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Las valvulas no se descompensan, o cierran o no cierran. Tampoco dan mas presion, la presion la da el piston al subir. Tampoco entiendo porque un motor con poca potencia se tiene que cargar el embrague, creo que es al reves el embrague sufre cuando se tiene que tragar una potencia alta. El que el embrague este robotizado no significa que se tenga que averiar. Deja el embrague en paz que seguramente es lo que tiene menos problemas. El smart si tiene un cambio automatico, ya que cambia automaticamente. Un cambio puede ser automatico y no tener convertidor de par, lo que necesita es un sistema robotizado que engrane las marchas y un mecanismo que lo gestione junto con el embrague. Los cambios de doble embrague funcionan asi. Lo que si es significativo es que haya quemado una valvula, esto unido a los fallos de las mariposas indica un consumo excesivo de aceite. El aceite que sube a las camaras de explosion provoca un exceso de temperatura en estas, que quema las valvulas. Seguro que las mariposas estan llenas de este mismo aceite que sube por el tubo de recirculacion de gases. Un consumo exesivo de aceite indica que al motor le queda poca vida, no tardara mucho en quemar otra valvula. Es una pena que cuando se abrio el motor no se aprovechara para comprobar desgastes y como minimo cambiar aros. Yo te aconsejaria que si quieres quedarte con el f2 les pidieras que te cambiaran aros y revisaran desgastes. El otro problema que suelen tener estos motores es el turbo. Segun como se trate el coche suele petar. La mayoria de personas que conducen un smart no son saben que los motores turbo se tienen que mimar, dejandolo enfriar antes de pararlo. Por el turbo pasan los gases de escape y el turbo se pone a la temperatura de estos. Si al parar no se deja que se enfrie a pocas revoluciones, se achicharra y acaba gripandose. Si te quedas el Smart tienes muchos numeros del sorteo de averias, en todo caso tendrias que consensuar con tu colega mecanico como se solucionarian. Espero que tengas mucha suerte tomes la decision que tomes.

La pieza central esta puesta con el dibujo a la inversa para que no quede tan monotono. El vinilo es 3M Di-Noc, lo compre en ebay. Para sacar las tapas del coche, como las de los altavoces o las rejillas, lo mejor son un par de tarjetas de credito viejas. Para colocar el vinilo de carbono, el mismo sistema, tarjeta de credito vieja y aire caliente. Si no vas con cuidado te quedan los dedos como si los pusieras en un horno de pizzas. -

Te pongo unas fotos para que veas como va el mio.

Felicidades es una guapada. Como te dije en el otro hilo, seguro que no te aburres con el. -

Lo mas facil es sacar los dos tornillos torx que llevan debajo y sacar los cables con los conectores. Yo tambien estoy haciendo el mismo proceso. -

Ya puedes confirmar dos mas, tenemos reservada la habitacion, llegaremos el viernes por la tarde y nos iremos el sabado por la noche. El domingo toca trabajar. Si hay algun gasto complementario pasame la cuenta y te lo ingreso. Saludos

Comprueba los cables de masa del motor, que puedes tener alguno flojo y este fallando. -

Completamente de acuerdo, el ejemplo lo puse para que el colega icesmart se diera cuenta de la diferencia entre un motor normal y el nuestro. -

Espero que lo disfrutes, el roadster o te enamoras de el o lo odias. Las compañeras o esposas son las primeras que no lo pueden disimular. La radio tiene la ventaja que no llama la atencion y no tienes que estar sufriendo por el techo de lona en caso que lo tengas. Mi roady venia con pantalla de tele y la cambie por la original rapidamente. Puedes ponerle un conector para conectar un ipod o un mp3 y tienes musica. Lo cierto es que no te aburriras con el. -

Porque te metes ahora con la wastegate, que te ha hecho. El tubo del respiradero que esta lleno de aceite es el que viene del carter. Por el sube el aceite cuando falla la valvula de recirculacion. No hace falta que cambies ninguno, con que los limpies hay bastante.

yo no lo tocaria, comparado con el TIK esta super bien. Si tienes ocasion mirate como es el TIK de serie y veras lo que son autenticos fuelles. -

Yo diria que se trata de un KTM X-Bow. Aqui tienes unas fotos

Esta palanca es la misma que llevo yo en el roady. No se si en el 451 se puede activar esta funcion. En el mio tube que montar la palanca, cablearla hasta la SAM y darlo de alta en la merche con el TAN que me envio audiomeca. Total con palanca incluida 130€ Se podria montar sin palanca con unos pulsadores y unas resistencias.

No te preocupes por el tubo, las ranuras son para darle flexibilidad. Si tienes en cuenta la diferencia de diametro entre el tubo que has puesto de entrada al filtro y el de entrada al turbo, veras que las turbulencias son insignificantes ya que son proporcionales a la velocidad que circula el aire. En un tubo tan grande en proporcion al turbo, la velocidad es muy baja y las estrias se comportan como los agujeros en una bola de golf.

Intentare buscar como se llama el liquido que transforma el oxido. Lo que seria interesante es que limpiaras bien los bajos del F2 antes de que te pase lo mismo. Edito Rocketbunger, creo que tiene muchos rincones de dificil acceso, sin un elevador, para utilizar el cepillo. Por esta razon lo del liquido. -

Faltaria saber el modelo y año, no es lo mismo del 99 que del 06 ni 600 que 700 o diesel Lo primero comprueba si gasta aceite. Piensa que son motores delicados que necesitan que se respeten los tiempos de calentamiento del motor y enfriado del turbo al pararlo. Segun el uso que vayas a darle tienes coche para una tenporada. Como tu bien dices espero que tengas mucha suerte. Bienvenido a nuestra galaxia. -

Yo diria que es la salida del intercooler. Seguramente tendra un intercooler mas grande canalizado directo al exterior. -

El limitador sirve cuando aceleras y llegas a tope de vueltas, pero no sirve de nada si tienes el motor a 6000 revoluciones en 4º y al reducir metes 2º, el subidon de vueltas no la va a evitar ningun limitador por mucho encendido que corte. Esto puede pasar en un motor con cambio manual pero la gestion electronica del nuestro no deberia permitirlo.

Las valvulas de recirculacion de gases que yo he montado vienen con sus tubos. El lado del tubo largo va al bloque y el tubo corto a las mariposas. El sentido de circulacion es del bloque a las mariposas, a la inversa tiene que cerrar. Para montar la trasera del coche tendras que sacarlo de aqui, aprovecha para cambiar el filtro de gasolina. Lo que mas oxida los coches es la sal que echan a las carreteras cuando nieva y circulas por ellas. Seguro que has hecho unos cuantos Km asi. Limpialo bien con agua a presion y aplica algun producto de los que convierten el oxido en una capa protectora. -

Creo que has hecho un buen trabajo con este filtro K&N, el motor respirara mejor. Lo que has montado es un filtro optimizado para tu motor, pero no tiene nada que ver con una admision directa. La admision directa se monta en competicion de circuito y es la tipica trompeta que se pone encima de la admision para hacerla lo mas corta posible y lo maximo que lleva es una rejilla. El sentido de hacerla corta es evitar los roces del aire y sus inercias que son proporcionales al camino recorrido. Aqui puedes ver una admision directa de Ferrari y sus trompetas

Supongo que tendras experiencia con motos u otro tipo de motores con cambio que te permite reducir a cualquier marcha sin tener en cuenta las revolucionesdel motor. Dime como puedes pasar de vueltas un motor con gestion electronica tanto de motor como de cambio. La flecha del Smart te indica el momento idoneo para ahorrar gasolina. El motor del smart es muy conservador en cuanto a revoluciones, es muy dificil por no decir imposible hacerlo pasar de 7000 revoluciones y esto en un motor que tiene una carrera tan corta son muy pocos metros por segundo. En cuanto a las valvulas son muy pequeñas para tener tanta inercia. Si no me equivoco hay un Honda que su motor tiene la potencia a 10.000 y puede girar a 12.000. Hace 30 años los Vw golf 1600 gr N de Rallyes los limitabamos a 8.000 y tenian las valvulas mucho mas grandes que un Smart. Los Smart no rompen valvula, las queman por aumento de la temperatura de la explosion, al quemarse no cierran. En cuanto a desconectar el piston, tendria que hacerlo electronicamente, mecanicamente no hay ningun problema, todo continuaria igual con la consigiente perdida de potencia que seria mucho mas de un tercio.

Blasori, nosotros podriamos venir el viernes por la noche y pasar el sabado con vosotros. El domingo trabajamos. Dime si es posible tener hotel el viernes noche en vez del sabado. -

Consultado, 1 hora gratis en el parking de la plaza, la cafetera caliente y si alguien quiere emociones mas fuertes, brasas en la parrilla del bar. -

Exactamente, hoy he estado muy liado, mañana averiguare si para esta fecha mantienen la primera hora gratis en el parking de la plaza.

El domingo trabajo, pero si quereis cambiar el punto de encuentro a LLoret, invito a los cafes con leche. !!! Que envidia me dais !!! _