audiomeca

hola, no me parece buena idea meter en líquidos unos paneles que la tela va pegada, se van a despegar cuando le de el sol yo creo que no es buena idea, pero igual si lo es saludos

Pues parece que tienes el actuador de embrague roto saludos

tienes que ir a un taller oficial de la marca, un taller no autorizado no te puedo hacer la actualización y ya te lo he explicado claramente, si no entra la marcha atrás, mira si hay actualización, si la hay se hace, si se hace y queda un ruido en la caja al meter la marcha atrás, seria conveniente cambiar embrague saludos

Hola, Esta mas que tratado en este foro te resumo el fallo de la marcha atrás es común del 2007 al 2012 , hay dos problemas, el primero el embrague, esta defectuoso,y segundo el software de la caja de cambios, con actualizar el software la mayoría de las veces corriges el problema, que se comprueba fácilmente subiendo el coche del lado derecho a un bordillo, si no entra la marcha esta claro. con la modificación del software esto queda resuelto, aun así si al meter la marcha atrás con el nuevo software pega un clonk!! se debería cambiar el embrague Respecto al golpe que te al ir reduciendo, es casi seguro el taco motor central, no dura mas de 60.000 km saludos

Pues yo diría que no

en un coche moderno no se producen autodetonaciones, puedes poner la gasolina que quieras, la única diferencia es el rendimiento del motor, para eso llevan inyección electrónica y sensor de picado se puede usar 95 con o sin repro, en los 61,82,101 saludos

Pues mi opinión es que ninguna de las cosas que te pasan tienen que ver con el golpe, es lo que pasa en un coche con tantos años y de una calidad regular, aparecen cosas todos los días, son delicados , muy delicados suerte

Era una de las posibilidades, ya he visto varios te va a dar lata yo buscaría una caja usada saludos

Pues por menos de 150 euros completos lo tienes difícil nuevos cuestan con aros 250 euros saludos

haz una instalación en paralelo solo dos hilos es fácil respecto a programar el embrague a parte de este hay que programar la caja, y si se puede , sin problema, el concesionario lo habrá hecho. pero sin el sensor de giro funcionando correctamente no lo programa bien el golpe puede ser también la caja, hay que hacer pruebas saludos

el colector de origen no se vende por separado, hay algunos en Alemania a la venta sueltos, pero asegúrate que sea de 82, casi todos son de 61 y no son iguales y tampoco son de la misma calidad que el original pero bueno pueden valer para no tener que gastar los 600 700 del turbo nuevo completo de todos modos , habría que probar otra repro de donde eres? saludos

si le pones una usada no arranca el coche sino grabas llaves y autorizas el immo desde la sam que yo sepa no es la misma unidad para manual que automático por lo menos en los gasolina, en el diesel tendría que verlo de donde eres , vas a necesitar algo de ayuda para poder hacer este trabajo saludos

hola Habría que meter la maquina para ver si hay alguna avería, pero como apuntas puede que sea centralita, habría que probar otra, de cdi no es difícil encontrar una para la prueba y es relativamente sencillo hacerlo haz una diagnosis primero y pon el resultado.

Si leemos el primer post, deberíamos sacar en conclusión que el esp queda permanentemente en error, con la luz del triangulo en amarillo permanente, ya que se desactiva la ayuda en cuestas.... Por tanto no tiene nada que ver con la perdida de tracción al pasar por un sitio concreto, que estos casos se enciende la luz parpadea y luego se apaga... Lo que le pasa al coche casi seguro es que tiene el sensor de giro en el volante estropeado, hay que meter diagnosis y ver que códigos de avería están grabados saludos

Pues supongo que sera el actuador del cambio...,

Pues no , no esta acertando . busca un mecánico de verdad, no un reprogramador que de mecánica sabe lo justo. que te deje el coche de serie y lo intentas en otro lado, o llévalo un mecánico y que te solucione el problema de turbo que debe tener y luego reprogramas

eso te lo han dicho para que pases por caja.... no me lo creo saludos

esperemos que acabe bien, porque no tiene pinta de hacerlo, la repro si esta bien hecha y el coche esta correcto tiene que llegar a 1.3 y mantener 1.2 fijo en 2,3,4,5

Pero quien te ha dicho que esta etropeado, no esta estropeado, si con el software se soluciona no esta estropeado, solo se cambia si rasca al meter marcha atras mucho, sino se deja tal cual

Pues yo no lo cambiaría, con el software si no pega mucho golpe al meter la marcha atrás queda resuelto el tema y mas con esos km que tiene

Lo tienes complicado, encontrar un x-gauge es casi imposible yo el ultimo que vi a la venta estaba con el reloj en 350 euros Pero bueno igual aparece alguno por los foros saludos

Ok. ya me doy cuenta a que te referías ya nos vas contando saludos

La bcs , es la válvula que controla la wastegate del turbo, los tubos si están agrietados va a romper en breve , hay que cambiarlos y el colector es el de escape, donde va sujeto el turbo, un esquema de la bcs http://www.evilution.co.uk/index.php?menu=Engine&mod=580 saludos

Hola, en muchos casos pasa lo que describes cuando haces una repro y el coche no esta en condiciones, que son la mayoría, con la maquina poco va a poder ver, lo primero con esas oscilaciones, es cambiar BCS, ver si los tubos de vacío están bien, y ver si el turbo en el colector tiene fisuras, que tendrá casi seguro Por otra parte podría ser la repro que esta mal calculada, pero me extraña si tiene algo de experiencia, lo que no me creo es que saque 36 cv con el turbo de serie , para mi imposible, pero no digo nada Respecto al aire , tiene que perder seguro déjalo en manos de un profesional saludos

Hola los brazos en X que dices que es el soporte no se desmontan, el volante va atornillado a esa pieza con 3 tornillos hexagonales de 17, hay un agujero con una tapa de plástico para poder acceder a ellos,respecto al par de apriete , todo lleva par de apriete, pero en el sitio que esta necesitas una dinamometrica poco habitual, apriétalos bien, y ponle fija tornillos dureza media(azul normalmente) acuérdate de lubricar el primario por donde corre el rodamiento de la palanca (bute) ,grasa térmica sino se cae al usarlo y salpica saludos