icv

Gracias por la info!! Tengo una duda con la conexión de la bomba. Me había parecido leer que solo funciona cuando salta el ventilador...no sería mejor que funcionara continua?

Y tanto que me he liado, como que pensaba que el brabus ultimate era un 451, gracias por el apunte y perdón por la metedura de pata. Había visto el brabus ultimate (aunque pensaba que tenia otro nombre) pero no tenia ni idea de que llevara el motor del roadster brabus. Igual no le pusieron el chargecooler por no reubicar el radiador...y por no ser tan necesario. Seria interesante saber que temperaturas de admision se consiguen con el intercooler normal y con el chargecooler a igual presión de soplado. Alberto, pensaba que tenias un roadster brabus.

Esta claro, ya sabia que el roadster brabus fue el unico modelo con este kit (y que los inyectores azules son un gasto de dinero y gasolina), pero no es justo meter al motor 1000cc del brabus ultimate 101 y al pequeño 700cc del roadster brabus en el mismo saco, con un 30% menos de cilindrada da la misma potencia que el 1000. Esta claro que el chargecooler es algo exclusivo (y por 2cv evidentemente no vale la pena), pero entiendo que con esos bares de soplado y con esa precaria ubicacion del intercooler, unido a lo apretado y falto de ventilacion natural que esta el motor del roadster, hayan hecho necesario el empleo del agua en la refrigeracion del aire de admisión para mantener estable la potencia. El precio?? Coincido plenamente con Alberto y se que es un capricho caro, pero como no tengo otro vicio...Si no fuera a reprogramar ni me lo habria planteado.

Yo entiendo que si brabus se molesto en desarrollar un intercooler refrigerado por líquido (y bastante bien diseñado por lo que he leido) será por algo...Otra cosa es lo que cuesta. Si el intercooler de nuestros smart estuviera situado en otro lugar más apropiado (en el frontal) igual éste no tendría ningún sentido. Hace algún tiempo leí a un forero con un roadster brabus, que la temperatura de admision de su coche era casi la del ambiente, y eso no creo que se consiga con el de serie. Yo también me quede mosca con el comentario de Alberto, si fuera otro no, pero viniendo de él...

Te aseguro que si yo hubiera podido permitirmelo lo hubiera comprado nuevo...

Si te sirve de ayuda, yo acabo de comprar uno para mi fortwo en 530€, usado, con el radiador con una fuga y en inglaterra. Alli se estan vendiendo (ojo que no digo que se vendan) usados por unos 800-900 euros y bastante afectados por la sal de las carreteras, asi que lo razonable seria pedir como minimo 1700. Yo llevo mas de un año buscando hasta que consegui uno en buen estado (salvo por el radiador). Soy de los que opina que cuanto mas fresquito vaya el motor (dentro de la temperatura optima de trabajo) mejor rendira, y mas durara, y mas si va reprogramado. Mucha suerte con la venta!!

Relación calidad precio: liqui moly ceratec calidad por encima de todo: xenum vx500 No puedo hablar de ningún otro porque no he probado nada mas, ni falta que me hace.

En ese motor no te tienes que preocupar tanto, es indestructible en comparación a los antiguos. Un buen aceite sintetico 10w40 y a tirar millas

Yo uso 5w40 (mi motor es un 700), de vez en cuando consume algo de aceite, poco, pero consume. Después hay temporadas que no consume nada. Uso castrol edge. Antes le había puesto 5w30 y muy bien tambien, pero con las temperaturas de aqui preferí ponerle algo con un sae más alto. Probablemente si usara un 10w40 no consumiría nada nunca, pero prefiero que sea un poco más fluido en frío para mejorar el engrase al arrancar. En breve toca cambio y le voy a poner motul xcess 5w40, ya contare que tal va. Si mi motor fuera un 600 usaría un 10w40 y calentaria bien el motor antes de exigirle, para curarme en salud. En cuanto a aditivos también tienes el ceratec de liqui moly que va francamente bien y cuesta la mitad que el xenum. Lo llevo en el otro coche (un golf) y estoy muy contento. Por cierto, en el golf usaba un 10w40 y no consumía absolutamente nada de aceite, en el último cambio le puse también el edge 5w40 y me ha consumido un poquito...

Jorge, yo le he puesto xenum vx500. La verdad es que se nota más suave y silencioso, te aseguro que merece la pena. Si quieres que te dure la mecánica es fundamental esperar a que se encienda una bola de temperatura antes de iniciar la marcha, y a aun así hacerlo suave. Al parar, antes de apagar el motor, dejar al ralenti un ratito (un minuto seria ideal, más tiempo si has venido dándole castaña). Después esta el tema del aceite, yo uso sintético de calidad (10w40) y cambios cada 10000km usando un producto limpiador. El siguiente paso seria un filtro de aceite de calidad con su adaptador, y si quieres rizar el rizo un radiador de aceite. En los 600 es fundamental no irles apretando todo el dia, conozco casos de fortwo 600 con más de 100000km sin haber tenido que rehacer el motor, y fortwo 700 con más de 140000 km de castaña sin hacerles nada tampoco. Con esto no te quiero decir que te dure toda la vida, pero seguro que algunos km más le sacas, y el desembolso no es muy grande.

Que densidad y que aceite usas?

Que densidad y que aceite usas?

Yo cambie a una llantachapa (tenia las de aleacion originales) con gomas muy usadas en lo que me llegaron las llantas brabus y no me dio ningún problema. Después le puse las brabus en 16 y tampoco tuve problemas. Decir que, de vez en cuando, cuando aun tenia las llantas de origen, saltaba el esp en una curva determinada a derecha (de la urbanización donde vivo) si entraba mínimamente rapido. Ahora no lo hace.

De nada Cakico, para cualquier cosa tienes mi numero, ya sabes. Majico, yo no sabría decirte la referencia. Se que sirven varios tipos, pero tienes que tener cuidado porque los hay con más o menos agujeros para el paso del aceite y te puedes quedar sin presión. Si quieres le puedo sacar una foto al que tengo yo. Yo compre el adaptador con el filtro ya incluido a un especialista en smart en inglaterra, así que lo que he hecho es, con la referencia del que me vino, comprar los equivalentes.

Cakico, yo lo llevo montado desde hace tiempo. Creo que es una de las mejores mejoras (valga la redundancia) que le puedes poner al coche, no sólo por la mayor calidad del filtrado, piensa que tambien aumentas un poco la cantidad de aceite. Un cárter con tapón también sería una buena mejora.

Tienes los cables del volante del 451?

Para mi ya es demasiado tarde porque los tengo instalados y no puedo verla, lo siento.

Para mi la mejor opcion es la que te ofrece Audiomeca, sin duda (siempre que el precio merezca la pena).

Cairo los vendi para un 451, si que valen.

Por la fecha deberia tener el colector que viene reforzado ya. Conozco a gente que lo ha soldado (hay un post) y no ha tenido problemas. El tema es que tendras que reparar el turbo tambien, con lo que probablemente te salga mucho mejor comprarlo nuevo. Yo creo que por ese precio (estoy casi seguro) puedes conseguir un garret original nuevo, buscando un poco. Otra cosa seria (que no se si se puede) que montaras el del 700 (repito, no se si se puede). Tambien puedes optar por un turbo chino (en ebay los venden) que te costara sobre 300 euros nuevo, o un garret de 2ª mano sobre 350€. Tienes bastantes opciones.

Podria mirar si viene algun tipo de codigo en los cables originales sin preinstalacion de espejos electricos

Yo tampoco te puedo decir porque no compare los cables antes de montarlos. Entiendo que no.

Que motor tienes? El 700?

Yo le monte dynamat extreme y encima el dynaliner a todo el piso, bajo la moqueta. La verdad es que se notó el cambio una pasada. También he leído que montarlo en el interior de los paneles de las puertas mejora bastante el silencio interior pero no lo he probado.

Perdon por no contestar pero había olvidado el post. El que tienes que poner es el dynalyner, cuanto más gordo más te aísla.