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Bueno, resultado del "quirófano": Limpieza a presión de todos los radiadores del coche: No se obtiene ningún resultado. Sustitución y sangrado de líquido refrigerante: No se obtiene ningún resultado. Sustitución del aceite y filtro de aceite: Al principio parecía tardar más en tomar temperatura el coche, pero en autovía a los 5 km estaba en las mismas. Sustitución del termostato por uno de menos grados: No se obtiene ningún resultado. Cambio del ventilador por uno más potente... funciona!!! Ya puedo ir a 40ºC con el aire acondicionado puesto... ahora a ver si cuando haya 45ºC funciona igualmente. Eso sí, ahora hace un ruido al parar, cuando se queda el electro funcionando... que escandalera de ventilador, jeje. Próxima EVO: Cambiar la plancha de los bajos para que pueda entrar más aire a la zona del motor. Mi mecánico racing me ha dicho que existe en algunos distribuidores de tuning, y me la va a pedir... cuando llegue ya os contaré.

El electro funciona bien, salta cuando debe saltar. El problema es que no refrigera lo suficiente con tanto calor como está haciendo cuando voy con el aire acondicionado. Este finde monto ventilador más potente que de casualidad me han encontrado en la tienda de repuestos, aprovechando que voy a cambiar el aceite, filtro de aceite y de aire. Ya os contaré. Las bujías estoy esperando 1 mes a que me den presupuesto, a ver cuándo me toca.

¿Tienes la hoja de depósito de vehículo? Vete con eso a consumo o a la OMIC del Ayuntamiento de Madrid, y pon una reclamación, aunque sólo vas a conseguir que te arreglen el coche, o igual no.

Nada, ni saltando. Sólo bajaba la temperatura quitando el aire acondicionado, por eso doy tanto el coñazo, porque es o me frío yo o se fríe el coche.

Cuánta razón tienes, estoy conforme con todo lo que me has dicho. Cierto es que los coches de competición llevan muchos accesorios, pero se trata de mejorar la temperatura del coche de serie, porque está claro que los Smart tienen problemas de temperatura, y debería ser el fabricante el que nos diese una solución. En lo referente al rendimiento de los turbo, creo que es al contrario, en las zonas de playa donde tienen mejor rendimiento (más presión). Hay ya coches compitiendo que meten en la aspiración aire acondicionado, quizás podría aprovecharse ese aire, puesto que justamente cuando hace calor (y tenemos problemas de temperatura) es cuando se enciende el aire acondicionado. Yo lo intenté, pero tuve problemas de condensación en la caja del filtro, e iba a peor. La de cambiar el ventilador me parece quizás la mejor solución, y cambiar el termostato a uno que corte a menos temperatura... quizás por ahí es por donde empiece a investigar.

Eso es, Nural 1 es lo que utilicé en mi ex-Ibiza. http://www.henkel.es/adhesivos/productos/pattex_productos/nural1.htm Pero no leí los consejos posteriores, y claro, poros al canto.

La primera vez que oigo que existan radiadores de plástico. A mi entender, un radiador es un intercambiador de calor. Para intercambiar calor, debemos tener un material buen conductor de la temperatura, y el plástico es todo lo contrario... ¿te confundes con el bote de expansión? No se, estás dando unas respuestas un poco ilógicas, ¿no crees? Para limpiar un radiador no hace falta meterse a mayores. Basta con un buen detergente ácido o tensoactivo, dejar actuar durante un tiempo, pasar por el radiador agua a presión, y montar, sin tener que desoldar.

Ups, yo pensaba que los radiadores de aceite eran para refrigerar únicamente los turbos y los motores refrigerados por aceite (motos Suzuki y Hyosung). ¿Te refieres a los intercooler? Los cárter aleteados no son cuestión de estética, pues estética es algo que debe verse, y no creo yo que un cárter esté muy a la vista. Pero las preguntas de oxte si que me han dejado igual. Wibols, contéstanos, por favor.

Quizás en los Roadster sea más complicada la posición de freno pie izquierdo, pero yo con el wevo sólo freno con pie izquierdo (y ya no uso freno de mano para nada, salvo en nieve o hielo). Hace tiempo que propuse hacer una kdd con curso de conducción, pero se quedó en humo... a ver si la gente se animase.

Bueno, seguiros con el wevo tampoco fue facil, me llevasteis a tope todo el rato, e incluso me hicisteis sudar. Respecto a la posición al volante, yo veo las manos, y utilizas la posición 9:15, la más difícil. Por ejemplo, observando el vídeo de D'Angelis, tiene algunos vicios que debería corregir, pues intenta mezclar las 10:10 con las 9:15 (además de meter el pulgar por debajo del radio, cosa altamente peligrosa en caso de impacto), y en un momento se ve como cruza las manos, cuando debería haber buscado otra solución (concretamente en su derrape). Con las manos cruzadas deja totalmente vendida la posición. No se, sería largo de explicar. Yo me tire una temporada sólo y exclusivamente cuidando mi posición al volante, curva a curva, y en cualquier situación siempre tengo mano libre para controlar. El único fallo que tienes es que en curvas muy lentas deberías hacer, (suponiendo curva a derechas): Tirar con mano derecha desde la posición 9:45 hacia la derecha, dejando la mano izquierda preparada por si te falta radio, o hubiese que contravolantear. Pero por favor, no metais los pulgares dentro del volante!!! Se de más de uno que se lo ha roto!!

Pero menos volúmen de aceite hay que refrigerar. Pero menor a volumen de aceite, mas rápido también es enfriarlo. Vamos, que esa idea no me cuadra, si no, los coches tendrían más capacidad de cárter para solucionarlo. Mi duda realmente es si el nivel de la varilla será el correcto. Igual con la varilla al mínimo (osea, dentro de niveles correctos), la bomba de aceite no pueda suministrar suficiente presión como para que el aceite llegue a una pieza que deba tener mayor lubricación... por ahí es por donde quiero mirar, pero como aún no he desmontado ningún motor de un wevo, no sé qué puede ser. Tengo en mente que no llegue suficiente aceite a las camisas... ¿podría ser? Para mí que existe un defecto de diseño en el bloque, porque si no recomiendan pasar del nivel máximo, sino que lo lleves desde el mínimo hasta la mitad de la varilla, y con el aceite al máximo no se calienta el coche, hay algo que no queda bien lubricado. Quizás con tan poco aceite en el bloque, sería más conveniente un poco más de inclinación del motor, para ayudar a que el aceite llegue bien a todas partes.

Hasta aquí totalmente de acuerdo. Lo hice yo... y en un Seat Ibiza 1.5 de los del 92. A ver, la explicación que me dieron es que muchos poros del radiador quedan "sellados" con la propia mierdecilla del radiador, y si lo limpiamos, estos poros quedan al descubierto. No estoy de acuerdo totalmente. El bloque se refrigera con el líquido refrigerante (a través del radiador). El aceite del motor no tiene sistema de refrigeración propia, sino que se enfría con el contacto de las paredes del bloque por donde pasa el líquido refrigerante. ¿Qué es más dificil de enfriar, un vaso de aceite, o una olla de aceite? Quizás si el cárter tuviese aletas de refrigeración, algo podríamos ayudar al sistema de refrigeración. Sigo sin encontrar la respuesta lógica.

Me encantan todas las enlazadas del vídeo... pero mucho tráfico, no? Por cierto, la posición al volante, perfecta, se nota que tienes horas en circuito.

Es igual, salvo que el mio es monofaro (MK5)... concretamente... Smart & Pure+ 55CV, opcionado a Pulse.

Yo también doy fé.... Por cierto, es muy útil echar en el coche cordones de caucho recauchutante, como los que se utilizan en las motos de campo y quads: hay muchos pinchazos que no se pueden arreglar sobre la marcha con el líquido. Se trata de un cordón de caucho y un punzón. Se clava en la rueda el córdon con el punzón, y listo... por si os pasa en algún camino donde no llegue la asistencia en viaje.

Volante, 125 CV...

No se vosotros, pero a mí de la aspiradora de aceite me sale toda la porquería... y luego quitando el filtro se quita lo poquito que haya quedado.

Pues quizás tengas razón, ahora que caigo. Es la primera vez que me pasa... además, pillé una nube de mosquitos que me dejó el F2 como si hubiese pillado un elefante.... procederé a la limpieza de radiadores, pero por fuera. Por dentro limpié una vez un radiador, y a los 2 días tenía poros, mejor no tocar... si acaso cambiar el líquido y sangrar. También he comprobado que cuando el nivel de aceite está al mínimo es más facil que se caliente... no le encuentro explicación estando a nivel, pero bueno.

Como han dicho anteriormente... ¿para qué está la asistencia en viaje? Yo paso de guarrear... es simple perrería, además, que te ahorras pasta. Eso sí, cuando compré el F2, me dijeron los del SC que: - Algunos talleres querrán meterte el perro, diciendo que el líquido jode el neumático y que hay que poner uno nuevo. FALSO. - Siempre que eches líquido, en el taller deben lavar minuciosamente el neumático y la llanta (es biodegradable). - No hay que aguantar muchos km con el líquido, máximo 80 km.

Está DPM, pero le sobran las pegatinas. A ver si "la guarra" suelta la pasta a tiempo y me lo pillo.

Pues eso, vuelta de Madrid a La Mancha... 40ºC que marca el termómetro... (con picos de 42) imposible bajar de 100ºC el F2 con el aire acondicionado, ni poniéndolo a 80 ni a 140 km/h, cuesta arriba o cuesta abajo. Es decir, o se fríe el wevo, o me frío yo... :evil: ¿Algún consejo? Lo de poner la calefacción no me vale, tengo aprecio a mi vida.

Yo no podré ir... salgo a las 6 de trabajar de la disco, pero sobre las 8 del domingo estaré en el polideportivo de Elipa (Josemi ya sabe dónde es), por si aún os dura y queréis ver cochecitos volar a ras de suelo. Estaré hasta las 14 o 15 horas.

deportivos y superdeprotivos, aunque el unico "super" es el 911... Aquí corre uno, y en el último slalom con el wevo le sacaba nada menos que 15 segundos por manga... ahí es na. Lo más importante son las manos, pero evidentemente, con un coche ratonero tienes muchos puntos a favor... los zig zag con el F2 prácticamente los haces recto.

Creo que para desactivar el ESP es algo mas complicado, todo depende de versiones. La primera versión con ESP, creo que el MK6, sí que se podía hacer, pero de la MK7 en adelante dudo de ello (puente).