expertdecisions

Yo, más que empujar las sirgas lo que he hecho es estirar de ellas llevando la capota a mano hacia adelante y cuando está a unos cinco cm del final, medir ambos lados con un pie de rey y estirar del lado correspondiente hasta que las medidas coincidan al mm. Luego y sin tocar nada y para verificar, inserto el piñón, sólo el piñón sin motor y desplazar la capota a mano para ver que desliza por igual en ambos lados (hace falta una persona que haga tope con algún objeto en el piñón para que no le dé por saltar hacia arriba fuera de su alojamiento. Hecho eso, termino de montar el motor.

Los cables de la capota no pueden tirar desigual de ninguna manera ya que van engranados ambos en el mismo piñón lo que hace que ambos se muevan exactamente a la misma velocidad y con la misma fuerza. El único punto es que la capota quede alineada a 90º con el eje del coche (ie.: ambas extremidades del cable sean de la misma longitud), cosa que es muy sencillo conseguir simplemente cerrando la capota a mano hasta el final mientras el piñon está quitado de su alojamiento.

¡A mandar! que pa eso estamos. Hoy por ti, mañana por mí

Pues aun no he tenido tiempo d e mirarlo, estos días voy de cráneo y contra el viento. El pito lo hace sólo cuando está caliente y el volumen y tono es independiente de las revoluciones y sale de la zona de la mariposa. Claro que si subo mucho las revoluciones entonces el ruido del motor ahoga el del pito A ver si la semana que viene puedo dedicarle un ratito y averiguar alguna cosa.

Mirando con más calma, el sonido parece salir de la mariposa. Es muy difícil ya que al ser agudo, pasa como con los grillos en el campo los oyes pero no sabes donde están

Los tubos del aire de los roadster deberían de entrar en el programa SKULAB de extensión de garantía por defecto de fábrica y sólo sirve para determinadas piezas. Al menos conozco dos casos que los han cambiado de ese modo. El programa SKULAB permite la reparación fuera de garantía a coste cero a o aun coste bajo. Lo que no sé es cual es la extensión de SKULAB para los tubos del aire de roadys, normalmente Mercedes suele extender esas garantías hasta los 200.000 Km Alguno de los foreros que trabajan en la Merche podrían confirmarlo. Por cierto, me consta que algún concesionario de alguna marca, ha cobrado una reparación al cliente y luego la han vuelto a cobrar de fábrica acogiéndose al programa SKULAB con lo que doble beneficio...

Hoy lo he vuelto a mirar. Lo hace sólo en caliente y usando un estetoscopio de mecánica noto que el pito sale de la válvula de recirculación o de la palomilla de gas (ver foto adjunta). No puede meter mi mano para desconectar la válvula y ver si cesa el pito ya que mis dedos son XXXXL.

Tras varios meses sin usarlo, hoy me he ido a dar una vuelta con el Roadster. Al volver a casa y meterlo en el garaje he escuchado un pitido con el motor al ralentí. No he mirado nada más ya que la cena me esperaba. Antes de que mañana pueda bajar a mirarlo (y escucharlo) con más calma, me gustaría saber si alguno de vosotros ha tenido una experiencia similar para ir más directo al grano. Parece que suena por la zona donde está la válvula antiretorno (¿palomilla del gas?) Adjunto un MP3 que he grabado antes de parar el motor. https://dl.dropboxusercontent.com/u/8286842/pito_motor.mp3

La pieza del gancho que tengo en buen estado es la del lado del conductor por lo que creo que te servirá. Dame tu dirección en un mensaje privado y te la envío.

¿La de qué lado se te ha roto? Yo tengo una usada pero en buen estado que me sobró del cambio del juego que hice la semana pasada. (Se me rompió una pero ya que la Merche me obligó a comprar dos, cambié el juego completo.

Esa pieza hace mucha fuerza y es muy complicado repararla y que dure. Tienes que comprar un juego de dos (izquierda y derecha) y su precio es de 171 euros más IVA, total 207 euros. El Martillo lo mismo, también viene en conjunto de dos y el precio es similar.

Yo ha he reparado mi capota. Si tienes los brazos largos, hasta lo puedes hacer tu sólo. Caso contrario necesitarás un ayudante. Estoy preparando un nuevo PDF para completar el anterior con alguna experiencia personal y añadir un par de cosas que me ha comentado Tony Zaragoza

Cómo he tenido un problema con la capota de mi roady, he optado por no romperme la cabeza y he usado el tuto de Tony. Para más comodidad lo he convertido en un PDF que se pueda imprimir y así tenerlo a mano mientras se trastea con la capota. Podéis descargar el PDF de este enlace.

Sí, se puede montar pero hace falta saber el diámetro del adaptador del manguito para poner la sonda. El vendedor no indica ese dato. En la hoja de instrucciones que publica (foto bastante difícil de leer) hay instrucciones para varios tipos de relojes, presión, temperatura. etc. pero las que te convienen está arriba a la izquierda (donde está el icono de las tijeras) y sólo dice que tienes que cortar el manguito e insertar su adaptador con la sonda. Nada más.

A fin de cuentas la falange no es más que un cacho un deo

Ni más ni menos.

Seguramente tenéis mal configurado el adaptador USB serie. hay una par de parámetros que son críticos.

Yo tengo una máquina virtual instalada en todos mis ordenadores, Mac o PC, incluido un MacBook Air, mediante VMware. Nunca he tenido problema alguno incluso en las operaciones más críticas cómo la actualización de las centralitas. Y uso el mismo convertidor USB serie en todos ellos para enchufar el multiplexor. La solución de usar una máquina virtual me resulta ideal ya que tengo en un disco externo USB el Windows XP con el DAS/XENTRY instalado y ese disco lo puedo enchufar en el primer ordenador que tenga a mano lo que me ahorra tener una máquina dedicada para las pocas veces que necesito usar el DAS en mis Smarts o en mi Mercedes.

Lo de la campana está bien. Pero... ¿No sería mejor que le pusieses un claxon normal al coche?

Es que el que se especializa en una sola cosa no sabe lo que se pierde aprendiendo de lo demás... Es mejor ser aprendiz de mucho que sabio de poco Si sabes un poco de cada cosa, nunca te quedarás sin conversación sea quien sea la persona con la que estás... Incluso hasta un médico, que se las traen. (mira que llamar a un dedo "extremidad distal") Y a mi me gusta ser un experto aprendiz.

No te líes Lil. En tu caso se trata más bien de ciencia confusa. ...Aunque para los músicos se trataría de ciencia confusa y con semifusa, alguna corchea, varias garrapateas y unas cuantas semigarrapateas.

Nope. Hace años se instaló, aprovechando un viaje a Inglaterra, una repro personalizada en una casa de preparaciones cerca de Londres. Cuando tuve ocasión, desmonté la centralita, me la subí a mi mesa de laboratorio electrónico y leí la repro (en estos coches no hay más remedio que hacer un puente dentro de la ECU para poderla leer) con el fin de guardar una copia de seguridad por si en la Merche me la borraban algún día. Con el fichero en mi ordenador me entretuve durante un tiempo en ir variando parámetros primero con el programa ECM2001 y posteriormente con el Winols de forma que el comportamiento del coche se fuese adaptando a mi forma de conducir que, Vubet dará fe de ello, no es lo que se dice una conducción pausada de usuario jubilata del Imserso cómo debería de corresponderme por edad y dignidad Hace cómo cuatro años que no lo he vuelto a tocar, entre otras cosas debido a que el coche va cómo yo quiero (y, por lo visto, cómo Vubet quiere ) y también a que los programas de chiptuning los tenía instalados en un PC cuyo disco duro pasó a mejor vida y ya no me ocupé de recuperar sus contenidos

Es toda una epopeya. Los chicos de especialistasensmart.com se comprometieron el año pasado a instalarlo en un 600 que vendían sin saber en que embolado se estaban metiendo. El comprador lo quería con aire y ellos se imaginaron que sería coser y cantar. Hay muchos problemas con el control del frío, los botones, la ZEE, la madre que lo... etc. Al final hicieron un apaño que no sé cómo quedaría, se lo tengo que preguntar a Quim. Pero estoy serguro que antes de comprometerse a instalar un AA en un Smart que no lo lleve de fábrica, son capaces de regalarte un Ferrari para que te vayas contento y no les pidas el aire para el Smart.

Por cierto, si sólo te han roto el bodypanel del cubre ruedas trasero izquierdo, no es una pieza cara. Tengo un amigo al que le sucedió algo parecido a ti y hace un par de años le costó unos setenta euros y otro tanto de pintura. Su caso fue peor ya que el Smart no era de él, se lo haga prestado su cuñada y no podía dar parte a la aseguradora sin que ella, mujer de armas tomar, se enterase. así que tuvo que apechugar con la reparación.