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Ojito Alex con los reguladores de velocidad, si quieres evitar multas. Hay veces que se deja de prestar atención a las señales, y curiosamente en algunas rectas inexplicablemente bajan el límite de velocidad para colocar un radar recaudatorio. Y que me lo cuenten a mí y mi Alfita con las 4 fotos de recuerdo que tengo (es lo único que me queda de él). Eso sí, es cómodo de narices, más aún que bloquear el acelerador con la zapatilla contra la pared de la derecha.

Pues yo pienso que eso debe ser de fábrica. Mi Ibiza 1.2 del 1992 ya lo hacía, y ahora que recuerdo, mi wevo sube a 1.100 vueltas en caliente al arrancar, pero en frio (dependiendo de la temperatura) puede llegar a subir a 2 mil vueltas, es decir, que esto estará monitorizado por alguna sonda, y la centralita se encagará de hacerlo. Esperemos entonces al apartito en cuestión a ver qué nos dice.

Me esta resultado superconstructivo este post. A ver, entonces se trata de que el coche en frío debemos subirlo un poco las revoluciones para incrementar esa presión. Mi wevo en frio sube a 1.100 revoluciones hasta que coge temperatura, para bajar a las 800-900. Mi duda es: ¿tenemos que subir otras 200-300 vueltas, o con las que sube el motor automáticamente es suficiente?

Bueno, el tio ya ha contestado, y cómo no, lo mismo que con el otro golpe. El tio todo cabreado porque alguien le reclama un siniestro, y otorga y dice que él no es el responsable. Esta vez no pienso pasar. Me va a tocar arreglar el Ferrari en primera instancia de mi bolsillo, pero nos veremos en los tribunales. Me va a pagar a este paso hasta el más mínimo arañazo, por listo. ¿Algún voluntario para presentarse como testigo? Invito a una caña. ¡Ay que dolor, ay que dolor, que mi wevo tiene la cáscara rota!

Pues sí, el Mobil 1 será todo lo bueno que te haya dicho tu mecánico, pero la única vez que he tenido problemas de temperatura ha sido precisamente durante 3 mil km que llevó mi motor ese aceite. Opiniones de mecánicos las hay como polvorones en nochebuena. Cada uno dirá o te contará sus experiencias. P.Ej. que con los aceites nuevos no hace falta realizar cambios tan a menudo, que si ahora generan menos resíduos, que si un motor que consume aceite es bueno (porque significa que está lubricando), etc .... Pero lo más importante quizás es la experiencia en competición. Ahí se exprimen los motores al máximo (y te estoy hablando de motores que aguantan máximo 10-15 mil km). Con los motores "de calle" los efectos de un aceite se notan a muy largo plazo, aunque sí puedes notar los efectos inmediatos mirando el estado del filtro del aceite en los motores sobrealimentados. He usado aceites que ni siquiera se utilizan a nivel de consumidor, y te puedo decir que los mejores aceites, y cuando digo mejores, digo con menos gripajes, son: Bel-Ray, Castrol y Selenia 20K. De estos 3, el Bel-Ray es más difícil de encontrar (suele venir en bidones grandes). El Castrol no lo he probado con el wevo. El Selenia 20k es más fácil de encontrar, y suele haber ofertas (puedes encontrar latas por 40 euros), aunque con el gasto que tienen nuestro motores, a la larga este aceite es económico.

Cuando me refiero a aletas, me refiero a aletas del morro, no a los laterales del coche (vamos, lo que me han reventado). Por cierto, ¿cómo y qué debo hacer para legalizar esas defensas el la ITV? ¿Precio? Creo que van de regalo de Reyes, y de paso le pongo los focos antinieblas chulos, estilo retro (a lo mini), y paso todo junto en la ITV. ¿Alguien tiene la aleta trasera y delantera para venderme, en color rojo? (City Coupe & Pure+, monofaro). (Supongo que os dareis cuenta del dolor que tengo con tantas preguntas)

Gracias K_O. ¿Las hay que protejan también las aletas? ¿Precios? ¿Quién las importa para España?

Selenia 20K 10W-40. Con el aceite y los cambios no se juega.

¿Por ejemplo, esto que me he encontrado al mediodía? ¿O esto que me encontré la semana pasada? Las dos veces el mismo hijo de p.... La semana pasada no reconoció el golpe, y el de hoy ya veremos. Sólo hay que ver su coche para ver de qué individuo os estoy hablando: A ver ante estas pruebas, qué tiene que decir: Justo cuando venía a ver el coche un posible comprador. La vez anterior, una luna rota, ahora los bodys echos una mierda. P.D. ¿Dónde comprar unas defensas legales de tubo de acero para el wevo? ¡ME DUELE EL ALMA VIENDO A MI WEVO ASI!

No creo que te dejen. Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación. El hecho de circular sin alumbrado en situaciones de falta o disminución de la visibilidad tendrá la consideración de infracción grave Real Decreto 2.822/1.998 de 23 de Diciembre dice: ANEXO XII.- ACCESORIOS, REPUESTOS Y HERRAMIENTAS DE LOS VEHICULOS EN CIRCULACION Los vehículos de motor y los conjuntos de vehículos en circulación deben llevar, como mínimo, la siguiente dotación: 1. Un juego de lámparas de las luces que esté obligado a llevar de acuerdo con el artículo 16, en estado de servicio. Se exceptúa de llevar repuesto de la luz de cruce a los vehículos que incorporen un tipo de lámparas que garantice el encendido permanente de la luz de cruce (por ejemplo, las lámparas de descarga). 2. Herramientas indispensables para cambio de lámparas. 2.1. Los turismos, además del equipo señalado en el apartado 1: Dos dispositivos portátiles de preseñalización de peligro que cumplan con las condiciones establecidas en el anexo XI. Una rueda completa de repuesto o una rueda de uso temporal, con las herramientas necesarias para el cambio de ruedas, o un sistema alternativo al cambio de las mismas que ofrezca suficientes garantías para la movilidad del vehículo. En estos casos se circulará respetando las limitaciones propias de cada alternativa. Además, en el caso de que no puedas realizar el cambio de bombillas, la Guardia Civil procederá a inmovilizarte el vehículo hasta que soluciones la avería, o traslades el vehículo a una zona segura con una grua. Creeme, lo que has dicho de irte y dejar el coche hasta que se cansen, como no des con un guardia permisivo, nada de nada. Normalmente, y según la experiencia que tengo te suelen ayudar (tanto si utilizas el plan A como el .

Joe la que has liao para cambiar las bombillas. Prefiero el plan A: La primera vez tardas 45 minutos, pero las siguientes en 10 minutos tienes cambiada una bombilla. Así, en caso de tener el problema en carretera, lo tendrás todo aprendido y será más facil (y menos complicado que desmontar el coche). Saluditos.

Estas han sido las averías de mi wevo (City Coupe & Pure, opcionado a Pulse, de enero de 2002), que hoy me he traido el libro con las facturas: - 400 km: La luna trasera hace un ruido espantoso en cuanto hay el mínimo bache. Me apunto a un foro (smartusers, creo que fue el primero), y me dicen que con cinta aislante se soluciona el problema. - 12 mil km: El coche me da la sensación que no ha anda lo que esperaba desde que lo compré, ya que le cuesta adelantar. Me ajustan el Overboost, y desde entonces es una máquina. Aprovecho para hacer el primer cambio, pero le echo por mi cuenta y riesgo Selenia 20K. - 32 mil km: Me revientan unos niñatos el espejo retrovisor izquierdo. 74 euros, y lo cambio yo mismo. - 34 mil km: Se produce un incendio al lado del coche, y la policia, viendo que no llegaban los bomberos me echan un producto retardante encima del coche. Resultado: Plasticos deformados, y luna trasera derecha cuarteada. Doy parte al seguro, y a regañadientes me cambian todos los bodypanels y gomas del coche. ¡¡¡Tengo coche nuevo!!! Como no me fio de estado del cableado, hago que me cambien todos los faros y el cableado del lado afectado. - 45 mil km: Entra agua por la luna delantera. Silicona negra por el interior, y problema solucionado. -45,5 mil km: La rueda izquierda hace ruido en algunas curvas. Toca cambiar las pastillas. - 46 mil km: La goma cónica sellante del embellecedor de la boca del depósito de la gasolina sobresale un poco, y tiene un corte. Tiene pinta de haber sido un listo (tiene sólo 12 mil km la goma), y paso de cambiarla, no tiene utilidad alguna. - 47 mil km: Me abren el coche y me rompen el muelle que permite cerrar la puerta izquierda. Pido repuesto, y lo cambio yo mismo. - 53 mil km: Se me ocurre echarle al coche aceite Mobil 1. - 54 mil km: Luz de freno no funciona. Ajusté el pulsador del freno yo mismo (tras desmontar todos los bajos del coche). ITV pasada sin problemas. - 54,3 mil km: Luz derecha de cortas fundida. Media hora despellejándome la mano, y cambiada la bombilla. - 54,4 mil km: Luz trasera de posición derecha fundida. 10 minutos y cambiada la bombilla. - 55 mil km: El coche empieza a consumir aceite (un vaso de 20 cc cada 2 mil km). No le doy importancia, y menos aún cuando me revisan el turbo y está en perfectas condiciones. Tiro el Mobil 1 y vuelvo a mi Selenia 20K. - 56 mil km: El actuador del cambio hace ruido. Suena a muelle de colchón cuando apago el coche. Ni puto caso, el cambio sigue funcionando perfectamente, debe ser algún tema de suciedad. - 59,8 mil km: Luz izquierda de cortas fundida. Ya me se la lección, y 15 minutos sin despellejarme y ya puedo circular de noche. - 60 mil km: El coche se pone a 120ºC y no funciona la calefacción. Tras llevarlo al taller (creyendo que es la bomba del agua), me dicen que el ordenador no ve nada, pero que las bujías toca cambiarlas. Las cambio, y sin problemas hasta la fecha. El coche recupera juventud, y no se calienta lo más mínimo, ni a 40ºC subiendo una cuesta. - 61 mil km. Luz trasera izquierda de posición fundida. Toca cambiar la bombilla, a ver si me acuerdo. Creo que hice una buena inversión en su día, ya que los problemas han sido mínimos (mayormente bombillas).

Mi wevo va a cumplir 5 añitos en enero y va por los 62 mil km conmigo. ¿Voy entonces preparándome un presupuesto de baterías? Hasta la fecha ni un solo problema. Y eso que la utilizo en las carreras como fuente de alimentación de 12 v, y no se ha quejado ni una sola vez; eso sí, tengo el reloj testigo del estado de la batería y de la carga para cuando actua el alternador.

Yo también discrepo de lo que dicen del SC de Alcobendas. Las veces que ha ido mi wevo, atención de la leche, explicación pormenorizada de los problemas, cafetito (y coche de sustitución gratis sin tener derecho a ello), con lavado del coche y alfombrillas nuevas. Y lo más importante, cumplen con el presupuesto. La p.t.d. es que no abren los sábados, si no mi coche al más mínimo problema lo tendría allí (y eso que lo tengo a 200 km). Quizás sea porque me atiende un paisano de La Mancha, o en el taller está un antiguo militante de smartclubes (cuando se organizaban los cursos de conducción). Respecto al servicio técnico prestado en los talleres Mercedes, de todo, incluso decirme que mi coche es diesel, habiéndole echado gasolina 95 durante 4 años; un cambio de bujías 6 días alli el coche (previa espera de 4 meses para que me atiendan); y el colmo, diciendome que no reparan Smart (aunque los vendan) y me lo cogen por hacerme un favor.

A ver si la próxima vez que alguno se os ocurre pasar por aqui quedamos para tomar una caña "u dos". Desde la visita de Coti me tenéis abandonado. Saluditos, y ya sabes, mucha agua y sudar.

Creo que Bill ya está estudiando un sistema operativo para ese PC: http://www.youtube.com/watch?v=RgriTO8UHvs&eurl=

Hola Edu: El Smart es una pasión que se vive una vez que se ha conducido. Te comento que he tenido coches con diferentes potenciaciones, tamaños y tipos de carrocería, y de momento me quedo con este. No solo es un coche de ciudad, también es un coche de carretera. En ciudad es el rey, y en carretera es un utilitario más, para no ir con prisas, aunque limitado a 2 personas. Capacidad tiene, y como muestra mi mudanza que hice en julio con el wevo. Con sólo 5 viajes trasladé todas mis cosas (aunque para los muebles necesité un furgón... con un turismo normal también lo habría necesitado). El cambio automático no es necesario, y hay que saber utilizarlo bien (sobre todo con el coche en frío y en conducción "deportiva"). Si estás interesado, yo tengo a la venta un Pure de 2002, opcionado a Pulse (relojes, bandeja trasera, equipo de sonido y variación de las diferencias con el 55 cv). El el apartado de compraventa está el anuncio, aunque el precio es negociable. De Impuesto de Circulación pago 4 duros, porque aún está domiciliado en un pueblo, y de seguro paraga 280 euros por el todo riesgo. Desventajas: Es un biplaza, sólo tiene eso.

Por mi experiencia, en mi zona no se han complicado aún. Cuando estorbaba (procesiones y desfiles) la policia local me ha llamado para que retirase el vehículo, pues el de la grua no tenia ni idea de cómo hacerlo.

Pozi, ya que el club de la trucha ha perdido un miembro que organizaba esa kdada, que nos ha traicionado por un speedster, alguien se tendrá que mojar. Yo no conozco las rutas de Madrid, así es que a ver esos voluntarios.

Experiencias con MERCEDES: - Orden: Cambio de bujías. Fecha solicitud: 23/08/2006. Llaman a no se dónde con mi número de bastidor, y me dan precio de unos... ¡calentadores! 4 años con mi coche echándole gasolina, y resulta que va a ser diesel. Tras numerosas llamadas, siempre contestándome que en su WISS no viene el Smart (y voy yo y me lo creo, jaja), me llaman a primeros de octubre (casi 2 meses) diéndome que las bujías ya han llegado. Les digo que las bujías, viendo lo que han tardado, las monto en otro taller, y que me vendan las bujías. SORPRESA: vienen 4, han mandado las del F4, y yo tengo un F2 "de gasoil". Me llaman a primeros de noviembre, y me dicen que por fin han llegado las bujías. Me comenta un entendido en Smart que el cambio de bujías en el F2 es delicado, y que lo haga allí mejor que en un taller normal. Les solicito que de paso, me enchufen el coche al ordenador, pues el coche está en venta y querría asegurarme de su estado. Me dicen que es imposible, que ellos venden Smart, pero no "reparan Smart". Total, dejo el coche, y me dicen que me llamarán en cuanto esté. A la semana siguiente llamo, pensando que tienen mucho trabajo y no les ha dado tiempo. Me dicen que el coche estaba desde la misma tarde en la que lo dejé. Miro el marcador, y deseoso de hacerle una foto al cuentakilómetros para sus 61 mil km, me encuentro que tiene 61 mil 100 km (lo había entregado con 60.970 km), y encima el coche en reserva. Paso por caja, y me dicen literalmente: "Te hemos hecho un favor, auque vendamos Smart, nosotros no tenemos el servicio postventa y reparación de Smart, y para cualquier otra cosa te tienes que ir al taller "tal", que está a 150 km de aquí 8O , y que con los problemas que nos está dando tu coche con los repuestos, no vuelvas a venir por aquí". Taller: MERCEDES CIUDAD REAL - AUTOTRAK.

Trapicheando en esa web me he encontrado con esto: Para mi una preciosidad.

No mujer, jeje, a ver: Hay que rellenar sólo el hueco que queda entre el asiento y el maletero (donde solemos llevar la mierda, los triangulos, el chaleco, etc etc), y con una esterilla tipo aislante de camping, se suaviza la dureza del aluminio del asiento y lo que rasca el enmoquetado del maletero. Había por ahí en internet una imagen que explicaba cómo iba el tema, y lo probé por primera vez en uno de mis viajes de esos largos que no hay hoteles en carretera, salvo esos de las luces. No me preguntéis que hacían unos cojines y el aislante en el maletero, jeje. Para hacerlo más íntimo, se pueden poner velas sobre el salpicadero, poner el radiocassete (que queda a mano). La chica tiene de donde agarrarse, pues se le queda a mano la palanca de cambio y el tirador del copiloto, no hace falta ir al extremo de saltar el airbag para darle emoción, además que sale bastante más caro que una habitación en el Rich. Ojo, si abrimos el maletero, nos arriesgamos a que venga un chucho a lamernos los pies. Para algunos sería toda una experiencia, pero para mi fue asqueroso, a parte que te corta el rollo.

Hablemos de sexo: En el F2 está sencilla la cosa: - Tu sentado en el copi, y ella sentada encima de tí, con su cabeza apoyada contra el salpicadero. Se puede acompañar sujetandola de los pelos. - En el maletero, esta todo a medida; no se araña nada. - Esta posición necesita más preparación: Se abate el asiento del copi, y se abre el portón del maletero. Se rellenan los posibles huecos con cojines, y se hace una cama de 80. Ahí vale cualquier tipo de posición, salvo el salto del tigre, que no hay espacio para coger carrerilla. En el Roady: - Quitar la capota y utilizar la postura primera del F2. Si alguna necesita más información, o no le ha quedado clara la teoría, gustosamente puedo impartir clases prácticas. Plazas limitadas (una). Abstenerse los del club de la trucha.

Me sigue gustando más la solución de Irenika, junto con poner los altavoces arriba donde la luz de cortesía del maletero.

Esa trasera no me llega a convencer, por detrás es feísimo.