icv

el problema esta en el mecanismo donde asienta el cristal, ahi se parte un tope de plastico que impide que el cable haga tope (valga la redundancia), si pilla solo los cables no va a solucionar el prolema, lo que necesita es la base, lo que se mueve con el cristal. De todas formas el mecanismo es exactamente el mismo que le fortwo, va cogido con 3 o 4 tornillos, no recuerdo bien

El pipercross no se puede desmontar, por lo menos sin hacer el burro. Ademas la esponja esta pegada a la base. lo que tienes que hacer es limpiarlo montado, pulverizando el limpiador de dentro hacia afuera y metiendo la mano para ir apretando la esponja para soltar la suciedad. Despues enjuagar tambien de dentro hacia afuera (de la parte del tik hacia la que entra el aire) apretando tambien con la mano y escurriendo bien. Despues dejar secar uno o dos dias cambiandolo de posicion para que los restos de agua no se empocen.

La parte que tiene rota es el mecanismo sobre el que encaja el cristal. Los topes sobre los que asientan los cables del mando para moverlo suelen romperse provocando que un de los cables quede suelto y no pueda sujetar el cristal en la posicion fijada. Si tienes el espejo completo le sirve, porque lo unico que necesita es el interior.

Los tubos del intercooler los venden juntos, y el de admisión al turbo o tik lo venden por separado. El adaptador es necesario para montar la mariposa de opel, en este caso tienes que comprar o hacerte un reductor de 51 a 38mm. Para la de fiat conozco casos en los que han logrado estirar el tubo que viene del intercooler. Respecto a montarla o no, el desembolso es tan pequeño (35 euros aproximadamente) que merece la pena que pruebes porque igual te va bien incluso sin reprogramar

La de vag no existe, creo que es una equivocación de alvarop93 respecto a la de opel, que en inglaterra es vauxhall, y por eso abrevia a Vag ( que es grupo volskwagen )

Aun no, pero lo tengo guardado a ver si saco tiempo para montarselo porque le quiero poner el radiador delante y estoy barajando todas las opciones posibles. Ahora mismo estoy con las aletas brabus traseras y las llantas de 17...Demasiados frentes abiertos.

Yo tambien estuve a puntito de pillarlo pero al final me decante por un chargercooler del roadster brabus. Por lo que vale es s-mann deberias tenerlo en cuenta...

El tik es el tubo que va del filtro de aire al turbo. Hay tres modelos fabricados por smart, de menor a mayor diametro: fortwo 700/roadster 61cv, fortwo brabus/roadster 82cv y roadster brabus 101cv (a parte de otros con mas diametro fabricados por forge, mocal, etc). El hecho de poner un tik con mas diametro junto con un filtro mas abierto (k&n, pipercross, green, etc) permite que el motor respire mejor y aumenta la respuesta en medios. Lo de la mariposa de admision es el cuerpo del acelerador, que regula la entrada de aire en la rampa de inyectores por medio del acelerador y la centralita, y se pueden acoplar tanto de fiat, como de opel o la propia del smart 451 (esto no lo tengo comprobado anque conozco en la distancia a alguien que lo ha hecho...). Si no tienes el coche modificado olvida lo del cuerpo del acelerador porque es rizar el rizo. Hay un hilo abierto: https://forosmart.com/topic/26143-desmontando-mitos-2-cambiando-a-mariposas-de-mayor-diametro/

No creo que la descompensacion venga por inyectores/regulador. Los inyectores tienen cierto margen de caudal para compensar el aumento o la disminucion en la cantidad de aire/oxigeno en mezcla. La centralita es la que gobierna todo, y mientras no se reprograme...

Por lo que puedo deducir de las fotos aparentemente lo tienes bien configurado. Lo ideal seria tener el manual de la radio aunque deduzco que las fotos de trebble, middle y bass son del equalizador de tres bandas de la radio y que C. frq es la frecuencia sobre la que actua la ganancia (puede llevar a engaño porque se puede interpretar por "corte de frecuencia"...). El parametro Q es la amplitud que va a tomar la curva de frecuencia a partir de lo que marca la pantalla (siendo lo que marca la pantalla la frecuencia con la ganancia maxima). Lo mas importante, que son los cortes, los tienes bien configurados (80hz) lo demás ya es al gusto de cada uno. Me alegro que hayas resuelto el entuerto y que lo disfrutes!!

Vendido, se puede cerrar. Gracias

Cairo, venderias los tapizados de los sillones? Sin las estructuras para que sea mas barato el envio...

En la fuente tienes que activar el HPF (filtro pasa altos) y cortarlo a 80 o 90hz. En la etapa tienes que activar el LPF (filtro pasa bajos) y cortar a la misma frecuencia que el pasa altos. Lo otro que tiene el ampli, a parte de la ganancia, será un equalizador de graves que te meterá más ganancia a una frecuencia determinada, algo así como un loudness. Saca fotos de las configuraciones del equipo para ver las posibilidades.

Un enlace a la web del fabricante para que comprobéis todas las caracteristicas que tiene http://www.welte-engineering.ch/pages_english/home_english.html

Vendidas. Se puede cerrar. Gracias

Vendo un x-gauge para smart fortwo 450 y roadster. Esta montado en la carcasa del reloj de un smart fortwo, por lo que el comprador se ahorra el gasto de tener que comprar un reloj. Ademas incluyo los aros decorativos en efecto carbono. 250€ http://subefotos.com/ver/?86e61334caaed16e0eda01cbc0f87118o.jpg]

Buenas, yo tengo la parte interior de las puertas delanteras, por si te interesan.

Ojo, que tambien puede ser que ese sub sea autoamplificado, entonces olvida la ultima parte y centrate en buscar a donde estan conectados los cables que tienes detras del sillon...

Por partes. El cable rojo no te sobra, es el positivo que va al amplificador, me explico. Las etapas de potencia van alimentadas por tres cables, positivo, negativo y remoto. Positivo viene de la bateria directo (con un fusible de por medio, a parte del que tenga el propio amplificador), el negativo lo coges a masa o al negativo de la bateria (lo que te sea mas comodo teniendo en cuenta que cuanto mas corto sea el cable mejor) y el remoto va a la fuente. La funcion del remoto es "encender" el amplificador cada vez que enciendes la fuente. Tu has conectado el remoto de la fuente al remoto y el positivo del amplificador puenteandolo, pero la corriente que pasa por ese cable es insuficiente (entre 2 y 6 volts) para alimentarlo, de ahi que necesites tener conectado el cable rojo al positivo del ampli. Por otro lado, ese amplificador es de dos canales, lo logico seria utilizar ese amplificador puenteandolo en mono y usar un filtro pasabajos que corte sobre 80hz para que no reproduzca frecuencias altas que meten distorsion (segun veo en la foto, parece que el amplificador viene equipado con filtros, lo que habria que averiguar es a que frecuencia cortan...). Lo barato seria aprovechar ese ampli para el sub, y los altavoces alimentarlos con la señal de la radio (o la fuente que tengas) usando un filtro pasa altos que corte a la misma frecuencia que el sub para que no reproduzcan sonidos graves que metan distorsion (muchas fuentes hoy en dia equipan esos filtros). Pero el sub ya te esta funcionano, asi que hay que averiguar a donde lo tienes conectado. Por lo que dices lo tienes conectado directo a la radio, por lo que tienes dos salidas de la radio puenteadas en mono (o han cogido la señal de una sola salida, no se que es peor)...Las fuentes que equipan salidas directas de sub lo hacen a traves de RCA para alimentar ese sub externamente (con amplificadores). Revisa como si lo tienes conectado a las salidas de linea de la radio (los cables de altavoces) porque los amplificadores que equipan las fuentes no estan preparados para bajar la impedancia a 2ohm (es lo que pasa cuando puenteas dos salidas estereo para tener una mono). Si quieres aprovechar los cables que tienes montados y que salen por detras del sillon yo de ti buscaria donde esta conectado el otro extremo antes de conectarles ningun altavoz porque puedes romperlo... Haz esas averiguaciones y seguimos desenredando el entuerto...

Vendo aletas Brabus Widestar originales para smart fortwo 450 coupe, en perfecto estado. 300€ http://subefotos.com/ver/?91c7791993766d91a8c0facb546b49b3o.jpg] Insertar otros

Royal purple es una marca americana muy muy buena, lo que pasa es que aqui es muy complicado conseguirla.

Vamos a ver, esta claro que por ponerle el intercooler no vas a ganar 10cv como por arte de magia. El intercooler más grande es una mejora final, cuando vas a exprimir todo lo que la mecanica da, y la presión de soplado se ve condicionada por la temperatura de admisión. Como te dice audiomeca, con una buena repro y un filtro decente ( yo añadiría un tik más grande) te puedes poner en 100cv sin problemas. De ahí para arriba el gasto es exponencial a la ganancia conseguida. De todas formas el modelo que has puesto es el que viene con el scoop grande, por eso es más caro. El intercooler solo es más barato. alvarop93 dime donde puedes conseguir un turbo de roadster brabus por debajo de los 750 euros...

Mi consejo y experiencia es que, ya que tienes todo fuera, aproveches y cambies todo. Es barato en comparación al quebradero de cabeza que supone el que se te parta un esparrago apretando y tengas que sacarlo...por experiencia propia te lo digo.

Me refiero a que la respuesta con la mariposa de opel es más explosiva, más inmediata, algo lógico teniendo en cuenta que tiene un diámetro bastante mayor. Lo de la la entrada de aire supongo que será por un defecto en la junta. En el caso de la mariposa de opel necesitas una junta entre la propia mariposa y el espaciador.

Yo también he pensado en lo del espaciador, es más, aprovechando que tengo uno en cuanto tenga un rato voy al tornero para que me haga uno mas grande a ver si se nota algo. De momento no se nada del tema, muchos ingleses me lo han comentado, pero entiendo que los que controlan serán los que les hacen las repros. Yo se lo comente a la gente de vagspeed aquí en tenerife (son los que me van a reprogramar), y el tipo me lo confirmo, pero hasta que no reprogramar no os voy a poder contar nada nuevo. Imagino que en el foro habrá gente que controle del tema. Respecto a lo de pulir la mariposa no te puedo establecer una comparación directa entre el antes y el después porque entre medio tuve la de opel instalada, pero como no supone mucho esfuerzo y aprovechando que la tenia quitada lo hice, es más, estoy por conseguir otra para rizar más el rizo y quitar el escalón interior ya que en la mia no lo hice. Es algo similar a lo que le hacíamos a los transfer y las cajas de láminas de los motores de 2 tiempos. Y ya que hablo de dos tiempos, la respuesta al acelerador al cambiar de la de opel a la original es similar a la respuesta al acelerador al cambiar de un 2t a un 4t, salvando las distacias, ojo!!!!