micam

Exactamente, el equipo es parecido al que monte en el Audi. En el roady no lo he montado aun, estoy buscando alguna manera de hacerlo desaparecer cuando parado, para protejer el techo de lona. El soporte universal no se si te hace falta, tendrias que probar como ancaja cuando tengas desmontados los pulsadores. En mi caso con el Audi solo necesite unos topes que entraban en las guias del soporte. Con el aparato te vendran unos angulos que se atornillan al lateral y sirven para fijarlo.

Acabo de encontrar esto en san ebay, te puede evitar trabajo. http://cgi.ebay.es/Doppel-DIN-Radioblende-smart-Roadster-/380270127371?pt=Einbaurahmen_Radioblenden&hash=item5889dda90b -

Para hacer un marco doble din de forma sencilla, solo tienes que cojer un marco de los que venden para simple din, y juntarlo con nural o algun pegamento parecido,a la tapa de los pulsadores que va debajo. Antes tienes que trasladar los pulsadores a la parte inferior y utilizar solo la tapa que tiene los agujeros ovalados. Cuando tengas las dos piezas unidas, marcas el agujero con un rotulador, guiandote por el del simple din y prolongandolo a la zona donde estan los agujeros de los pulsadores. Lo cortas con una sierra de marqueteria y si ves que hace falta refuerzas la union por dentro en los dos lados que te quedan. Con un poco de suerte te queda de coña. Si quieres mas sofisticacion tapas la union de la dos piezas con masilla plastica y lo pintas del color que te guste. Solo te queda buscar una estructura de soporte en una tienda donde monten autoradios, puede ser estandar ya que el frontal lo pondras tu. Espero que te sea de ayuda.

Cuando pones el contacto se oye el sonido del motor del actuador? Por lo que cuentas parece que el actuador no funcione correctamente y no desembrague. Prueba de desconectar la bateria durante 10 minutos. La conectas otra vez y al poner el contacto se tiene que escuchar el motor del actuador. Puede que se haya clavado y no desembrague o tenga un problema electrico. -

Para los que no conozcais la zona, este plano os puede ayudar. Las motos podeis dejarlas delante del Magic Park, los coches teneis el parking que he señalado y los cafes y desayunos en el Bar Galera. Preguntad por Josep.

Torostaford, no tengo ninguna intencion de desacreditar tus palabras, creo que tienes razon en todos tus planteamientos, aun que mas teoricos que practicos para Smart, pero lo que interesa es ayudar a skumpt. Si comente lo de las valvulas y el embrague fue porque la historia se iba por las nubes y lo que realmente importa no se estaba tocando, ayudar a skumpt a decidir si le combiene el cambio. Volviendo al tema tecnico, las valvulas de smart se queman, no se rompen, si se rompieran hablariamos de cambiar piston, culata y posiblemente el bloque. Si cambias la valvula quemada tienes un motor viejo con una valvula nueva. El problema es que si no arreglas el motivo por el que se ha quemado, detras de esta se quemara otra. Yo creo que lo que le importa a skumpt es el problema actual de este coche y este es el motor. En cuanto al dichoso embrague, si fuera un coche con pedal de embrague, tu racionamiento seria logico. Si no hay potencia se hace patinar el embrague, pero el sistema robotizado no lo hace, deja resbalar lo justo. No creo que sea justo marear a skumpt con problemas que no afectan en este momento y no centrarse en los que si afectan. El embrague durara diez veces mas que el motor. Skumpt si no te arreglan el consumo de aceite del motor ni se te ocurra, en cuanto al resto del coche tendra los mismos problema que tenemos todos y ya se sabe "mal de muchos..............." Un saludo a todos

Pasadlo muy bien, no os perdais por Pigalle y si teneis ocasion tomaros un Café au lait con un croissant en los Champs-Élysées. Una patada de mi parte a la Tour Eiffel.

Las valvulas no se descompensan, o cierran o no cierran. Tampoco dan mas presion, la presion la da el piston al subir. Tampoco entiendo porque un motor con poca potencia se tiene que cargar el embrague, creo que es al reves el embrague sufre cuando se tiene que tragar una potencia alta. El que el embrague este robotizado no significa que se tenga que averiar. Deja el embrague en paz que seguramente es lo que tiene menos problemas. El smart si tiene un cambio automatico, ya que cambia automaticamente. Un cambio puede ser automatico y no tener convertidor de par, lo que necesita es un sistema robotizado que engrane las marchas y un mecanismo que lo gestione junto con el embrague. Los cambios de doble embrague funcionan asi. Lo que si es significativo es que haya quemado una valvula, esto unido a los fallos de las mariposas indica un consumo excesivo de aceite. El aceite que sube a las camaras de explosion provoca un exceso de temperatura en estas, que quema las valvulas. Seguro que las mariposas estan llenas de este mismo aceite que sube por el tubo de recirculacion de gases. Un consumo exesivo de aceite indica que al motor le queda poca vida, no tardara mucho en quemar otra valvula. Es una pena que cuando se abrio el motor no se aprovechara para comprobar desgastes y como minimo cambiar aros. Yo te aconsejaria que si quieres quedarte con el f2 les pidieras que te cambiaran aros y revisaran desgastes. El otro problema que suelen tener estos motores es el turbo. Segun como se trate el coche suele petar. La mayoria de personas que conducen un smart no son saben que los motores turbo se tienen que mimar, dejandolo enfriar antes de pararlo. Por el turbo pasan los gases de escape y el turbo se pone a la temperatura de estos. Si al parar no se deja que se enfrie a pocas revoluciones, se achicharra y acaba gripandose. Si te quedas el Smart tienes muchos numeros del sorteo de averias, en todo caso tendrias que consensuar con tu colega mecanico como se solucionarian. Espero que tengas mucha suerte tomes la decision que tomes.

La pieza central esta puesta con el dibujo a la inversa para que no quede tan monotono. El vinilo es 3M Di-Noc, lo compre en ebay. Para sacar las tapas del coche, como las de los altavoces o las rejillas, lo mejor son un par de tarjetas de credito viejas. Para colocar el vinilo de carbono, el mismo sistema, tarjeta de credito vieja y aire caliente. Si no vas con cuidado te quedan los dedos como si los pusieras en un horno de pizzas. -

Te pongo unas fotos para que veas como va el mio.

Felicidades es una guapada. Como te dije en el otro hilo, seguro que no te aburres con el. -

Lo mas facil es sacar los dos tornillos torx que llevan debajo y sacar los cables con los conectores. Yo tambien estoy haciendo el mismo proceso. -

Ya puedes confirmar dos mas, tenemos reservada la habitacion, llegaremos el viernes por la tarde y nos iremos el sabado por la noche. El domingo toca trabajar. Si hay algun gasto complementario pasame la cuenta y te lo ingreso. Saludos

Comprueba los cables de masa del motor, que puedes tener alguno flojo y este fallando. -

Completamente de acuerdo, el ejemplo lo puse para que el colega icesmart se diera cuenta de la diferencia entre un motor normal y el nuestro. -

Espero que lo disfrutes, el roadster o te enamoras de el o lo odias. Las compañeras o esposas son las primeras que no lo pueden disimular. La radio tiene la ventaja que no llama la atencion y no tienes que estar sufriendo por el techo de lona en caso que lo tengas. Mi roady venia con pantalla de tele y la cambie por la original rapidamente. Puedes ponerle un conector para conectar un ipod o un mp3 y tienes musica. Lo cierto es que no te aburriras con el. -

Porque te metes ahora con la wastegate, que te ha hecho. El tubo del respiradero que esta lleno de aceite es el que viene del carter. Por el sube el aceite cuando falla la valvula de recirculacion. No hace falta que cambies ninguno, con que los limpies hay bastante.

yo no lo tocaria, comparado con el TIK esta super bien. Si tienes ocasion mirate como es el TIK de serie y veras lo que son autenticos fuelles. -

Yo diria que se trata de un KTM X-Bow. Aqui tienes unas fotos

Esta palanca es la misma que llevo yo en el roady. No se si en el 451 se puede activar esta funcion. En el mio tube que montar la palanca, cablearla hasta la SAM y darlo de alta en la merche con el TAN que me envio audiomeca. Total con palanca incluida 130€ Se podria montar sin palanca con unos pulsadores y unas resistencias.

No te preocupes por el tubo, las ranuras son para darle flexibilidad. Si tienes en cuenta la diferencia de diametro entre el tubo que has puesto de entrada al filtro y el de entrada al turbo, veras que las turbulencias son insignificantes ya que son proporcionales a la velocidad que circula el aire. En un tubo tan grande en proporcion al turbo, la velocidad es muy baja y las estrias se comportan como los agujeros en una bola de golf.

Intentare buscar como se llama el liquido que transforma el oxido. Lo que seria interesante es que limpiaras bien los bajos del F2 antes de que te pase lo mismo. Edito Rocketbunger, creo que tiene muchos rincones de dificil acceso, sin un elevador, para utilizar el cepillo. Por esta razon lo del liquido. -

Faltaria saber el modelo y año, no es lo mismo del 99 que del 06 ni 600 que 700 o diesel Lo primero comprueba si gasta aceite. Piensa que son motores delicados que necesitan que se respeten los tiempos de calentamiento del motor y enfriado del turbo al pararlo. Segun el uso que vayas a darle tienes coche para una tenporada. Como tu bien dices espero que tengas mucha suerte. Bienvenido a nuestra galaxia. -

Yo diria que es la salida del intercooler. Seguramente tendra un intercooler mas grande canalizado directo al exterior. -

El limitador sirve cuando aceleras y llegas a tope de vueltas, pero no sirve de nada si tienes el motor a 6000 revoluciones en 4º y al reducir metes 2º, el subidon de vueltas no la va a evitar ningun limitador por mucho encendido que corte. Esto puede pasar en un motor con cambio manual pero la gestion electronica del nuestro no deberia permitirlo.