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Por lo que veo, si se ponen esos refuerzos, hay que eliminar el panel plano con lo que lo que va a empeorar es la adherencia al disminuir el efecto suelo.

Al contrario que los del Fortwo, los paneles forrados de tela internos del Roadster se han diseñado de forma que no sean desmontables. Para hacerlo bien hay que desmontar todo el panel interior y, desde dentro, separar las pestañas además de romper unos remaches de plástico... Tendrás un buen trabajo sólo para desmontar la pieza.

Puedes comprar el kit de limpieza de capotas original de Smart. Es el más adecuado. Consiste en dos envases. Un líquido de limpieza y un spray de impregnación. En el kit va incluido un cepillo y una toalla de microfibra, así cómo las instrucciones de uso. Con darle una vez al año tienes suficiente para mantener la capota cómo si fuese nueva y con su color original

Todo depende de con las saques. Si vas estirando poco a poco con miedo, alguna pestaña te cargas. Tienes que agarrar la "ceja" por la parte de arriba del todo con ambas manos y dar un tirón seco y enérgico. Hace un ruido muy desagradable, cómo si se hubiera roto medio mundo, pero es sólo una impresión. La pieza sale impecable y sin roturas.

Es un problema algo frecuente. Falla el interruptor sobre el que actúa el freno de mano. No es difícil de solventar... Bueno, en el Fortwo es sencillo. En el roadster es un peñazo ya que tienes que sacar los asientos mientras que en el Fortwo, con correrlos a tope hacia adelante y levantando la moqueta por detrás ya accedes al interruptor. El interruptor esta situado en la base de la palanca de freno de mano y muchas veces no hace falta cambiarlo, un poco de spray limpiacontactos y repasar el faston de conexión suele dar buen resultado.

Alternativa para los comodones: Para el lado copiloto, sacas la "ceja" (dos tornillos) y luego el soporte de los faros (6 tornillos más) con lo cual puedes cambiar todas las bombillas con total facilidad y, si tienes un destornillador eléctrico, no te lleva más de diez minutos y si no lo tienes, tardarás cinco minutos más

Lo de que con Gasolina 98NO hagas más kilometros debe de tener la misma explicación que el milagro de los panes y los peces.

A ver si tengo un rato y subo fotos de cómo tengo vinilados los interiores. Aquí hay otro detalle de la trasera, el vinilo claro es carbono plata de vinilopasion, el trozo que regalan con cada pedido que haces.

Llevo retraso con la puesta al día. Resulta que estamos de mudanza y tengo un disloque total y no dispongo de mucho tiempo para hobbies. Al final he dejado los laterales sin vinilar. Tras hacer una pequeña encuesta entre amigos y familia, todos hemos estado de acuerdo que de esta manera queda muy bien. Adjunto un par de detalles a falta de tiempo para poner más fotos de todo el conjunto.

De gracias nada, moreno. Dime a que dirección te paso la factura (con IVA, naturalmente) que te voy a dejar la cuenta del banco más escurrida que un zumo de naranja... :lol: :lol: Puedes usar el mismo tipo de led para todo. Yo los puse azules del mismo tipo (comprados en Amidata) en todos los relojes, la radio, el ordenador de a bordo y los botones.

Ciertamente. Los azules que puse yo tienen una tensión de conducción de 3.2 V y dan buena luz cómo puedes ver en mi video.

Bueno, el tema de los leds es un poco más complejo que el de las bombillas. El voltaje del led es la tensión (Forward voltage drop) a partir de la cual conduce corriente. Momento en el que se ilumina. Lo importante es limitar la intensidad que pasa por el mismo, generalmente unos 10 a 20 miliamperios. Los circuitos donde se insertan los leds están pensados para limitar la corriente a esos 20 mA pero no suministran determinada tensión. La tensión la ajusta automáticamente el propio led a su valor nominal. Es algo complicado de explicar para un no iniciado en la electrónica pero el resultado final es el que importa: Pon los leds que se te iluminarán sin problemas. Aquí tienes cómo hice yo el cambio:

Y tan liado... Estamos de mudanzas lo que añade un factor adicional de lío al habitual que no es poco Mis disculpas. Tan pronto tenga un hueco repasaré los privados.

Pues yo lo solucioné, hace un par de años y cansado de que se me mojasen los altavoces, de otra forma: La cosa es muy sencilla y corta de explicar por lo que este post no llega al nivel de tutorial. Se trata de desmontar la tapa interior de los retrovisores, sacando los dos tornillos Torx 10 y la tuerca grande que fija al mando del retrovisor (en los de ajuste manual) Ahora rellenamos los huecos con espuma de poliuretano y dejamos secar durante media hora: Cuando el poliuretano se ha endurecido, se recorta con un cúter: Se vuelve a montar la tapa y listo. Esto lo hice en 2010 y desde entonces no ha vuelto a entrar agua.

¿Estás seguro de que hay que sacar el motor? Yo diría que con descolgarlo un poco ya se puede cambiar la bomba de agua.

A tener en cuenta que la "f" que sale es minúscula lo que indica un fallo memorizado y no presente. Eso podría también indicar un problema con el cableado o conectores de forma que el bus CAN se desconecte puntualmente de la unidad de ABS.

El Roady 61 CV que compró Vubet tenía la compresión OK. Yo mismo la medí antes de que lo comprase. Pero una vez lo tuvo en su poder, resultó que le consumía unos tres litros a los 1000 Km (!) Y no hacía humo ni dejaba manchas. Lo volvió a mirar y la compresión seguía OK. Al final se tuvo que dejar 1.200 euros en especialistasensmart.com donde le hicieron motor. Más o menos por la misma fecha, tuve contacto con un Fortwo 600cc con un comportamiento idéntico: Compresión perfecta e igualada en los tres cilindros pero que gastaba casi dos litros a los mil. También fue a parar a Mataró donde le hicieron motor y desde entonces se acabó el consumo. Moraleja. Medir la compresión no es determinante. ...Al menos en los motores Suprex de los Smart

El que he puesto yo para exteriores es V-Pro de 0,22 mm. Eso sí, en las curvas cerradas cuesta bastante de moldear. Nada ue ver con la facilidad con que se acopla el 3M DI-NOC. El negro que venden en Vinilopasion es 3M (no V-Pro) de la serie 80. Se sabe mirando por detrás donde viene la marca. Y también mirando la disposición de los canales de aire en la parte adhesiva, si es rectangular o hexagonal, estrellado, etc.. Yo he forrado con vinilo negro una cartera de aluminio que estaba súper rayada (la llevo siempre en el bolsillo junto con las llaves y las monedas) y desde hace un mes sigue cómo el primer día sin la más mínima marca de rayas. Ya miraré de hacer fotos.

Hola Alberto, Usando un buen secador, o mejor un decapador con regulación de temperatura, el vinilo se adapta a cualquier curva. En caso de problema se puede dar una capa con pincel del primer 3M 94 que aumenta la adherencia una barbaridad. Eso es interesante para las oquedales muy cerradas pero en el caso de los asientos no creo que sea preciso. Aunque habría que ver qué se hace con los dos "posalatas" redondos que llevan detrás, ahí sería necesario tirar de cúter de precisión para recortar con exactitud el borde. Antes de meterse en el fregado, lo mejor es recortar un trocito de vinilo y pegarlo a ver qué tal queda de adherido. Hablando de vinilo, aquí está el capó y frontal de mi cupé con los retrovisores vinilados en carbono negro. En las foto anterior los vinilé en rojo pero hice una prueba en negro y me gusta más. Y así los he dejado. Es una de las ventajas del vinilo, si no te agrada, lo despegas y pruebas otro color... O no pones ninguno

¿No será que lo has calentado demasiado? Lo digo ya que a mi se me raya más fácil la pintura que el vinilo...

El vinilo es cómo una capa gorda de pintura, por mi experiencia es más fácil rayar la pintura que el vinilo. El vinilo no se rompe, queda muy firmemente adherido al coche. Espejo retrovisor en vinilo carbono 3D rojo. muy grueso y resistente:

Si, en mi cupé, el alerón va rematado con una junta de goma que ajusta sobre el cristal. Para poner el vinilo es mejor despegarla y para volverla a pegar cola de contracto ya que en caso contrario, cuando la has encajado de un extremo, se desencaja del otro.

No, no es transparente; es vinilo carbono mate de Vinilopasion. Desmontar el alerón son cuatro tornillos. Volver a enganchar la tira de goma es una lata... hasta que descubres que el secreto es usar cola de contacto. A partir de entonces es sencillo.

¿Te refieres a esto?

Actualmente sólo las venden en negro e imprimadas para pintar, esas son las de Brabus. Las no Brabus las venden en gris rugoso sin pintar.