XxAndrexX

en cuanto al turbo, lo compraria hoy mismo, el problema es que tengo que comprarme el ciclo para el verano antes, y es mucha pasta, y con las dos cosas a la vez no llego.

hare un test de compresión. el ultimo que hice salio perfecto. yo creo que es el turbo. porque si decis que a qualquier rev os mantiene la presión a 1,5 o mas, pues me falla el turbo.

Nose, aqui hay unas cosas q no me cuadran. En todos los foros dicen que el reloj no mide mas de 1,5bares. De echo seria mucha coincidencia que el mio vaya clavado a 1,5bares si el ordenador dice que la wastegate esta abierta al 99,9% Es como el reloj de la velocidad. Solo mide hasta 200km/h seria mucha casualidad que el coche vaya exactamente a 200km/h. Quizas hay otras cosas que hay que modificar??? O quizas es realmente una increible coincidencia!! Como dice Christian, tambien mi coche le pasa lo mismo, parece que se este cansando, creo que el turbo ya no da de si. Bueno tiene 130.000km y desde casi la mitad que va reprogramado ha hecho su servicio muy bien!

Audiomeca es real la foto? No esta tocada la aguja? No se el brabus, pero en todos los foros dicen que el roadster mas de 1,5bares no mide, aunque realmente sople mas. Osea, yo me lo creo que tu brabus sople eso, lo que no me creo es que lo enseñe el reloj. Otra cosa Audiomeca, podrias subirnos un 0-100? Seria un muy buen aporte para el foro creo! Tambien un 0-100 saltandote la 2ª. Gracias!!

sisi, exacto Lo mismo pensaba yo. Como si el taco fuera un colchon de 500m de espesor, y estuviera el motor empujando literalmente.

Pfff a ver, los manguitos de silicona solo sirven si el turbo ya trabaja al 100%, simplemente porque si tienes el mapa original y el turbo de normal trabaja al 60%, pues con esos manguitos trabajara al 55%. De toda forma, no creo haya una gran diferencia aun montando un turbo mas grande. Eso porque el conducto esta lleno de cuellos de botellas. Que sirve tener un tubo enorme, si luego la boca del IC, del airbox y del motor mismo es estrecha???? Lo del taco, por favor estais como las motos, me quereis explicar como pueda dar 1-2 segundos en el 0-100?? Me dais una explicacion fisica????

2eck es el que hizo el file oficial para el foro alemán, y de momento es el mejor file que probe. quizás quizo mantener el 2003 porque en automatico el 2005 no se puede usar. pero claro con los problemas que conlleva.

Tengo filtro k&n, repro de 2Eck, embrague brabus (que mientras ya es el mismo para los 2) y actuador optigear (que lamentablemente no da lo que deberia porque el mapa de 2eck esta basado en el sw 2003, neumaticos toyo proxes. No tengo nada mas de mom. Puede que el turbo este ya bastante maltratado, y no sopla ya lo que deberia.

No lo se, si todos decis q el taco es tan milagroso, me pregunto pq aun no sabia nada... aunque solo fuera 1 seg el el 0-100, serian unos cuantos CV mas diría 10-20CV mas.

Por favoooor, explicarme donde gana tanto un taco mas durooooo!!! Cuando aceleras, el motor se mueve, pero que seran, unos cm..... ademas, que se mueva, no influye nada en la trancaccion de propulsion vertical a propulsion rotatoria....

Interesante lo del turbo ibrido. vi en sitios ingleses, que ponían un motor eléctrico, X eso ibrido. Pero eso de cambiar la elice, tiene sentido, aunque, si la caracola sigue teniendo el mismo tamaño, lo que pasara, es que aumentara tambien la temperatura. Eso si, con el turbo original no habran tantos escalones debido a las diferencias de tamaño de tuberias. Alguen lo ha hecho? Creeis que sirve?? Saludo!!!

IC es un intercooler mas grande, entonces enfria mas. Un turbo ibrido, de lo que he entendido, tiene un motor electrico que hace girar el turbo de manera activa, asi, le costara menos arrancar, y tendra menos lag. De no confundir con un turbo variable, que segun las revoluciones, ajusta activamente las palas, para dar presion desde las mas bajas revoluciones. Yo probe un turbo variable en un diesel, y tengo que decir que creia fuera un motor de gasolina 8V, hasta que me toco echar combustible.

Ya me lo pense lo del ibrido, pero a ver con mi turbo obviamente no vale la pena primero porque es demasiado pequeño, y segundo porque es demasiado antiguo. En nuestro coche no es tan facil cambiar el turbo, porque hay que adaptarlo al colector y al coche, al final te sale mas caro que comprar el turbo hecho a medida. Ademas que el colector tambien hay que cambiarlo, porque con 130.000km estara lleno de grietas, y como le metas mas presion peta al instante. Y no te creas que el colector solo sea barato, de echo creo que solo va junto con el turbo, no creo que lo vendan x separado. eso si, para un turbo mas grande, el ibrido vendría bien, pero enfin, a mi me gusta el lag, la patada que da cuando entra el turbo.

yaya es una decisión complicada! pero, el turbo lo tendre que cambiar algún dia, y teniendo 130.000km, ya no faltara mucho, y ya tampoco tendrá un rendimiento como un turbo nuevo. además hay quien compra un turbo antiguo funcionante antes que un turbo petado

ya, pero el turbo es lo que mas da, si cambio todo lo demas o solo cambio el turbo, al final creo que saco mas con el turbo, aunque claro, es un trabajo mas chapucero, lo mejor seria preparar el coche para soportar un turbo asi, y luego como paso final el turbo, pero no me puedo gastar todo ese dinero en el roadster. tengo mas precios a mano, el IC de 2,8 litros ( el nuestro tiene 1,7) x unos 1000 euros y el arbol de levas de "competicion" tambien 1000€. eso lo digo x si a alguien le sobra el dinero y quiere hacer la prueba.

el escape da algo??? x ejemplo quitar el Kat puede dar algún beneficio??

entonces, recapitulamos lo que hace falta para mejorar la acceleracion: Turbo mas grande Silentblock mas duro Repro Que mas??

Yaya, lo unico que queremos del roadster es hacer que sea un deportivo al 100%. Y realmente lo tiene todo, lo que falta es el 0-100. Para mi el 0-100 de un deportivo tiene que estar bajo los 10 seg, sino no puede ser un deportivo aunque tenga el chassis de un F1. Aunque hoy en dia, casi todo coche hace el 0-100 en menos de 10 seg, asi que si fueran mas sobre los 8 o menos, seria mas deportivo de verdad. En pocas palabras, un deportivo, no puede comer polvo de un coche familiar budget. Y el roadster lo hace. Se come todo el polvo de la caretera. Y eso jode. Es patético. Pq la gente se rie de nosotros, y hace bien, pq tanto deportivo y luego come el polvo de un seat ibiza.

pero eso si no hubiera algún cuello de botella x algún lado no? entonces sigue la siguiente pregunta: hay cuello de botella en el roadster???

Entonces quieres decir que a misma cantidad de aire que mueve el turbo mas grande, el aire sera mas frio??

interesante!!! lastima q acabo de cambiar el silentblock, sino lo hubiera probado

El camarero dara volteretas proque le sobra el tiempo y porque sabe que a la velocidad que va llegara a la mesa a las 14h. Ahora pero se acerca a las mesas, y de repentes para llegar a la tuya, habra muchas mesas, mucha gente que se menea, carros de niños y perros por el medio, entonces, debido a que casi faltan 5 segundos a las 14h, el camarero, tendra que correr y darse prisa.

uffff complicado... no me entra en la cabeza. Esta claro, un turbo mas grande ofrece mas cantidad de aire, y siendo el tubo mas ancho, la presion sera mas baja con una cantidad de aire mayor... lo que pasa es que al fin de la historia este aire tiene que pasar por los tubos del roadster, que tienen el tamaño que tienen, y por fin el motor, que tampoco va a variar. Lo unico que imagino puede pasar, es que habiendo menos presion en el IC (suponiendo que todos los tubos sean mas anchos) a la misma cantidad de aire, tendremo aire mas frio, pero imagino que luego la presion en el motor tendra que ser la misma.... o olvido algo????

ahora me hablan n el foro ingles que no es la presión que conta sino la cantidad de aire. yo no pillo la diferencia, para mi mas presión mas cantidad de aire, mas cantidad de aire mas presión. :S

con un 61CV 200km/h es muy muy difícil, pero bueno, 5000rev esta en su mejor pico de potencia. yo he puesto un fiat punto fire 1,2 de 60CV a 170, y pesa mas de 1000kg