tienes a tope suena mas que la radio, tienes que equilibrarlo para que suenen igual de alto. Con el volumen general se controlan despues los dos. Si montaria otro, seguro que si. Aparato chino 200 a 250 euros, marca 600 a 900, no hay color.

1 bar es la presion normal de un motor de 60 kw (82cv) Si dejas la caja del filtro sin tapa lo unico que consigues es que coja aire caliente del motor, no olvides que al lado tienes el intercooler con aire caliente. Lo conveniente si quieres que respire mejor es ponerle una conduccion mas grande desde la rejilla lateral a la caja del filtro, pero siempre aire frio del exterior. Yo lo tengo con el K&N y estoy contento con el.

Celebro que disfrutes de tu adquisicion, si tienes cualquier pega o duda no te cortes ni un pelo, consultalo en el foro y seguro que encuentras respuesta. Si te quieres estrenar, pasate por concentraciones "Sabado sabadete ... 15 de Obtubre!!" http://www.forosmart.com/showthread.php?t=20007 es para mañana y aun estas a tiempo. -

Pegasus, tu fama como mecanico es tan alta en el foro que no dudo ni por un momento de tu profesionalidad y buen hacer. Si tienes 60 años, esta reparacion la tienes que haber echo cientos de veces ya que en los años sesenta y setenta era abitual este tipo de reparaciones. Hoy en dia no sale a cuenta, es mas caro el tiempo empleado para limpiar y reparar los bombines que ponerlos nuevos y siempre seran mejores que los viejos. En cuanto a las mordazas, si se lijan es precisamente para eliminar la capa cristalizada que se forma en su superficie y lo que cuenta es el grueso que queda una vez lijadas. En mi caso me acuerdo de limarlas con una raspa de madera. Seguro que con tu experiencia tambien tienes que haberlo hecho un monton de veces. Por todos estos motivos me estraña que una persona con tu experiencia no aplauda un trabajo echo tal como se hacia cuando eran mas caras las piezas que la mano de obra y como seguro que haciamos tu y yo cuando teniamos 40 años menos y estabamos orgullosos de nuestro trabajo como ahora lo esta sergiosmart.

Bienvenido a la familia roadstera, compre el mio con 103.000km y ya tiene 116.000. Por ahora no gasta una gota de aceite y funciona muy bien. Cuidalo mucho y no lo aprietes en frio ni lo pares de golpe cuando este el turbo caliente, dejalo reposar un minuto y tendras coche pa rato. Tambien conviene los primeros dias controlar el consumo de aceite que es por donde empiezan los problemas. -

Gracias por la cronica colega de microbios y virus, lo mismo te digo, si algun dia se te ocurre visitar esta tierra tienes las puertas abiertas de nuestra casa, solo tienes que decirlo. Un abrazo

El imovilizador de Smart, a diferencia de otras marcas que llevan un chip en la llave y que con acercar esta al contacto se desbloquea, funciona con el mando a distancia. Al abrir el coche con el mando a distancia, se desbloquea durante un tiempo prudencial para que puedas arrancar el motor, si te entretienes y no lo haces se vuelve a bloquear. Tienes que darle otra vez al mando. Si el mando a distancia te falla puedes poner la llave en el contacto, pero no arrancaras el coche. Un amigo mio me comento que tenia que llevar el coche al taller por que se le habia estropeado, a veces arrancaba bien y otras le salia una X en el display. Antes dejaba el coche en la calle y lo cerraba, ahora tiene garage y la mayoria de dias no lo cierra. Ves la diferencia?

Me alegra que hayas solucionado el problema y tengas el roady al 100 x 100. -

Cuando estes en la C25 sal en Espinelves pasa el pueblo y dirigete a Viladrau, antes de llegar a Viladrau hay un desvio a la izquierda direccion Santa Fe. Metete por alli y cuando pases Santa Fe hay un desvio a la derecha que sube al turo del home, por alli nos encontraras, llama. Esta carretera de Santa Fe es la que despues de pasar Campins llega al restaurante.

Felicidades por un trabajo bien hecho y mejor explicado. Aun que comercialmente la reparacion que has hecho sea deficitaria economicamente, (es mas barato poner piezas nuevas que facturar las horas de reparar las viejas que continuan siendo viejas) me encanta que tengas la voluntad de reparar tu coche y lo hagas tan bien. Hoy en dia los que se dedican a reparar nuestros coches no tienen ni idea de mecanica, se han convertido en cambia piezas, les quitas el almacen de recambios y no son nada, si quieres preguntales porque has hecho las ranuras en las mordazas y te reiras de lo que te contestan. Si les llevas tu coche para que hagan lo que tu has hecho, te cambian los bombines, las mordazas, los tambores, los muelles, los tensores, los latiguillos, los cables del freno de mano y seguramente la central del abs. Cuando vas a buscar el coche tienes que dejar un ojo, un riñon, el pancreas ademas de la cartera. No hagas caso a quien te diga que pierdes el tiempo y continua asi, el tiempo es tuyo y puedes administrarlo como quieras.

Bienvenida a la smartfamilia, espero que encuentres pronto el objeto de tus deseos. -

Lo del aceite en el roady es misterioso. Cuando compre el coche le habian hecho una revision con cambio de aceite y filtro. Comprobe el nivel despues de hacerle 100 km y estaba como 1cmt por encima del maximo. Esto me sono a "ponle bastante que gasta" y lo lleve a cambiar, para que si tenia que rellenar saber que aceite tenia. Antes de sacarlo del taller mire el nivel y estaba al maximo. Le hice 1000 km y lo mire, el aceite habia subido 1,5 cmt y empece a preocuparme, se lo saque con un tubo y una jeringa y cada semana lo miraba no se movio ni lo mas minimo hasta el siguiente cambio que se lo hice yo a los 7500 km. Lo cambie yo mismo y lo deje al maximo, a la mañana siguiente habia subido 1,5 cmt Lo saque y ahora cuando lo cambio lo dejo a la mitad y al dia siguiente relleno si hace falta. Antes de que lo digais no es el primer motor al que cambio el aceite, cuando lo relleno espero al menos 10 minutos a que baje y para comprobar el nivel. Creo que en el roadster el aceite se para por el camino del tapon al carter a tomarse una cerveza con aditivos.