icv

Vamos a ver, esta claro que por ponerle el intercooler no vas a ganar 10cv como por arte de magia. El intercooler más grande es una mejora final, cuando vas a exprimir todo lo que la mecanica da, y la presión de soplado se ve condicionada por la temperatura de admisión. Como te dice audiomeca, con una buena repro y un filtro decente ( yo añadiría un tik más grande) te puedes poner en 100cv sin problemas. De ahí para arriba el gasto es exponencial a la ganancia conseguida. De todas formas el modelo que has puesto es el que viene con el scoop grande, por eso es más caro. El intercooler solo es más barato. alvarop93 dime donde puedes conseguir un turbo de roadster brabus por debajo de los 750 euros...

Mi consejo y experiencia es que, ya que tienes todo fuera, aproveches y cambies todo. Es barato en comparación al quebradero de cabeza que supone el que se te parta un esparrago apretando y tengas que sacarlo...por experiencia propia te lo digo.

Me refiero a que la respuesta con la mariposa de opel es más explosiva, más inmediata, algo lógico teniendo en cuenta que tiene un diámetro bastante mayor. Lo de la la entrada de aire supongo que será por un defecto en la junta. En el caso de la mariposa de opel necesitas una junta entre la propia mariposa y el espaciador.

Yo también he pensado en lo del espaciador, es más, aprovechando que tengo uno en cuanto tenga un rato voy al tornero para que me haga uno mas grande a ver si se nota algo. De momento no se nada del tema, muchos ingleses me lo han comentado, pero entiendo que los que controlan serán los que les hacen las repros. Yo se lo comente a la gente de vagspeed aquí en tenerife (son los que me van a reprogramar), y el tipo me lo confirmo, pero hasta que no reprogramar no os voy a poder contar nada nuevo. Imagino que en el foro habrá gente que controle del tema. Respecto a lo de pulir la mariposa no te puedo establecer una comparación directa entre el antes y el después porque entre medio tuve la de opel instalada, pero como no supone mucho esfuerzo y aprovechando que la tenia quitada lo hice, es más, estoy por conseguir otra para rizar más el rizo y quitar el escalón interior ya que en la mia no lo hice. Es algo similar a lo que le hacíamos a los transfer y las cajas de láminas de los motores de 2 tiempos. Y ya que hablo de dos tiempos, la respuesta al acelerador al cambiar de la de opel a la original es similar a la respuesta al acelerador al cambiar de un 2t a un 4t, salvando las distacias, ojo!!!!

Alberto, una curiosidad que tengo al respecto hace mucho tiempo: y por qué no hacer un "mantenimiento" (si puede llamarse asi) preventivo antes de que rompa? Y si se cambiaran segmentos, pistones y valvulas para evitar males mayores y más gasto de dinero? (Y que conste que no se qué es lo que hay cambiarle cuando rompe)

Yo no te diria que no te sirve tan rapido, por que sé de alguien que lleva en su 450 el cuerpo de acelerador del 451, o sea que extrapolando, te debería servir perfectamente. En tu caso no me iría al de fiat, ya que el diámetro es prácticamente el mismo, yo iria a por la de opel. Comprala en un desguace, la pruebas, y si no te sirve la devuelves. Y ahora mi experiencia... Primero voy a poner las conclusiones: Primero: no todos los TB (para seguir con la nomenclatura de alvarop93) van a tener los mismas resultados en nuestros coches, eso quiere decir que, podemos poner uno que a la primera nos funcione perfectamente, como poner uno que directamente haga que el coche entre en safe, y eso con todas las combinaciones de electronica que os podais imaginar (hasta 4 electronicas diferentes llegue a probar yo en el primer TB que monte, y en el segundo, y en el tercero, y....). Segundo (y algo que personalmente no sabia y de lo que no me pregunteis porque no tengo ni idea): Los TB se pueden reprogramar. Segun foreros ingleses que los han montado en sus coches y a los que les han dado todo tipo de problemas, despues de hacer repro del TB la cosa cambia como de la noche al día, desapareciendo los problemas y funcionando perfectamente. Tercero (y os lo cuento porque he probado todas las combinaciones): Si buscais respuesta y potencia bruta sin importar suavidad de respuesta es una MOD muy recomendable, si soleis ir tranquilos no merece la pena. Ahora toda la historia, por si a alguien le apetece seguir leyendo...Lo primero que voy a comentar es que mi coche no esta reprogramado aun, es un 450 con motor 700 con mas de 90000km y que lleva algunas cosillas del roadster 82 (arbol de levas, inyectores y turbo) y otras cosillas mas raras (pipercross de carbono, regulador de presion de 4bares, escape s-mann, mangueras de silicona, tik metalico-silicona, y seguro que algo mas que se me olvida...). Hace ya algun tiempo que compre el primer TB por Ebay, no fue caro 35€ con portes...Ya habia leido todo lo que habia que leer sobre el tema, incluido lo de los posibles fallos al ralenti o andando asi que, como no suponia un gasto muy grande fui a por él. Despues de limpiarlo y desengrasarlo procedi a rebajar una pequeña rebarba interior y a pulirlo a espejo (para facilitar aun mas el paso de los gases) y pintarlo para que quedara molon en el hueco motor. Una vez terminado lo monte tal cual, con su electrónica, con el espaciador que hay que ponerle (el tb es mas "corto" que el original, de ahi la necesidad de ponerle el espaciador, no tiene nada que ver con la junta de la admision, que sigue haciendo su función a pesar del aumento del diametro) y reseteando la electronica. Cuando arranqué el coche la primera vez todo iba como la seda: arranque a la pimera, sonido mas ronco (es verdad que se nota bastante) y todo muy bonito...hasta que se estabilizo el ralenti despues de un minutillo mas o menos (el coche estaba frio por lo que al arrancar se fue a las 2000rpm como hace siempre). En ese momento el ralenti comenzo a oscilar unas 300rpm muy muy rápido, y cuando digo rápido es mucho mas rapido de lo que somos capaces de hacer al dar acelerones con el pie...brum, brum,brum,brum,brum,brum...y se encendio el triangulo amarillo. El coche no respondia al acelerador asi que la única opcion era apagarlo. Probé hasta 4 electrónicas distintas que tenía por el trastero (todas originales de smart) y siempre pasaba lo mismo: al minuto mas o menos entraba en modo safe con la única opcion de quitar la llave del contacto. Mi gozo en un pozo, volví a montar todo y desestimé la idea...de momento. Meses después y aprovechando que estaba en un desguace pregunté por el de FIAT, pero no tenían ninguno asi que me llevé otro de OPEL. Esta vez lo probarÍa primero antes de meterme todo el curro de pulir y pintar. Todo fue como la seda, el coche funcionaba correctamente, ralenti perfecto, todo bien despues de 5 min arrancado asi que sali a probarlo. Lo primero que noté es que se obtiene mejor respuesta, me explico: no hace falta pisar tanto el acelerador para obtener una aceleración contundente, a cargas parciales el coche va mas lleno, parece que tiene mas cilindrada. A la hora de pasar de las 4500rpm con el acelerador a fondo no obtuve mejoria apreciable, ahí es la centralita la que manda asi que poco hay que rascar si no se reprograma...Respecto al cambio de marcha o el sonido del pavo tampoco noté nada distinto. Lo que si noté desde el principio fue cierta brusquedad al soltar el acelerador parcialmente si lo llevaba pisado 3/4 o más. Total que, salvo ese pequeño detalle todo iba perfecto hasta que un dia dandole candela por la autopista en plena aceleración sono un !!pufff¡¡ y el coche dejó de acelerar con brio, era como si el turbo soplara menos, aqunque seguía soplando, pensé que me lo habia cargado. Al quitar el contacto y volver a arrancar todo volvió a funcionar con normalidad. Este fallo cada vez me lo hacía con mas frecuencia. Probé varias electrónicas de nuevo,pero el ralenti era inestable o se quedaba acelerado cuando se calentaba, así que después de dos meses usándolo, desmonté el TB de opel para volverle a poner el original, eso si, después de pulirlo. Y ahora la diferencia con el original despues de haber tenido instalado el de opel: La diferencia en cuanto a suavidad es brutal, la respuesta es mucho mas dulce, ha perdido mala leche, ahora hay que pisar más el pedal... Para un uso diario tranquilo me quedo con el original sin dudarlo, por lo menos hasta que reprograme. Más adelante tuve dos intentos con dos TB de FIAT con el mismo resultado: ralentí oscilante entre 1000-1500rpm y falta de retencion al cortar (era como si siguiera acelerando a pesar de no acelerar), asi que, vuelta al original. De momento es el que tengo montado, cuando reprograme posiblemente le monte el de opel (que esta guardadito para que no coja frio, jejeje). Lo que si tengo claro es que no se puede medir a todos con el mismo rasero a pesar de ser maquinas: hay coches en los que funcionan desde el primer momento y hay coches en los que no. Personalmente animo a montarlo a todo el que tenga la inquietud, ya que no es nada complicado y tampoco es caro, eso si, hace falta una reductora de 51mm a 38mm en el caso del de opel, para el del corsa es algo menos, incluso conozco a quienes los han montado con las mangueras originales estirandolas. Repecto a los cuellos de botella, es cierto que siempre que hay un empate de tuberias (plastico con silicona, metal con silicona) hay un pequeño resalte, pero esto no ocurre con las de silicona completas. Tambien es cierto que se produce un escalon por el cambio de diámetro respecto a la admision si ponemos uno de los dos TB mas grandes. Este cambio es mas acusado en el de opel, e imperceptible en el de FIAT. Lo estan probando fuera de nuestras fronteras (no se si aqui tambien) es una especie de espaciador de unos 5cm entre el TB (original, aunque imagino que tambien sera valido para los otros) y la admision con el fin de aumentar el volumen de aire...Habra que problarlo!!

El codigo te lo dan con el nº de chasis de tu coche. Audiomeca me consiguio el mio, podrias preguntarle a él. Para ponerlo tienes que llevar el coche a un taller donde tengan la maquina para conectarlo y les das el codigo, cosa de 5 min.

El cambio es tal cual, quitas uno y pones otro, cambias un conector que hay debajo del salpicadero, encima de los pedales y ya esta, pero no te funcionaran las levas. Desconecta la bateria primero y ten cuidado con los sensores de giro que estan detras de los volantes. Para que te funciones las levas tienes que conseguir los codigos de activacion, por aqui mas de uno te los podra conseguir. Cuando tengas los codigos llevas el coche a alguien que tenga la maquina y a disfrutar.

A que decís vosotros "no consume aceite"? Porque el mio consume algo de vez en cuando, que es lo que me mosquea. Igual esta 1000km y ni gota como en los siguientes 1000km me consume 0.2 o 0.3 litros...

Si se puede, tiene su trabajillo pero si se puede.

El embrague del roadster brabus no vendra mas reforzado que el del roadster normal y sera mas barato que el s-mann? O son todos iguales?

A mi nunca me ha lo ha hecho. Lo que si me hace cuando voy dando gas y reduzco una marcha, ya sea en automatico o manual, es una especie de "punta tacon" o "doble embrague" dando un pequeño aceleron cuando el embrague esta desacoplado, mas o menos lo que hacemos con la moto cuando reducimos, sin embargo no pasa si reduzco normalmente sin tocar el acelerador (ya me gustaria que lo hiciera...). Igual es a eso a lo que te refieres...

Pues aun no lo se Tk Dinamics, ya comente mas arriba que este mes me toca pasarla y que aqui no se suelen fijar mucho...y que cruzo los dedos!! Ya contare a ver si hay suerte porque no tengo la mas minima idea de si esta homologado.

Pues bastante bien, no esperaba que se notara tanto el cambio respecto al brabus. Pesa un poco menos, suena un poco mas, tiene unos acabados increibles y se nota mas patada en medios. El unico pero es que, a la hora de instalarlo, cuesta un poco dejarlo bien posicionado, ya que viene todo despiezado y hay que montarlo.

Esta es la página del fabricante. Yo lo compre ahí... http://www.s-mann.nl/smart-parts/fortwo-450/exhaust-systems-fortwo-type-1-450/exhaust-s-flow-centre-twin-n450-10-00st/

No te preocupes y pregunta todo lo que quieras que para eso estamos...No tengo ni idea si esta homologado. Sé que lleva catalizador de 150 celdas o algo así. Este mes paso la itv, aqui no se suelen fijar pero aun asi estoy cruzando los dedos... Pesar pesa menos que el brabus que tenia antes y el diámetro del colector es 4 mm mayor, y eso que el brabus que tenia yo era el del colector gordo. No es así, en esa foto le faltan las colas...En esta si esta completo: http://

Ese es un pipercross viper, no recuerdo para que coche era, he visto dos modelos que se diferencian unicamente en el diametro del lado que sale al tik. El que monte yo es el mas grande, no es que lo quisiera asi, fue el primero que consegui a buen precio. Imagino que el de diametro mas pequeño sera mas facil de adaptar (tampoco es que sea una cosa del otro mundo) Gracias el_Barbero, lo suelo limpiar una vez al año mas o menos, aunque mas menos que más, en 30000km lo he limpiado 2 veces. La verdad es que no se como aguanta tanto tiempo limpio. ...y aun queda alguna mejora mas en la recamara... Es un 61cv con turbo, levas e inyectores del 82 y alguna que otra tontería mas...El escape va de fabula, no te lo puedo comparar directamente con el de serie porque antes tenia un brabus. Lo que si te puedo asegurar es que el cambio del brabus al s-mann se nota mas que de el de serie al brabus, bastante mas...el medio regimen te arranca una sonrisa, igual que el sonido, que es espectacular. Salvando las distancias me recuerda al de la triumph street triple con escapes arrow (una moto con motor tricilindrico de 675cm3). Cuando le das candela suena ronco ronco, si vas suave con el gas practicamente ni se diferencia del brabus. Todavia no he reprogramado, asi que a partir de 5500rpm no noto mucha mejora, pero tampoco necesito ir mas alla... La especie ventilador que lleva el filtro del link es para que haga un ruido similar al que hace el turbo cuando empieza a soplar...Yo miraria marcas reconocidas con filtros de calidad. Bastante poco duran estos motores como para estar poniendo accesorios de dudosa calidad...Ademas, te aseguro que al cambiar el tik y poner un filtro mejor (el k&n en la caja original o el pipercross) no vas a echar de menos ese soplido porque lo vas a tener a raudales.

Es verdad lo de la reduccion al final del tubo, el mio es como ese... La verdad es que es un poquitin complicado de ajustar, no queda tan bien como el original de roadster brabus pero tampoco queda mal. http:// Y asi queda el filtro... http://

Yo cambie del 61 cv junto con el k&n y la respuesta en medios mejoro. Cuanto cuesta el tik de x-parts y donde se consigue? Es para ver si es como el mio...

http://www.ebay.es/itm/Motamec-Oil-Cooler-7-Row-235mm-Matrix-1-2-BSP-Black-Alloy-/231692866296?hash=item35f1f892f8:g:kwUAAOSwKIpV-~2m http://www.ebay.es/itm/UNIVERSAL-9-ROW-AN-10AN-UNIVERSAL-ENGINE-TRANSMISSION-OIL-COOLER-BRITISH-TYPE-BK-/161315576797?hash=item258f285bdd:g:xC0AAOxyc2pTZwuw Ahi tienes un par de radiadores de aceite que te serivirian. Yo lo puse en el frontal y lo elegi de 9 flias, no creo que sea necesario mas, incluso con 7 iria mas que sobrado. El plato ya me dijiste que lo tenias localizado. Las mangueras y racores los compre en un proveedor local.

No creas que no lo he pensado Quark, muy dificil no es pero tampoco creo que la mejora sea tan grande. La verdad es que no se que diferencia de tamaño tiene el de x-parts con el forge, pero una vez lei a Audiomeca comentar que era el mejor que se podia conseguir. El filtro pipercross viper viene metido en un cilindro de fibra de carbono que tendras que encajar en el hueco que queda al quitar el filtro original. El problema es que la centralita queda suelta y tienes que hacerle una pletina para fijarla. El otro problema es que vale una pasta...

A ver, el tik del brabus esta bastante bien y cuesta unos 70 euros. Después tienes el forge que te da más caudal y cuesta unos 120 y después esta ese medio de silicona medio metálico que es un poco más abierto. Yo pase del original al brabus al tiempo que le monte un filtro k&n (en la caja original) y se noto bastante. Hace unos meses me pase a un pipercross viper con el tik silicona - metálico y también note el cambio. Lo más sencillo es el primer paso porque todo encaja a la perfección y te da un poco más de respuesta sin volverte loco. Con eso y una repro creo que tendrás suficiente. Por cierto, que motor lleva tu coche?

50 euros el plato adaptador, unos 40 euros un radiador de 9 filas (cualquiera de moto te vale) y el resto los tubos y racores. Lo que montan los roadster 82cv y los fortwo brabus son intercambiadores de calor aceite - agua, nada que ver con un radiador de aceite.

Yo puse un radiador de aceite hace dos años sin ningun problema. Por el desembolso que representa no supone una gran inversión ya que lo puedes tener por unos 100 euros. Aún no le he puesto reloj de temperatura (lo tengo casi listo pero me falta tiempo y ganas) así que no te puedo hablar de temperatura de trabajo, eso sí, el adaptador lleva un termostato que cierra parcialmente el circuito para que alcance antes la temperatura de trabajo y abre a 80 grados. Otra cosa muy importante es poner un filtro de aire en condiciones. De los segmentos no te puedo hablar porque tengo un 700.

Vendo unas aletas traseras replica brabus en fibra, de muy buena calidad. Son identicas a las originales, las widestar. Solo sirven para el fortwo 450 coupe. Precio 175€.