XxAndrexX

ufff eso del taco me cuesta creerlo. No me entra en la cabeza como pueda tener algo que ver el taco con la acceleracion! Por favor que alguien me lo explique.

a ver yo solo expongo lo que dicen en otros foros. Al fin y al cabo, como veis, alguien dice mentiras. o aquí o allí, yo lo que estoy intentando averiguar es quien dice la verdad. porque esta claro que antes de meterme en eso quiero la opinión de todos

Aquí algo que nos plantea un chaval del foro ingles que conoce el mapador mas famoso en Alemania: I see the improved intercooler as a way to improve the health of the engine (suppressing the possibility of knocking or pre-ignition) rather than a route to improved boost. The only way you're going to hold onto your maximum boost until peak engine speed is a bigger turbo. The existing turbine simply cannot flow enough at high speed... it is choked. I learnt a lot of interesting things talking with Mark. As for the boost, the 2eck mapping should allow up to 2.2bar once the engine speed is more than 3500rpm, 4000rpm on the last version of the tune. Before that speed, the wastegate will open and limit boost to under 1bar! This is purely to prevent damage to the gearbox and clutch. However, even at peak boost, the gauge will apparently never display higher than 1.55bar due to a software limitation of some sort. I didn't really understand the explanation and when I asked for clarification Mark suggested I fit a separate boost gauge; what you see on the standard pod-gauge is not necessarily the truth! I think I have a gauge somewhere, or I have some data logging kit I could use. It all needs a bit of time though, and right now I don't have any spare... but I will investigate. Mark also suggested playing with a bigger turbo turbine if I wanted to maintain boost at high engine speeds. With the standard turbo (not the Brabus), he expected somewhere around 1.4bar at 7000rpm.

A ver, el coche tiene el limitador a 6000 rev si o no? Pues calcula a cuanto puede llegar la 6ª. Yo ya lo he hecho, y son 200km/h. q luego no tenga potencia para mas es otra historia, eso también puede ser.

En top gear dice, “el coche de 0-100... bueno lo unico que puedo decir es que vaya de 0-100.” Traducido es: es tan lento y tiene tantas pausas que no me pongo ni a perder el tiempo a medir el 0-100, si estoy en 4ª, y aun no he llegado a 100!! No hubiera dicho lo mismo, si hubiera tocado los 100 en 1 solo cambio marcha. Hubiera dicho: de 0-100 tardo 8-9 segundos, muy bien por un 700cc, hace de este coche un deportivo en toda regla. Es que nisiquiera lo probaron en la pista!!! El coche no pasa los 205km/h porque va a limitador ostia, lo probe yo en alemania. Que luego no daria mucho mas porque falta potencia tambien puede ser, eso pero no se sabe. El coche tiene un CX muy alto, no recuerdo si 0,31 o algo asi. Cx alto no significa siempre que el coche tenga mala aerodinamica. Un coche de F1 tiene un CX mucho mucho mas alto que un camion, y eso no es obviamente x mala ingenieria. Es porque el coche va empujado hacia abajo, usando el aire, dicen que un coche de F1 a 100km/h ya podria viajar cabeza abajo en un tunnel. El roadster probablemente tiene una aerodinamica parecida, aun sin tener aleron. De echo tiene un suelo aerodinamico con superficie de pelota de golf. El downforce del roadster lo desconozco, no sera nada especial, pero tendra algo. Solo mirar los primeros audi TT, que eran cajas de muerte de echo un colega mio se mato, porque faltaban de downforce trasero. Y no hace falta ir a 300km/h para notar la diferencia, con poco mas de 100km/h ya puedes notar.

A ver a ver vamos x partes, eso del taco motor que aumenta la velocidad del cambio, nose si pueda ser verdad. Yo tenia el taco roto, y a poner uno nuevo no he notado diferencia. Si he notado mucha diferencia en poner el sw 2005. La caja del 61 gana en el 0-100 pq tiene la 3ª mas larga. Si, brabus se ha equivocado con la caja, en vez de poner desarrollos mas largos, los puso mas corto, este error creo que le ha costado al roadster el fracaso en vez del triunfo total en el segmento. Hasta top gear dice, el coche es una pasada, el problema es el 0-100 y la caja de cambio. No x ser lenta sino por tener demasiadas marchas. Pero ya hemos visto que el 0-100 podria estar en unos 8seg en vez de 12 asi que el fracaso del roadster ha sido basicamente eso. El roadster llega velocidad maxima 205km/h. porque 205 es el limitador en la 6ª. Quizas el brabus tiene un limitador un poco mas alto entonces da algo mas. Como siempre dije, el roadster tiene una 6ª como un coche de parecido CV/KG tiene una 4ª. El cambio del roadster hubiera sido un acierto por una version de 40CV no una version mas potente del 61. Mas potencia = desarrollos mas largos

oiiii, me he perdido como es posible ganar aunque sea una fracción de segundo con un silentblock.... yo lo acabo de cambiar por uno original. q tiene q ver el silentblock con la potencia a la rueda???? es una broma verdad? eso del intercooler brabus pero, es muy interesante, que la temp sube solo de unos 10ºC es una buena diferencia!! aunque tengo mis dudas..

osea no hay que hacer mas cosas?? cambio centralita y caja de cambio y codificación llaves y yasta?? cuanto podría valer todo?? suponiendo q la caja vale unos 250€ si no recuerdo mal... cuanto podría llevarle a un mecanico cambiar la caja? ufff eso si no es muy caro lo hago ya

audiomeca tu ya has hecho algunos cambios? cuanto puede valer hacer el cambio??? que hay que cambiar? centralita meg y caja y yasta??? o hay mas cosas?? si cambio la meg tengo que cambiar tmb la centralita?? pues justo de eso creo que hablaban los alemanes, se ve que tienen un software para cambiar algunos parámetros y no les hace falta cambiar todas esas centralitas. Ellos hablan de hacer hasta combinaciones, cambiar los reductores entre cajas de cambio, pero eso ya es demasiado y lo veo inútil, lo único que eso seria la prueba que se puede hacer sin tener que tocar meg y centralita, debido a que ningún coche suportaría sin intervención software cajas hibridas

Puede ser que el reloj de carles este desajustado. A mi el mecanico me comprobo la abertura del turbo, y la maquina le dice que cuando le piso se abre al 99,9%. Asi que no deberia ser posible que este clavado exactamente a 1,5bares, demasiada coincidencia.

imaginaba...

creo q la centralita no es suficiente. Hablo solo de lo que me dicieron, no tengo ni idea. Pero parece que no solo hay q cambiar la centralita, hay q cambiar muchas mas cosas ahora no recuerdo, pero es como cambiar el alma del coche. Vamos una cosa absurda, cambiar medio coche para 2 engranajes. Pero los alemanes dicen que tienen la maquina que hace falta para adaptar el cambio, cambiando unos bits, pero vuelvo a repetir, no tengo ni idea a lo que se refieren. Solo se que parece ser posible sin cambiar nada fisicamente a parte el cambio.

Lose que va en safe. Pero parece que los alemanes hayan encontrado el truco. Y hay alguien x ahi que tambien parece saber como hacer. De toda forma, esta claro q lo de la caja no lo hare hasta que no este seguro que haya alguien que pueda adaptarlo a la centralita. Vamos a ver, si supiera que se puede hacer, llo hubiera hecho hace tiempo, incluso antes de la repro.

Las cajas 61 y 82 son muy parecidas. Tienen los mismos primeros 2 engranajes, y el mismo primer reductor. Solo cambia el 3º engranaje y el segundo reductor. Osea que son iguales x un 70% masomenos en mecanica, y luego traducido en practica, solo son iguales las primeras 2 marchas (que en este caso son las culpables del 0-100) si queremos algo mas diferente hay que montar la caja del CDI, alli en practica cambian todas las marchas, pero creo y digo creo, que es la misma caja del 61, solo con ambos reductores diferentes. Asi que otra vez, tenemos las primeras 2 marchas que no valen porque otra vez son demasiado parecidas. Ya tengo el embrague brabus y el actuador optigear. El cambio lento no es tanto el problema en este caso, el problema son las primeras 2 marchas.

El brabus pesa bastante mas. Y tiene llantas bastante mas pesadas. Ahi pq el 82 tiene ventaja. La caja del 61 es penosa igualmente, unica diferencia es que la 3ª es mas larga, asi en 2 cambios de marcha tocas los 100, en el 82 tienes q cambiar 3 veces. Ademas la 5ª del 61 es casi como la 6ª del 82. El presupuesto son 1500€ de turbo y 250€ (si no recuerdo mal) de caja. Son 500€ mas del Brabus, pero bueno el brabus tambien no pensare volver a cambiarlo. Como veis, no es un presupuesto tan exagerado.

Las curvas de las rotondas, sigo cogiendolas a la misma velocidad creo, y cuando meto el mapa original, no me parece que se me vaya el coche, aunque deberia de volver a probar. Puede q tenga los neumaticos pa tirar, pero no es mucho q los llevo. La presion de los neumaticos es 2,3 detras y 1,8 delante. TK, eso de picos a 1,6 me gustaria verlos, los alemanes dicen que el reloj no puede medir mas de 1,5bares, aunque el turbo sople a 2bares. Tendras el reloj un poco mal, o eso de que no puede medir mas de 1,5bares es mentira.

Para mi, las unicas modificaciones posibles en el roadster, veo: Pasar a las piezas del Brabus Montar un turbo mas grande Cambiar la caja de cambio con una del 61CV o del CDI (parece que los alemanes lo hayan conseguido) Esta claro que montando un turbo mas grande, no le sacaras el 100% de provecho, pero haras que el turbo gire mas tranquilo, dure mas y mantenga mas estable la presion. Eso sin gastarse una pasta del otro mundo como cambiar el motor entero. El turbo mas grande, aunque vaya a 1,5bares, seria un logro, por la fiabilidad. Y luego vas probando, si 2 bares siguen dando resultados, y dan fiabilidad

A ver, tengo videos en internet, consigo que patine en seco hasta en 3ª cuando entra el turbo. Osea que si acelero a fondo en 3ª empezando por las 2000rev, llega un punto que se enciende el triangulito y se me va el culo, en rectas obviamente, en curva si quieres que patine, creo que lo consigues hasta en 6ª. Q si q si q nadie me cree, pues si, es asi, tuve q subir un video en youtube para q la gente se lo creiera, y aun decian q hice trampa y q llovia, asi que en el ultimo video me baje del coche y filme la carretera para que se viera q estaba seca. Tendre los neumaticos mal, sera que las carreteras aqui en españa son resbaladizas, nose, solo se que es asi y yasta. A veces consigo pasar de subviraje a sobreviraje en el mismo tiempo. Es dificil pero se puede hacer. Con ESP encendido obviamente, si lo apago, pierdo todo el control.

lo bueno del brabus es que cabe bien, otro habría que adaptarlo, y allí como siempre empiezan los problemas. sobre todo porque no llega el aire, habría que abrir algún canal como el lateral derecho que ahora es falso, y construir una tubería hasta el intercooler nuevo, pero a este punto, estamos a lo de siempre, meto el motor hayabusa y es mas fácil jeje. lo del intercooler, si queremos estar con los pies en tierra, solo vale el brabus, o el vaporizador de agua de cristian. no creo que hay mas opciones

No se como teneis vosotros el coche o las carreteras. Yo se que el mio derrapa en virtualmente todas las curvas con ESP encendido. Hasta en las rectas, con ESP apagado, acelero a fondo en 2ª, y cuando entra el turbo se me va de lado. La pregunta seria, como hacer que el roadster no derrape. Yo llevo unos 15” 205 Toyo Proxes, que son bastante conocidas como ruedas de buen agarre en seco. Quizas todo depende de la violencia con la que entra el turbo, antes de la repro, tampoco era posible para mi derrapar. Como ya te dijo alguien, la tecnica es entrar despacio en curva, y luego abrir. Yo aqui en puzol, habia una rotonda que estaba bastante resbaladiza, podia dar una vuelta entera en drift, jaja. pero ya no resbala tanto

PS: esos tipos de post me interesan, con explicaciones constructivas, donde se pueda hablar del problema y encontrar soluciones, no decir, cambia coche, o pon un motor de moto.

Muchas gracias por la explicacion elecman, me lo olia que podia haber un problema de este tipo, pero no conociendo la fisica y quimica tanto como la conoces tu, creia que enfriar el aire fuera mas una mejora como el filtro del aire o el tubo de silicon. Pero se ve que es mas importante de lo que se pueda creer. Pues tendre que trabajar antes en enfriar el aire, antes de poner un turbo mas grande. Quizas enfriando bien el aire, podre tener algunos resultados, incluso sin cambiar el turbo. Elecman, entonces un IC mas potente seria capaz de darme mejores resultados?? Yo la potencia extra la uso solo en casos puntuales, quizas sobraria con la solucion low-cost de christian? Vale la pena probar a mejorar el enfriamento del aire?

bno, mi proyecto ahora es meter mano sobre este turbo mas grande, y plantarlo con mapa original, a ver como trabaja a 1 bar. luego ya intentare plantarlo a 2bar, y creo q con esa presión, no hace falta mas. Una pregunta a los mas expertos: si el turbo es mas grande, para conseguir la misma portada de aire, trabajara menos, entonces supongo que calentara menos. si calienta menos, el aire que entra en el motor será mas fría. es cierto?

no, falta de respeto el señor este que entra y dice lo mismo que yo en lenguaje pseudo científico (quizás con copia-pega de otra fuente), dejándome pasar por tonto. como he dicho, el aporte ha sido educativo, pero también ha sido puesto con maldad contra mi y eso no lo acepto, por eso la respuesta. segunda cosa, si existe este tipo de kit, quiere decir que se puede montar sin tener que remplazar el motor entero. no creo que haga falta una presión desorbitante para notar la diferencia entre el turbo original y el grande. el cambio del turbo la veo la opción mas barata. En eso si, me habéis convencido que efectivamente haría falta un mapa muy especifico para este turbo, porque demasiada presión o una mezcla ecuivocada, podría resultar fatal. el 0-100 mejor lo obteni con cambio marcha 1-3 directo. el problema es que siempre patinan las ruedas y pierdo algo, si consiguiera no patinar, creo q rompería el muro de los 10seg. el otro dia hice una carrera contra un viejo focus 90TDi. yo con un ciclao de 74kg al lado, y mi amigo con un ciclao de 120kg. íbamos igual, y al final yo acababa siempre atrás, quizás por miedo de la multa. ahora, se sabe que el roadster sufre mucho el peso extra, pero el otro tenia el mismo problema, incluso peor, porque su copiloto pesaba casi el doble del mio. Nose, misterios de la mecánica.

interesante.... lastima que nadie ha hablado de llegar a 14000rev.... es mas, fui yo el primero en decir que siendo SOHC no llegaria tan alto... pero se ve que la mayoria de la gente aqui no sabe ni lo que es, por eso se ha quedado asi sorprendida pq parece ahora que me hayas cerrado el pico con tu super explicacion de empollon... aunque ha sido un buen aporte eh, no lo dudes, de echo acabo de aprender algo nuevo. aqui el tema no es de llegar alto en rev, sino mantener la presion constante, y eso se logra con otro turbo mas grande punto. la question es, el motor sufrira mucho mas con 2 bares a 7000rev que con 2 bares a 3500rev?? sufrira bastante mas para tener peligro de petar??? aqui vendria bien una de tus explicaciones elecman, pq este es el trabajo que quiero hacer. ademas, mira, ya me llamaban barbaro quando quice poner el mapa de turbo abierto, me dicieron q iba a petar el motor el segundo dia. y mira, casi ha hecho el doble de km y aun va el motor y el turbo, y no se come ni una gota de aceite.