alexrapido

efectivamente, el prius y el honda civic ima, tienen un coeficiente muy bajo para gastar menos, por el tema que si son hibridos, y deben de gastar lo menos posible, todo lo que ayude es importante. un saludo

el calibra en su epoca, fue una revolución en coeficiente aerodinamico, y el nuevo que sale en 2012 sobre la plataforma del insignia tambien quieren que sea muy aerodinamico. ahora que el nuevo mercedes sls no tiene que ser muy aerodinamico, y los seat leon, altea y demas que parecen muy currados en cuanto aerodinamica, hacen un ruido de la ostia a 120km/h por la mala aerodinamica

yo tambien me imaginaba que era malisimo, por que el viento de cara se nota mas que en mi zafira, entre eso y el poco motor, una vofetada de viento te hace casi que te des con la frente en el volante.

el menos de la bateria, es el que va conectado a la chapa del coche, al chasis, y el positivo de la bateria es el que distribulle a diferentes sitios y normalmente del borne pueden salir 3 o 4 cables, no tiene perdida, en otros coches que va todo oculto es mas facil meter la pata, pero en el smart se ve todo superclaro. un saludo.

yo siempre pense que era un ventilador para el motor, no sabia que el intercooler era el que se quedaba encendido, todos los dias se aprende algo

jajaja muy bueno,

el 5w30 en teoria es para bajar el consumo del coche, es un aceite mas liquido y el motor le cuesta menos mover, yo ese aceite se lo echo al coche del trabajo y a la zafira y si he notado que gasta menos, bastante menos. pero al ser tan liquido puede dar problemas de consumo de aceite,

podria ser el sustiituto del x-gauge?

joder tio, solo por las piezas te lo compraba, yo tengo el misero 61cv que con tu repro he estrenado coche, y va fenomenal, pero con el tuyo flipas, si mi hermano no tubiera un coche para vender que no lo vende ni a le de tres, le decia que se lo quedara.

bicho, pues si ves el documental de cuarto milenio sobre chernovil, te da una depresión de caballo. tambien tengo un amigo que el padre estubo de mantenimiento en una central y esta jubilado y es bastante joven y ademas cobrando un pastón, ya te digo que merece la pena.

yo pienso, que lo mas sencillo es, refrijerar laa caja del fitro de aire con peltier y aislar del calor del motor, todos los tubos o componentes que tengan que ver con el sistema de admision, con coquilla, cinta armaflex o lo que se vea. y tener un boton para conectarlo a nuestro gusto y un x-gauge para contrastar mejoras.

esto mismo comentabamos con cristian y jandro la ultima vez que bajaron, de poner un bolsa de hielo en el intercooler.

estoy de acuerdo contigo alberto, en el roadster no se como funcionara, y si se, que la rueda cuando mas frena es justo en el momento antes de bloquear, y que bloqueada no frena, pero en mi opel zafira de 1600kg, como hagas saltar el abs, estas perdido porque no bloquea pero tampoco se para, ademas que no bloquea de un modo muy rudimentario que es soltando freno irregularmente, yo soy anti abs. un saludo,

pero que estais muy confundidos, que el abs alarga la frenada, lo que pasa que al no bloquear te permite cambiar de direccion, lo sacaron por eso, pero frena en mas metros que sin abs, " abs= a veces frena a veces no" siempre creí que era un chiste pero es verídico, ademas los coches de competición no montan abs. pues no me abia fijado en los discos de smart, pero suponia que eran similares a los que montan todos los coches de ahora, que son 2 discos adosados con una separación entre ellos, como la kangoo.

yo estoy de acuerdo con javichanche, lejos de recriminarle a vanessa, le hice una proposición indecente... jejeje, que no quedo en nada. un saludo

que pena me da, pero suerte con la venta

los de serie, también son ventilados, no? cuando montan doble disco, dejan un espacio entre ambos para refrigerar, pero creo que ya todos son así, lo que mucha gente se refiere en ventilados, son por los agujeros que lleva y los rallados, que según tengo entendido son para pulir en la frenada las zapatillas, y así siempre asienten en plano sin deformaciones, aparte se evitar que la capa exterior se cristalice. yo el abs lo quitaria, pegue un golpe a 30km/h, por que pisas el freno de repente, y como te salte el abs ya alargas la frenada una exageración de metros y ya estas perdido.

sr jandro montaba el artilujio este que echa agua sobre el intercooler y según parece le iba de lujo, tambien deciros que las celulas peltier no consumen apenas nada, una e 50w ya seria bastante potente, y 50w los consume una bombilla del faro delantero.

yo si que visto por varias webs, y en un manual que tengo de gti mag, una revista, que instalan un aire aconcionado solo para enfriar la caja del fitro de aire, ademas, fijaros como he dicho antes en el filtro del v6 y se ve forrado y tubitos de aluminio que entran y salen del filtro, yo si que he leido que la refrigeracion compensa la perdida de potencia por el aire, tambien se pueden forrar los tubos del intercooler con cinta armaflex del aire acondicionado para que el motor no caliente los tubos y forrar tambien la caja con un aislante térmico, y lo de poner los 2 radiadores... y los pondria en serie, aunque es verdad lo que dices maniac, que si el primero baja 5º, el segundo puede ser que no baje otros 5º, yo casi que pondria uno enorme y delantero, y con tubos metálicos, aunque al turbo tambien le costaria mas trabajo meter presión y pienso que perderia patada, por el tamaño del circuito, tambien deciros que vamos en buena dirección, y este hilo me hubiera gustado ace ya mucho abrirlo. un saludo

cuando la varilla de waster, no esta bien regulada, le pasa eso tambien al coche, si no le as tocado puede ser que la contratuerca de las vibraciones se haya aflojado y el tarado se te haya jodido. otra posibilidad que me viene a la cabeza y que le pasa mucho a los motores volwagen, es el caudalimetro ese famoso, que se encarga de medir la temperatura del aire para afinar todo lo demas, pero que si falla entra el safe y ocurre lo que comentas.

pues a mi cuando vo a medio gas, suelto un poco y doy otra vez medio gas, me hace un golpeteo muy raro, vamos mas que golpeteo sacudida, y puede ser que sean los silenbloks, aunque tiene pinta de inyeccion tambien

otra posibilidad, seria en vez de agua en el deposito del interculer, otro liquido que tenga una teemperatura de por si mucho ,mas baja, como por ejemplo, nitrogeno liquido a tropecientos grados bajo cero. tambien pense en poner celulas peltier en la tapa del filtro de aire, y eso. lo que se suele hacer en estos casos es poner un intercooler mucho mas grande, y mejor situado, no hace mucho vi un motor ecotec de opel que da 125 cv preparado asta 1080 cv biturbo, y los radiadores frontales del intercooler daban miedo. tambien he observado que el roadster v6 biturbo lleba la caja del filtro de aire refrigerada. yo este tema le llevo dando vueltas mucho tiempo, pero es complejo, y por falta de esponsor que me subvencione (que nunca llegara jaja), todos mis proyectos estan parados

pues a mi cuando estaba tan sofocada en el video y con la respiracion jadeante, no he podido evitar imaginarmela en otra situacion jeje un saludo

imagino que haciendo fuerza en las colas, kizas te las lleves donde kieres, no debe de estar muy duro, tirale poco a poco. un saludo

no hay nada mas bonito, que faltar de este mundo y que parte de ti sigua entre los demas....