awa0

Felicidades y que llegues por lo menos a los 100 años... esto... a los 100 mil km.

HAZ EL AMOR Y NO LA GUERRA: http://www.youtube.com/watch?v=sCqhmuWgFHk

Prueba a pedir la profesionalidad del que hizo la foto (titulo, curso, formación...) por ahí te podrías escapar. Eso sí, tienes suerte, el radar es de los de última generación, funciona en banda Ka. Un precisión de 2 cm!!! Muy chungo de detectar, por cierto.

Deberíamos concretar algo de fechas y lugar, para estudiar las posibilidades de la gente. Sin saber cuándo ni dónde mas o menos, la gente no puede animarse. Entre otras cosas, tengo el wevo en venta, y si es muy tarde, igual lo he vendido y no podría ir.

Jue que putada que este finde tenga viaje, la verdad es que tengo ganas de alguna mini-kdda. ¿No se puede aplazar una semanita? También serviría para despedirme de mi wevo

La verdad es que a mi casi todas las noches que he salido de marcha me ha hecho falta una plaza de más. Alguna vez me ha venido bien, porque me he podido desprender de la "fea" con esta excusa, aunque otras veces hemos tenido que ir hasta 5 en el wevo, y no es la primera vez. Lo normal un domingo por la mañana es que vayamos 3 personas... eso sí, hay que evitar a los agentes, porque la multa creo que es de las gordas.

El carbon look sale mas baratito, jeje. Soloo hace falta pintura negra, gris (o dorada), y una malla cuadrada que vende aposta para ello. Se pinta de negro la pieza y se deja secar. Se pone la malla encima, y se da de refilón con el otro color, siempre daldone el sentido del spray desde encima, si vemos la pieza colocada. Y ya ta. Las piezas forradas la verdad es que las primeras salen caras... luego es solo amortizar el molde, y se abaratan los costes una burrada.

En ciudad a todos, en carretera prácticamente también a todos, hasta que llega la primera recta, donde el limitador y los CV no me dejan seguir tirando. En slalom, mas o menos 4-5 coches no puedo ganar por carrera (suelen ser vw polo preparados)

Hola, yo soy también de Ciudad Real... ¿quién eres? ¿uno de los 2 nuevos roadys que circulan por aquí? Yo soy el del wevo rojo. Soy uno de los DJ de Paparazzi y Bitácora, por si me quieres buscar. El más delgao, vamos. Este finde me toca el sábado en bitácora. Saludos manchego!!!.

El 28 no puedo, estoy de viaje... empezamos bien.

Demasiado barato me parece a mí. Un Smart F2 con esas opciones de marzo de 2002 con esos kilómetros anda en el mercado por casi 6 mil euros. O bien se lo han infravalorado en el concesionario, o está regalando el coche. Mira bien que no te den gato por liebre.

Ahí le has dado.... pero es que este subidón duraba 24 horas, de esos que te salen alas... ...no seas impaciente. Ahora sí... subidón, subidón, subidón.... vi-vi-viva la fiesta, vi-vi-viva la fiesta!!! Pero hay que ir en un Taper como este, si no, no vale:

Con un F2 en mojado: Básicamente es el mismo tipo de conducción, pero reduciendo un poco la velocidad, y haciendo las maniobras un poco más lento. - Procura entrar en las curvas con los deberes hechos: Velocidad adecuada, mejor más lento de lo que creerías conveniente; el freno tócalo antes de la curva, no esperes al punto de tangencia; si crees que a la salida de la curva puede patinar el coche, traza la curva con una marcha superior, para que el coche no entregue toda la potencia. - Ante un charco grande, procura minorar la velocidad antes del charco, pero cuando estés en él, ni se te ocurra tocar el freno o acelerar, mejor levantar suavemente el acelerador (y cuando digo suavemente es un poco, no levantarlo de golpe). - En los apoyos largos de curvas, procura no soltar el acelerador de golpe, sino suavemente. - Si el coche en una rotonda o una curva se te va de atrás en la entrada NUNCA levantes el pie del acelerador o frenes.... acelera a tope (pie a fondo) y guia el coche con el volante (si es necesario, contravolantea, pero espérate un latigazo hacia el otro lado en cualquier momento). Si se te va de atrás en la salida de la curva, mantén el pie en el acelerador, y espera a que actue el ESP o el TRUST, y guia el coche con el volante hacia donde está derrapando, sin llegar a contravolantear exageradamente. - Si en alguna frenada el pedal del freno empieza a vibrar, pisa freno a tope (si es necesario, saca el pedal del freno por debajo del suelo). - Ojo con los charcos que tienen un brillo especial, son los más peligrosos. Tienen un reflejo irisado, y significa que contienen aceite. Ese aceite no te afectará en el propio charco, pero reducirá tu adherencia cuando salgas de él. - Cuando más peligrosa es la conducción es cuando juntamos agua y viento lateral. Sujeta el volante con las 2 manos firmemente, y ojo, a ras. - Recuerda que el wevo es el turismo que mejor frena del mercado. Avisa convenientemente al que viene detrás, o te encontrarás con un posible alcance. - Un aspecto a tener en cuenta: En seco, los neumáticos anchos suelen dar más adherencia, pero en mojado, a menor sección más adherencia y mayor seguridad. [Coti Mode On] - Desactiva el Trust. - Ojo curva. - Entra colado en todas las curvas, pisando suavemente el freno con el pie izquierdo para empezar a descompensar el coche, ayundando con el volante, y en el punto de tangencia, 5ª más fé, y prepárate a sobrevirar. - Ojo charco. - Sube marcha y acelera a tope. El agua del charco no pasará por debajo del coche, sino por encima. Ojo ancianitas, que llevan refajo y tarda mucho en secar. [Coti Mode Off] [FuenlaTaper Mode On] - Pon una música cañera, oportuna para la ocasión. "It's raining men" puede ser una sugerencia. - Baja la ventanilla, y avisa a todos los conductores de los posibles peligros en el trazado, ahorrarás muchos dolores de cabeza. - Si puedes, demuestra que el Taper es el coche más seguro; ponlo a tope y ríete de los bemetas, que las estarán pasando canutas. [FuenlaTaper Mode Off] [Trucha Mode On] - Para la ocasión, vístete con un traje lila, y una boa al cuello, para no costiparte. - El coche es para lucirlo. Ve despacito, para que todos puedan admirar tu coche. - El agua de la carretera es la que desliza. Pero igual eres tú el que va perdiendo aceite. [Trucha Mode Off] [K_O & awa0 Mode On] - Es una oportunidad de realizar entrenos en mojado. Mira en internet los horarios del circuito más cercano, prepara los cinturones de 4 puntos, el casco, las botas, y 5ª más fé. [K_O & awa0 Mode Off]

Arriba, que acaba de pasar la revisión en la Merche.

Enhorabuena Irenika, a ver si algún día nos cuentas el secreto de la juventud de tu tupper. Por cierto... Es CALZADA DE CALATRAVA!!!

Me da a mí que el color ese raro del ñato como no sea el original del coche no se lo van a pintar... La verdad es que la sociedad necesita viejos como ese para parar los pies a tanto ñato que está jodiendo de continuo y creyendose los amos del mundo con los tontunig. Ojo, a mi me gusta el tuning, pero el de verdad, no el macarrilla.

Joe, no había visto este post, gracias Magneto. Bueno, aquí va mi lista negra, porque todos estos vehículos han muerto conmigo. - Vespino SC 1982, comprada en 1992, de serie. Me la robaron y le prendieron fuego. - Vespino ALX 1986, comprada en 1994. trucada hasta los higadillos (motor girardoni de 65 cc, escape tabi y luego yashuni, carburador 25, variador de cobre, correa dentada, lumbreras abiertas, ...) La reventé en una carrera y creo que anda en la cochera de mi padre desguazada por mi hermano. - Yamaha RD80, 1987, comprada en 1995. Trucada com motor de 100 cc (de serie eran 72 cc), escape artesanal, carburador 32, corona de muchos dientes. Murió en junio de 1995, en un accidente en el circuito de velocidad de Albacete. - Seat 124 de 1968, heredado de mi abuelo. Tenía 1.550.000 km, y me duró una semana. - Seat 124 L, de 1973, heredado de mi padre. Tiene 700 mil km. y lo está utilizando mi padre otra vez. - Seat Ibiza 1.2 1992, comprado en 1995. Doble carburador, y motor que no tenía fin. Murió en 2002, porque lo rematé que estaba ya muy viejo. - Honda CBR 600 F de 1995, que murió ese mismo año en un grave accidente de circulación, donde casi pierdo la pierna. Desde entonces tengo miedo a las motos. - Alfa Romeo 145 (no recuerdo el año), adquirido en 1998. Motor boxer que andaba la leche. Llantas, colectores, escape, lunas tintadas, equipo de sonido, suspensiones... Murió en el circuito de Almería. - BMW 325 I, (no recuero el año), adquirido en 1998. Me lo robaron. - Alfa Romero 155 2.0 TS usado, adquirido en 1999, y transformado a coche de competición. Se destrozó en la Subida a Montoro, donde tuve un grave accidente al salirme de pista y caerme por un barranco. Desde entonces tengo miedo a correr en carretera. - Alfa Romeo 147 JTD 140 CV, 2002. Se lo ha quedado mi ex-mujer. - Hyosung Grand Prix 125, 2000, la vendí porque sigo con miedo a las motos. - Smart City Coupe & Pure de 2002, que sigue conmigo con 60 mil km. y está en venta. Otros coches que he usado (no en propiedad, sino probados en circuito, utilizados en carrera por patrocinio, o usarlos mientras no tenía vehículo), que merecen distinción: - Ferrari 360 Modena y Testarossa, en circuito. - Alfa 147 GTA, en carretera y circuito. - Honda Civic Type-R, en circuito. - Alfa GTV 2.0 Turbo, en carretera. - Porsche Cayenne Turbo, en carretera, y recientemente, menuda castaña en curvas, digan lo que digan. - Fórmula Fiat, en circuito, evidentemente, curso de conducción. - Alfa 156 GTA, en circuito. - Nissan Terrano II (de mi ex-empresa, la que se ha quedado mi ex-mujer). - Audi A6 (de mi exsuegro). - Porsches (todos en circuito): 911 Turbo S, Carrera Coupe, Boxster S, Carrera GT3 Cup. - Hummer H3, en carretera... menuda ruina. - Citroën Saxo Cup, en circuito. - Dodge Viper, en circuito. - Fiat Stylo 1.9 JTD, en carretera. - Jaguar XJ8 4.2 V8, en circuito. - Lamborgini Diablo 6.0, en circuito. - Lexus IS200, en carretera. - Peugeot 205 Rally, en carrera. - Seat León FR, en circuito, no es para tanto. - Smart Roadster en curso de conducción en circuito. - Mazda RX8, en cursillo de conducción (control de derrapaje). - Volkswagen Golf GTI: De todos los años, en carretera. ... Y muchos más, que no me alcanza la memoria, sin mencionar los vehículos industriales (furgonetas y camiones). Me faltan las motos de cross con las que me tocaba correr de vez en cuando, siempre prestadas, pero son tantas que pa'qué aburriros.

Si lo quereis más fácil... en youtube: Una pregunta: El chivato del Airbag (creo que es eso, un chivato amarillo)que está encendido no habrá encendido a causa del gadget? Idme apuntanto a mi en la lista también, siempre y cuando funcione con los City Coupe, mk5.

Si no dudo que funcione... lo raro es que también salga la A sin activar esa función en la centralita. Estoy que me muerdo las uñas por saber cómo funciona el invento!!!

Ya estás tardando en colgarlo... yo estaría muy interesado.

Es bueno recordar, como has hecho, el funcionamiento del ABS. En caso de necesidad, siempre hay que frenar a tope, o como se dice vulgarmente "sacar el pie por debajo de la tabla". No es ninguna tontería eso que has avisado de levantar el pie cuando entra el ABS... lo se por experiencia cuando probé mi primer coche con ABS y saltó... levante el pie y ost... contra el de delante.

Por cierto, que otras casas ya le están sacando imitaciones: Nuevo Fiat 500: AMC DeLorean: Ford Probe: Porsche:

Copio y pego la información sobre el ForFun: Pues aparte de la sorpresa que lleva en las puntas de los ejes trae otra sorpresa aún mejor, el Smart ForFun2 es el resultado de mezclar en un laboratorio de altísimo secreto los genes de un Smart ForTwo con los de un Unimog. Sí, sí, habéis leido bien, este bicho lleva las entrañas de un Unimog 406, una joya en aspectos off-road. El resultado es evidente, un pequeño utilitario con el corazón de un aventurero (que bonito me ha quedado, por Dios...). El principal motivo de esta fusión tan extraña es la unión de dos vehículos de culto dentro de su segmento y el encargado de tal tarea ha sido Stefan Attart, que en los inicios del proyecto no estaba dispuesto a colocarle solo unas ruedas grandes, quería algo más. El primer paso fue el acople de la carrocería del ForTwo a la plataforma del Unimog, tarea nada fácil comparando dimensiones de uno y de otro. Y no solo lleva la plataforma, el motor diésel de 5.675 cc (84 CV) del Unimog y la transmisión también han sido acoplados en el ForFun2. Y para resguardar la seguridad del piloto, se le ha añadido una jaula de seguridad. Si nos vamos a sus dimensiones, impresionan de arriba a abajo. Neumáticos de 55'' montados en llantas de 26'', que unidos a los ejes pórticos del Unimog le otorgan una altura libre al suelo de 65 cm y una altura total de 3,7 metros. (Fuente: MotorPasion)

Se vende por necesidad Smart City Coupe & Pure 55 CV, opcionado a Pulse, 60 mil km. Matriculado en enero de 2002 (único propietario). Gasolina sin plomo 95 y 98. EXTRAS: Aire Acondicionado Control de Tracción ABS 2 Airbag Turbo en perfectas condiciones Elevalunas eléctricos Cierre centralizado Inmovilizador electrónico Radiocassete con cargador de 6 CD Pastillas de freno nuevas Luneta trasera térmica y tintada Solar Check Lavalunetas posterior Asientos deportivos en aluminio Cambio secuencial semi-automático Reloj cuentarevoluciones Reloj de hora Bandeja trasera ITV recien pasada Ruedas nuevas No consume aceite Interruptor para desactivar el control de tracción para la nieve 40% carretera, 60% ciudad Consumo: 5,2 litros/100 Carlos, teléfono: 637840535

Na, me sigue dando error, pero por lo que dices, ya se a qué fotos hacéis referencia... a ver si encuentro alguna imagen.