ZuL

Ah claro! joer pues no sé... ¿Te has fijado si hace el ruidito de las relés al dar al botón? a ver si va a estar el botón mal... puedes probar a intercambiarlo con uno de las ventanillas para probar. Lo más sensato sería que estuviera mal el del maletero. Otra opción es desenchufar la batería 10 minutos por si la centralita se ha vuelto loca.

¿Tiene el marcador en millas? Me da que en su día lo importarían a UK porque que yo sepa allí no se vendían motores de 61cv.

El tema es que puede haber fallos por parásitos en los cables (el tama de poner un condensador-filtro) o por interferencias radioeléctricas (alejarlo de la centralita o caja de faraday). Lo que a tí te pasa rocketbunger no tiene nombre, es mala suerte completa. Quizás podrías enchufar diréctamente los balastros a la batería y ponerlos para que se enciendan con una relé activada por los cables que van a la bombilla original. No sé si así ganarías algo.

Bueno, por si a alguien le da envidia... Ya solo queda ponerlos, que se dice fácil...

Puedes revisar el del maletero y los largueros, los finales de carrera no sé como irán.

Yo acabo de leer que la SB2 da más de 90cv y que está a la par de un Brabus, pero que dicen 90cv para no dejar en vergüenza a la versión brabus. Me alegro de que al fin te lo solucionaran y de que fuera un problema sensato... ;-)

Supongo que habrás revisado que el fusible esté bien, no?

Mi consejo es que te vayas al subwoofer. A mí se me ha jodido el remote de la radio y voy solo con los altavoces delanteros y no suena nada de nada, y eso que le puse unos Coral, pero vamos lo que gana con subwoofer no tiene precio. Es decir, si me dan a elegir prefiero gastar 500€ en una etapa+sub que 100€ en unos altavoces delanteros. Es mi opinión y depende también de la exigencia de cada uno, pero vamos yo creo que por 80€ puedes pillar una etapa pequeñita y por 400€ creo que venden el subwoofer que va en los pies del copi (y te ahorras los 50€+ de la preinstalación que ya tienes). Habla con audiomeca que hace poco vendía un sub.

Eso que llamar muelle amarillo entiendo que es el testigo de los calentadores de combustible. Yo creo que puedes sobrevivir sin ellos...

Vaya la que has preparado para cambiar la bombilla... Yo esos tornillos sí que los he aflojado alguna vez para regular la altura, pero nunca los he llegado a sacar del todo. La verdad es que sí que están como un poco pasados de rosca, pero vamos que si han salido a rosca tendrán que entrar a rosca.

Sí, yo también intuyo que la pantalla no será "estándar"... Quizás en el peor de los casos podrías encontrar una con los mismos puntos y reempalmar los cables en el orden de la nueva. Te va a tocar rezar y hablar con expertdecisions, que sabe más de ese tema...

Esos errores se borran desconectando la batería 10 minutos. De todas formas la máquina no te puede decir cómo está el motor por dentro, solo si hay un fallo grave. En fin no le des más vueltas, solo puedes confiar en que la reparación haya quedado bien, lo mismo que si no estuviese reparado, que tendrías que confiar en que el dueño haya tratado bien el motor. Es un coche de 2ª mano y conlleva esos riesgos, pero en toería el motor estará mejor que si no hubiera sido reparado nunca.

Los motores cdi son los más duros de la gama smart, pero siguen siendo 100000km, que ya es una cifra considerable para cualquier coche. Si de equipamiento te encaja bien, pues como veas, aunque piensa también que es un coche de 8 años, yo intentaría bajarle un poco más. Pero vamos, mira lo que hay por el mercado que al final es lo que manda.

A ver, fabricantes de adaptadores hay a patadas. Primero elige las llantas que te gusten y luego buscas un fabricante de adaptadores. Para homologar no deberías de tener problemas, solo es cuestión de dinero. Si quiere rizar el rizo, elige unas llantas con un ET al que sumado la distancia del adaptador quede el ET de las llantas smart. Sí es un lío, pero no te lo puedo explicar que tampoco estoy muy ducho en el tema...

Si es de 2004 tiene el motor 700cc que es menos problemático que el antiguo de 600cc. Si la reparación del motor está bien hecha, el resultado es un motor casi como nuevo. Lo de que también se le estropeara el turbo es ya síntoma de que ese "descuido de mantenimiento" fue el ir sin aceite. No sé que tal se recuperará un motor de un gripaje, pero bueno, si a día de hoy funciona y han cambiado todos los componenetes dañados no debería de haber mayor problema. De todas formas pregunta si la reparación del motor tiene garantía. Un Ford Ka por un for2 es muy buen cambio (en mi opinión).

Echa aun vistazo a ver si el desmontaje tiene pinta complicada. Si lo ves fácil, pruebas a hacerlo tú, o si no lo llevas a cualquier taller de barrio que son muy de ñapas y seguro que te pueden hacer el apaño, quizás sin siquiera cambiar la varilla.

Puede que tengas el parachoques doblado por dentro. El f2 no tiene mucha capacidad de deformación así que no verás gran cosa exteriormente. Tendrás que quitar el body panel y comprobar si hay partes dañadas. En cualqueir caos si no has notado nada raro al andar es probable que no tengas nada o casi nada.

Yes, they accept TUV, but you need to pay for one engineer to certificate the compatibility homologation and the mountage, so 300€ for do nothing. That's the reason why many of us run with ilegal parts in our cars.

Ah, pero que sigues con la idea de cambiarlo?... Vaya, vaya, se os está contagiando la locura de lil a todos...

Welcome to spain...

Bueno pues ya he conectado el otro. Van los dos a masa y en principio lo que creo que ha mejorado muchísimo es la radio. No lo puedo asegurar porque anda un poco loca y cada día me sale con algún problema nuevo (lo último ha sido que se le ha ido el remote de la etapa). El caso es que hacía tiempo que no escuchaba la radio porque no cogía nada de nada y hoy he probado y se oía bastante bien, pero como no voy a probar a quitar los condensadores pues no lo puedo asegurar que la mejora haya sido a partir de ponerlos...

Si quieren te crujen, es decir, tendrías que rezar para que no te hiciesen salir del coche en caso de que te pararan y vieran la puerta colgante...

What is yours?

Ok, pues esperaremos resultados, pero si con eso no se soluciona les dices que te devuelvan el dinero...

Los gases se expulsan para liberar la sobrepresión que hay en el cárter. Como no se pueden tirar al suelo debido a leyes anticontaminación(antes sí se hacía), la "única" solución es quemarlos. Para quemarlos que se hace es echarlo justo a la mariposa de admisión para que entren junto con la mezcla y se quemen. El problema es que al ser un motor turbo, si el turbo aumenta la presión en el circuito, ésta se escaparía por el tubo y entraría en el cárter estropeando a la larga le motor. Para evitarlo se pone la dichosa válvula antirretorno que bloquea el tubo cuando el turbo entra en acción. En ese momento no hay forma de liberar la presión del turbo, por eso hay un segundo tubo que va al TIK y que funciona en este caso. Lo malo de este último tubo es que tira los gases de aceite en una zona muy temprana del circuito de inducción y eso supone que ensucia todo el recorrido de aceite (tik, turbo, intercooler, IC pipes) hasta que llega a la mariposa y se quema. Y eso es tó...