Txuchin

Hola Ramone75, bienvenido.

Hace un par de semanas pasé por allí, "turisteando" un poco mientras visitaba a mi familia gallega. Nada nuevo bajo el sol ¡adoro Galicia! Bienvenido.

En el caso del Smart no lo sé pero en otras marcas, es un razonamiento falaz eso del coche de sustitución: Te proporcionan coche de sustitución si la intervención en el vehículo es superior, por ejemplo, a tres horas. Entonces te vas tan feliz a hacer el mantenimiento pensando en que dejarás ahí tu coche y te vas con el sustituto a trabajar y a la vuelta los intercambias de nuevo y ya está....... pues no, no es así, esas tres horas (ya digo que es un decir) son las "facturadas" como intervención en el vehículo y no cuentan las que se producen de espera en el taller, así que salvo que rompas culata, o te estampes, Dios no lo quiera, contra una farola, puedes olvidarte del coche de sustitución. Ya digo que esto me lo contó el vendedor de nuestro Gelepito (Sandero GLP) ya que muchas marcas, entre ellas Renault/Dacia nos venden esas mismas historias pero no las explican bien, aunque a lo mejor el caso de Smart es distinto, ya digo que no lo sé.

Si tienes dudas en cual elegir, siempre el más potente, pero no porque el 72 no vaya a cumplir como un señor.

En casa tenemos un Panda de 60 Cv y hasta hace poco un Corsa de la misma potencia y hacíamos mensualmente Madrid Bilbao y viceversa sin problemas. Es más, a veces por "necesidades del servicio" íbamos con un segundo coche, este de 180 Cv mandando al chiquitin (Corsa o Panda) por delante y salvo en los ascensos a Somosierra por uno u otro lado en que la velocidad bajaba sobre los 90 Kmh para nada te aburres por el camino siguiéndolos con el coche "grande".

Un motor que se para por un problema en la caja de cambios. Las cosas que aprende uno.

Hola Santos, bienvenido.

Tienes el enlace cinco mensajes mas arriba.

Eso suena a turbo roto o pistón perforado, pero como dice @ferdonadio difícil de saber a distancia.

Pues lleva dos días funcionando a plena satisfacción: El temporizador usado en el vídeo: https://es.aliexpress.com/item/32454773989.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274263c0Z6neah

Bueno, pues ya tengo en pruebas el famoso temporizador de anulación por defecto del "arrancapara" y parece que funciona bien. Lo he implementado en un Dacia Sandero GLP de 2017 (otro de los coches de casa, el de mi mujer para ser exactos) que lleva un interruptor idéntico al aquí presentado (se ve la mano de Renault) incluso el pulso de cierre se da entre los mismos pines. He sacado un vídeo cutre de la operación. A ver si los descargo del teléfono, pego las partes y lo pongo por aquí.

o rajado, es un problema habitual en todos los coches con turbo.....

Bienvenido Jose Angel.

Hola David, bienvenido.

Hola Carlos, bienvenido.

¡Jeje! pues cada vez lo hacen más complicado de eliminar, en los coches actuales para desconectarlo hay que entrar en un menú. Ha desaparecido el interruptor de marras.

Bueno lo de que es imposible, es bastante discutible, aunque sea improbable. Tan sencillo como decirle que se lo han cambiado y no sea así. Por supuesto que si se lo han cambiado seguro que será por uno nuevo. El asunto es que hay "pocas" cosas que paren el motor y una de ellas (y la más habitual) es ese captador que, además, suele producir con cierta frecuencia síntomas de se tipo. Pero en fin, no he dicho nada y !adelante con los faroles! ¿Se ha comprobado que no es la bomba de combustible? Algunas, en este coche no sé, llevan protección térmica, aunque sería en los casos que la bomba es externa al depósito.

Me temo que sea más simple aun que un temporizador de retardo a la apertura, por eso pregunto por el enlace de compra, y me explico. Un temporizador de retardo a la apertura es un circuito que, cuando se le alimenta, cierra un contacto y al cabo de un tiempo, por lo general regulable (aunque este no sea el caso) se abre de nuevo, es decir simula, o mejor dicho realiza, una pulsación de cierre de un circuito durante un intervalo de tiempo determinado, regulable como digo, en la mayor parte de los casos. Este (parece) que es mas sencillo aún, puesto que no consta de sistema de regulación alguno, solo genera un impulso de duración fija, cada vez que se le alimenta y ya está, de ahí mi interés en el enlace de compra. No por eso deja de parecerme muy interesante tu información pues, aunque a mi no me interesa demasiado ya que no veo problema en darle al botón cada vez que arranco el coche, y si se me olvida, ya me lo recordará él en el próximo semáforo, si que tengo algún que otro conocido al que esto le causa un cierto trauma y mi intención no va más allá de ahorrarle unas monedas (bastantes) a algún que otro amigo (y hasta a los enemigos si la cosa funciona como yo creo) y de paso sacarle una cerveza y un bocata de calamares ¡jeje!

Muy interesante, pero 70 "napos" por lo que tiene toda la pinta de ser un temporizador de retardo a la desconexión me parece un poco caro. ¿Puedes poner el enlace de compra?

Puede ser un problema (si lleva) del termostato interno que está sucio.

Pues no tengo ni idea, pero 41 Cv son algo que da para lo que da, lo de las subidas fuertes a 70 puede ser de lo más normal aunque lo cierto es que en llano (y dándole tiempo) si que debería de superar esos 100 kmh. Claro que con 350.000 km la compresión no será lo que era y los caballos habrán perdido algo de su lustre y brío inicial. También el turbo o la EGR pueden ser culpables, pero apostar por alguno de ellos o descartarlos, así por carta, no creo que sea muy acertado. Yo empezaría por lo más simple, asegurando la limpieza y buen estado de filtros, tanto de combustible como de aire, e intentaría medir la presión del turbo, colocándole un relojillo por ejemplo (ojo que no se puede medir acelerando en vacío) o llevándolo a un taller para que me lo miren. A partir de ahí se puede deducir si el turbo no da más de sí o si existe algún tipo de fuga de presión, aunque los problemas con la presión del turbo suelen verse por el retrovisor en forma de humo. Limpiar la EGR puede ser lo siguiente, pero no sé si eso es algo caro o complicado, de todos modos una EGR abierta "robaría" bastante potencia en bajas, apreciándose mejora a medida que el motor sube de revoluciones. El consumo también puede ser un indicativo de que algo va mal en el motor.

¿Te consta que le han cambiado el sensor? Lo digo porque tuve exactamente esos síntomas en uno de los coches de casa y era el sensor de cigueñal, así que, aun a riesgo de ser excesivamente conspiranoico intentaría cambiarlo (de nuevo) en otro taller, salvo que tengas la absoluta seguridad de que te lo han cambiado.

Pero ¿antes corría más y esto le ha sucedido ahora recientemente o siempre ha sido así?

En principio no hay ninguna razón para que no pueda hacerse. Incluso lo podrías poner de color rosa.

Pues las he visto tanto en TEO en San Martin de la Vega (Madrid) como en La Torre (Madrid) hace como un año.