icv

Estoy contigo, de hecho era un apunte que quería hacer. A pesar de estar contento con el y de no haber tenido problemas, si volviera atrás le montaba uno metálico.

Me interesan los relojes, están en buen estado? Cuanto pides?

Buenas. Tengo un amigo que tiene uno en venta. Lo cambio por el del Brabus y si no recuerdo mal el coche tenía unos 30000km cuando lo desmonto, así que está en bastante buen estado. Si quieres te paso su número y lo hablas directamente con el...

Yo lo llevo desde hace dos años y cero problemas, y eso que ni use nural ni nada, monte la junta a pelo, apreté y listo.

La verdad es que en los gasolina no es tan comun tantos km sin haber reparado. El otro dia vi uno con mas de 250000 al que tampoco habian reparado el motor (un 700). El uso que le dan es 95% autopista y no a ritmos tranquilos precisamente...

Audiomeca, te aseguro que cuando compré mi turbo nuevo el eje no se movía lo más minimo, por lo menos axialmente. Ya sabía lo del aceite , de hecho antes de comprar este turbo nuevo tenía otro con muy poco uso que si tenía un poquito de olgura, fue cuando me enteré de lo del aceite.

El eje del turbo no debe de tener olgura, aunque si es muy poca tampoco se va a romper en dos días. Ambas cosas se pueden arreglar, el colector soldando y el turbo reparandolo, pero te va a salir mejor coprar uno nuevo o con pocos km y además te dejas de chapuzas (por lo del colector). Si el tuyo es un 61cv podrías aprovechar para ponerle el del 82 que es un poco más grande. Si quieres uno de 61 cv semi nuevo (20000km) te puedo conseguir uno de un amigo que lo vende a buen precio

Buenas a todos. En esta ocasión el problema no es mio sino de un buen amigo. Resulta que tiene un fortwo 450 con motor 700 con el siguiente problema (a ver si consigo explicarme bien): Cuando le pisa al coche subiendo el motor de vueltas y metiendo marchas, a la hora de reducir o soltar el acelerador con el motor retenido el coche desembraga y se queda como en punto muerto, teniendo que acelerarlo en vacío hasta que vuelve a subir de vueltas (a partir de 3000-3500) para que el embrague vuelva a enganchar. Esto le sucede cuando, por ejemplo, lleva el motor hasta 5000 rpm y suelta el acelerador sin cambiar de marcha, cuando el coche va perdiendo velocidad y revoluciones hasta bajar a las 3500 aproximadamente todo va bien, pero cuando baja de esas revoluciones desembraga, como si en un coche manual pisaramos el embrague. En conduccion sosegada no se lo hace y funciona normalmente. Le ha cambiado de todo: caja de cambios, actuador, embrague...Lo unico que le queda por cambiar es la instalación electrica y un sensor (creo que le dijeron "el sensor transversal", no tengo ni idea). Alguien que controle del tema conoce algun caso similar o donde puede estar el fallo? Gracias por adelantado

Hombre, lo suyo es poner un deposito decantador intercalado, para que todos esos vapores no pasen a la admision.

Que es el overboost Audiomeca?

Cierto, tienen el mismo turbo, pero la presion de soplado la controla la centralita. De todas formas yo llevo el turbo del roadster 82 desde hace un año, pero no creo que eso tenga que ver. A ver que dicen los expertos.

Perdon que me meta, pero yo tengo un fortwo 61cv y la presion de soplado sube a 0.8, y no esta reprogragramado. Estais seguros de que la presion de soplado del 61 es 0.6bar? El mio incluso da picos de un poco mas, pero despues se estabiliza en 0.8. Tenia entendido que era la presion de soplado normal, y que el roadster 82 subia a 1bar y el brabus a 1.5 bar (si no recuerdo mal). Lo tengo mas que comprobado porque llevo los relojes del roadster.

Yo tampoco lo haria...

Vendido

Pues en principio esta reservado hasta el viernes que se lo voy a instalar a un 451. En el caso de que haya novedades y no se lo quede lo pondré por aqui

Has pensado en motul xcess 8100 5w40? Es 100% sintetico. Yo no tengo quejas, aunque he de reconocer que tampoco las tenia del castrol.

Vendo estos separadores H&R de doble centraje y 2.5cm. Estan impecables. 80€

Buenos dias, estoy buscando unas aletas delanteras para un fortwo del año 2004, con el faro tipo cacahuete. Si alguien tiene alguna quiere deshacerse de ellas que avise.

Se escuchan ofertas razonables

Se venden faldones laterales Brabus originales para Smart fortwo 450 coupe. En perfecto estado. 180€

Te nombre a David por lo de la repro, la verdad es que desconozco si hace motores. Respecto a lo de la preparacion mi conocimiento no llega a tanto, no creo que el bloque aguante sinceramente. Si yo fuera tu miraria poner un motor de moto directamente, seguro que te saldria por menos de la mitad y le sacarias mucho mas sin problemas de fiabilidad. Alguno hay por la peninsula, creo que dos, uno de ellos en Alicante, que lo tienen incluso homolodado.

Tambien tienes las opcion de sacar tu culata y llevarla a pulir conductos, montar pistones, aros, valvulas, muelles y arbol de levas del roadster brabus, inyectores de fortwo brabus (amarillos), turbo de roadster brabus, mangueras y tik de silicona con un pipercross y un buen escape. Con eso lo llevas a un tipo que controle del tema (tienes a david de vagspeed en La Matanza) y tenga banco de potencia y conformarte con lo que consigas, que no sera mucho mas de 110cv...aunque en un coche 700kg...

Y respecto a las repros, yo no lo llevo reprogramado aun, y de hecho no se si las repros genericas que se venden por ahi y que prometen 20cv mas seran reales o no (me consta de que alguna hay que si lo es). Lo que si se es que haciendo una repro especifica para tu coche (mas cara, por supuesto) no es nada dificil, si la mecanica esta en buen estado, conseguir esos 20cv extra sin cambiar nada. Como ya te dije, es muy normal en Inglaterra y en Alemania ver estos motores con 110-115cv certificados en banco de potencia, eso si, ya llevan montados escapes, inyectores (los 61cv), filtros de aire menos restrictivos, TIK mas abiertos y turbos de fortwo brabus/roadster 82cv como minimo. Sobre la fiabilidad no me preguntes.

Hay un preparador ingles, Big Performance, que fabrica todo tipo de chucherias para los fortwo/roadster, desde cigueñales, bielas y pistones forjados, a valvulas de mayor diametro, turbos mas grandes, intercoolers mas efectivos, etc. El tema es la pasta que te quieras llegar a gastar. Tambien puedes conseguir un colector de escape mucho mejor que el original al que acoplarle turbos mas grandes, el problema despues es el poco espacio disponible para que entre y el acople con el escape. Respecto al radiador de aceite es una mejora que no supone mucha inversion y es bastante facil de instalar. Yo llevo uno desde hace 3 años y cero problemas.