awa0

eso, siempre que "sepas conducir" es muy bueno. Pero insisto a todos, que no es un juego, id con cuidado cuando lo desactiveis, es al límite couando se nota más, y el desactivar el ESP te permite ir a unos límites mil veces más lehjanos de lo que el ESP te hubiera dejado experimentar. Totalmente de acuerdo. La seguridad ante todo si no eres un experto al volante. Eso sí, de alguna me ha librado el Trust+, como de otras me he salvado del quitamiedos por no llevarlo activado. Igual el ESP estará mejor configurado. Para mi el mejor sistema pasivo que tenemos es tanto el ABS como el reparto de la frenada, aunque en Slalom son un verdadero incordio.

Lo mejor, encontramos siempre aparcamiento en batería, donde nuestos pequeñines son los reyes, y los ayuntamientos quitan aparcamientos, y los nuevos los hacen en cordón... ¿Y lo de aparcar en cordón en una zona de aparcamiento en batería y que te multen? ¿Y si encima hay al lado un camión que sobresale más que tu F2, y te multan a tí y al camión no? GRRRR

No laveis el coche. Lo notaréis en el bolsillo.

¿Quitar el ABS? Ni loco. No hay piloto en el mundo que frene mejor que el peor ABS del mercado. En cuanto al ESP, yo no lo tengo, pero desactivar el Trust+ significa salir con más control de las curvas, pues al tratarse de un coche de propulsión, hay veces que para colocar el coche hace falta gas, y no que te lo corte la centralita. En resumen, lo quité hace años ya, y sólo lo activo cuando estoy muy cansado o "perjudicado", por si acaso hay un golpe, y la compañía de seguros descubre que tenía desactivado el Trust+.

Ni idea, cuando yo voy a comprar el mini-micro filtro ese, siempre me preguntan año y versión del motor. A ver si alguien con el WIS te puede ayudar, porque mi programa ha dejado de funcionar (se ha puesto en alemán, y no me deja entrar a todo).

Pues os garantizo que el aceite que pierden los hidráulicos no de de Coti de la última vez que montó en mi coche... así es que de algún lado tiene que salir ese aceite.

El tema es que me he fijado en uno de ellos, y parece ser que tiene el retén fastidiado, con pérdida de aceite (sin segundas, lo digo por Josemi, Coti, y resto del club de la trucha). ¿Seguro que es de gas, o mezcla gas/aceite?

Ok, gracias Silvestre... a encargar una pareja toca.

Mientras en el Gobierno haya intereses, todos estos inventos no tienen futuro. Actualmente ya se comercializan pilas que funcionan con agua (H20-Al) y ya dicen que no las permitirán en España, al igual que prohiben en España, sin explicación lógica: - Bio-combustibles. - Butano (solo trasnsporte público). - Pilas de Hidrógeno. - Pilas de metanol (por fin ya permitidas en el transporte aéreo). Está claro que permitir esto significaría un grave problema económico para España, donde me atrevería que el 99% de la población española paga impuestos a través de los combustibles fósiles.

Joder, pues un hidráulico que apenas lo uso, con 4 años de vida, que se haya fastidiado.... no se yo, es lo que no me cuadra. Voy a repararlos entonces... ¿alguien sabe la densidad exacta del aceite del hidráulico? Me imagino que andará por 20wt, pero si me lo podeis asegurar, mejor que mejor.

Esto debe ser fácil, pero no puedo mirarlo en el WIS: - Cristal del portón trasero, antes lo abría y se quedaba abierto, y ahora tengo que sujetarlo, porque no se aguanta abierto. No se si es tema bisagras, ajuste del cristal, o los hidráulicos. ¿Solución? Porfaplease.... gracias.

Siempre igual, siempre seguiremos siendo los pekes. Hago un llamamiento, para que nos impongamos de una vez por todas. Desde que descubrí que metiendo mi coche por mi sitio con toda la jeta, han empezado a respetarme, por lo menos en la zona por la que me muevo.... Si tenemos preferencia, ¿por qué perderla? ¿para qué están los seguros? Hay que ser cívicos y permitir las maniobras a otros conductores, como dice el reglamento, pero en caso de "rascadura", el que tiene la preferencia es el que las tiene a su favor. Reglamento de la Plataforma "por mi huevo": Me paro absolutamente en todos los pasos de peatones, en cuanto tenga la más mínima sospecha de que algún peatón va a cruzar. El que venga detrás se caga en mis muertos, pero tengo seguro que se acordará de mí. Eso sí, habré causado furor en el peatón, que me mirará a partir de ahora con respeto y admiración... en caso de golpe posterior, estará de tmi parte, y quizás sea un testigo ocular a la hora de rellenar un parte amistoso. En las rotondas, aprovecho el interior, y adelanto cuantos coches pueda, para luego meterte sin miramientos en el carril exterior y salir de la rotonda, todo esto sin tocar el intermitente. El que tenía claro po donde salir y le putees, se acordará de tu santísima madre. Párate siempre en el carril más cercano al semáforo, de tal forma que ocultes la visibilidad al resto de conductores del estado del disco, aprovechando que con tu altura puedes hacerlo. Así siempre serás el primero en conocer el verde, y salir flechado, para inmediatamente ocupar el carril del listo de turno que antes te fastidiaba, y ponerte exactamente a la menor velocidad posible para que nuevamente se vaya cagando en tus muertos. En carretera, si Fernando Alonso puede impedir que algún Ferrari le adelante con más motor, por qué no nosotros. Aprovecha las curvas para dejarlos atrás, y donde esté la línea continua ponte a pisar huevos... otra vez que se cagan en tus muertos. Cuando veas un gran aparcamiento y otro pequeño, colócate en el grande, en todo el centro. Parece ser que algunos camiones desconocen tu existencia, y al aparcar te golpearán. Mediante este sistema, muchos camioneros por fín conocerán tu existencia cuando les hayas quitado el hueco, y nuevamente alguien se acordará de tu madre. Si en un paso donde solo pasa un coche, tira pa'lante en cuanto tengas preferencia, y hazte el despistado. Y cuando el que venga de frente se de cuenta que él no tenía preferencia, pulsa el claxón sin miramiento, con 2 cojones, que quede claro para el público quién no ha respetado la preferencia. Así el otro vehículo dará marcha atrás, y se ira acordando de tus muertos, de tu madre, e igual de tu cara sonrriente. No cedas nunca tu carril. A la más mínima sospecha, déjate la batería en el claxon, que quede claro quién lo está haciendo mal. Y continuará... Como veis, se trata de una campaña para que todo el mundo se cague en tus muertos o se acuerde de tu madre, pero se nos dará a conocer, sabiéndo que con nosotros no se juega. Todo esto pasaba con los Seat 600, que al principio pasábamos todos de ellos, pero al final en cuanto vemos a un 600 les permitimos incluso salir cuando no tienen preferencia. No se, a mi me funcionado... ¿te funcionará a tí?

Sí se le pueden poner. A ver si encuentro las fotos... No hay problema con el retrovisor, ni con que no tenga arco superior, ni nada por el estilo. Es simplemente cambiar la bisagra y poner una hidráulica.

Bueno, a todo lo de Donuses de acuerdo. Imposible circular a 130 por las autovias, es verte y salir detras tuyo, para luego ponerse a pisar wevos a 100, tiene cojones. Lo de aparcar es curioso, pero ocurre. Asomas el morro del F2, y viene el listillo con su coche de 48 metros, diciendo que si te vas. Yo salgo, pero me paro después para partirme el culo... Piques: En Ciudad Real capital todos los dias. Menos mal que aquí el wevo anda en su terreno. Aunque de vez en cuando aparece algún Jaguar que te deja clavado (¿te acuerdas Coti?) Y no hace falta tener un Roady para dejar atrás en carreteras de montaña a cualquier otro turismo (salvo Alfas y algo más). Con un simple F2 pueder dejar clavado a todo un X-5 como me ocurrió hace 2 meses. Y doy fe: Más de una rotonda está marcada de rectos, de alguno que ha intentado entrar en la rotonda a la misma velocidad que yo... En fin, el pike totalmente desaconsejable, inmoral, criminal, etc. pero da tanto gustito pikarse y ver que puedes...

Aún puedes reclamar. Exígeles la hoja de depósito que OBLIGATORIAMENTE (por Ley, osea, por cojon..) te tienen que hacer firmar. En ella deben figurar los kilómetros exactos con los que entregas el coche en su taller. Ante la duda, consumo por falta de pruebas te enviará a una junta arbitral, y aqui generalmente te darán la razón.

A mí me pasaba lo mismo: Secado: Papel de cocina, levantar la moqueta, y mucha paciencia. Luego deja papeles de periódico para que recojan la humedad que quede. Luna: Sellado con silicona de cristalero de taller.

Efectivamente, un turbo incrementa la presión, pero si el aire ya viene comprimido, más presión meterá con el mismo trabajo. Es como utilizar un compresor en una cámara hiperbárica, como en los centros de buceo. El compresor con la cámara abierta suministra x bares, pero con la puerta cerrada suministra x bares + la presión interna de la cámara. Soluciones para incrementar la presión antes del turbo: Enfriar el aire, comprimirlo, o ambos. Y respecto a las curvas de potencia, prefiero tener bajos a altas. Bueno... jejeje Todos sabeis k no tengo ni puta idea de cosas de estas, pero un detalle que me llamo mucho la atencion, fue la presion del turbo de K_o en la montaña de madrid cuando al estar a mas altitud y al haber mas presion en el aire, el turbo no soplaba con mas bares, con eso quiero decir... que si estas a ras de mar, pero tienes el aparatito ese y le mete mas presion... por imaginar 0.3 bares mas y tu turbo esta acostumbrado a 1,4 bares, pues en la aguja verias que sopla nada mas que a 1,1 bar, no? Lo digo porke me parecio curiosisimo el detalle de la montaña jejeje xD Coti, a mas altura menos presión, jeje. La diferencia de presión del mar a madrid puede ser de 400-500 milibares (más en el mar), y todo depende de las condiciones metereológicas. Si en la sierra de Madrid llueve y en la playa hace sol, incluso puede ser la misma presión.

Si mal no recuerdo, es una reminiscencia del grupo Chrysler (o como se escriba). Cierto españolito salvó la casa Chrysler por quitar un simple tornillo a cada rueda, aunque parezca mentira.

Efectivamente, un turbo incrementa la presión, pero si el aire ya viene comprimido, más presión meterá con el mismo trabajo. Es como utilizar un compresor en una cámara hiperbárica, como en los centros de buceo. El compresor con la cámara abierta suministra x bares, pero con la puerta cerrada suministra x bares + la presión interna de la cámara. Soluciones para incrementar la presión antes del turbo: Enfriar el aire, comprimirlo, o ambos. Y respecto a las curvas de potencia, prefiero tener bajos a altas.

Esa no, pero una que había 1/18 eléctrica del wevo si le hice "algún apaño", jeje.

Pues seria el chivato de liquido de frenos, al bajar el nivel, por que ningun city ni roadster lleva chitatod de desgaste!! Al loro con el ruido!! mirar las pastillas por el huco de la rueda!! A veces la chapa avisadora acustica se desprende y se cae!! ¿Entonces el conector que tienen las pastillas, que hay que enchufarlo a un cable para qué vale? Yo tenía entendido que era para el chivato del freno, será para otra cosa entonces.

http://www.forosmart.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=1065&highlight=manuales

No es por meter baza, pero efectivamente, he dicho efecto ventury (Pascal y Torricelli), y no ventury a secas (Ventury). Que yo sepa, las tomas de admisión se abren al exterior para concentrar el máximo caudal de aire. Esto es aquí y en todos los libros de física. Da igual que sean trompetas de carburadores, que tomas de admisión de turbo. Lo que se trata es de recoger el máximo caudal de aire para, mediante reducciones, incrementar la presión conforme se va reduciendo el calibre. Este efecto se aplica tanto con el aire como con el agua. La tubería general del agua tiene un calibre, pero siempre llega a nuestro domicilio con menor calibre; esto se hace simplemente para incrementar la presión que sale por el grifo, sin necesidad de meter bombas más potentes. La prueba más sencilla es las mangueras estas de riego que regulas el caudal del agua. Si quieres llegar lejos, tienes que reducir la salida, porque incrementas la presión. Si quieres regar cerca, abres mas, pero sale con menos presión. De ahí que siempre en competición, se realicen ensanchamientos en el principio de la admisión.

Y no se puede aplicar aquí el efecto Ventury?

pero no hace falta que sea calefaccion...con el aire acondicionado sin ser caliente es exactamente lo mismo! No es lo mismo. Con la calefacción "sacamos" el aire caliente del motor (mejor dicho, del radiador).