bicho

para reparar estos tubos, o instalar los nuevos de la casa se hace todo sin descolgar motor ni nada. En principio con un elevador acceden por debajo para pasar los tubos. O por lo menos así me lo hicieron a mi(lo que explica las pocas horas de trabajo)

esta virgen, virgen todavía. no tiene ni los agujeros de la matricula hechos...jeje

el mecanismo de activacion del airbag tengo entendido qe es dinamita luego... no hay gas toxico...

en el roadster, cuando vas a iniciar la marcha( de 0 km/h a 5 km/h) se descativa el compresor supongo para ayudar al motor a vencer la inercia. lo noto bastante en atascos qe se está contínuamente parando/arrancando, baja la potencia media el AA. seguramente te haga falta una recarga de gas. lo de la llave utiliza el buscador del foro qe está por algún lado.

Casi seguro qe es el tubo.

a mi me pasa qe no me sale aire en la posicion de velocidad alta... y es casi seguro el mando ese basculante donde se selecciona entre las velocidades.

ojo, el metodo de quitar el fusible tambien desactiva el ABS...

ya ves. a si si qe da gusto... yo de momento con lo mio ando trankilo y 0 problems

yo tengo el gris y me han dicho un monton de veces que el color es muy acertado!!

lo del golpe en los pedales al cerrarse los seguros es tb para mi todo un misterio! de todas formas ocurre en otros coches tb. Cuando superas una cierta velocidad entra ese misterioso sistema que no se lo que hace... por cierto lo del triangulito en los badenes veo que nos pasa a muchos..me quedo mas tranquilo:)

ah y en curvas depende de la aceleración lateral te deja de acelerar en su caso o no. este sitema no se que siglas lleva...

yo confirmo que el ESP si que funciona incluso desactivado. Cuando salta en alguna situación(y no hablo de ir en plan abuelita), lo noto porque se oye el zumbido del ABS y salta la luz triangular en medio del velocimetro. a parte vibra la zona de los pedales. Por lo que he leido en el manual y lo que he comprobado en la realidad, si vas con el ESP desactivado, si frenas muy fuerte entra el ABS(ese siempre) y el ESP. Lo que comentais de que el ESP se valga solo de los frenos traseros para orientar el vehiculo en una situacion de sobreviraje o subviraje...estaria bien averiguarlo por curiosidad. Cierto es que el ESP del roadster es bastante permisivo. El del León que comentais yo tambien opino lo mismo...es supersensible!! Por cierto, a nadie le salta a veces el testigo este triangular al pasar por algún baden o resalto??

Bueno compis, mi proyecto qe tenia en mente por fin se ha hecho realidad. A ver, nuestro problema era que el tubo de aluminio era muy largo y hacía mucha fuerza a la altura del codo, por donde acababa partiendo...necesitabamos librar de esfuerzo a esa zona! Con las indicaciones que le di a un mecanico especializado en radiadores y aire acondicionado, y explicándoles los antecedentes de esta avería, llegamos a la conclusión de sustituir el dichoso tubo que sale en la primera página por algo totalmente flexible. Bueno pues tras 3 días de trabajo, así hemos hecho. Lo he llevado a este sitio en Alcalá y me han dado encima GARANTÍA de 1 AÑO!!:) Adjunto la factura para que veais los trabajos realizados y su coste qe a mi parecer creo que es bastante competitivo. El precio de todo IVA incluido ha sido de 209€ Más adelante os mostraré la modificación llevada a cabo con fotos hechas con alguna cámara. Un saludo! PD: Ni que decir tiene que el coche ha recuperado toda la capacidad de enfriar y hasta el motor suena diferente(mas bonito) con él conectado y pasando de 4500 rpm!:) PD2: vaya p*tada javierspain...

entiendo que eres otro de los del tubo del aire acondicionado roto no??

recupero el tema porque tengo intención de cambiar esa pieza y no se si pedir la de 3,8 o la de 4. El motivo de cambiarla es porqe alrededor de dicha pieza está todo ligreramente manchado de gasolina (muy poco pero manchado) y supongo qe las partes de goma de las que se compone el regulador estarán ya en las últimas. además la opción de la repro siempre está ahi..... alguien sabe cuanto cuesta? porque si es muy cara me voy a un desguace...

puede ser qe en vez de roto, tenga una fractura por detras y haya soltado to el gas aunque no lo veas. Comprueba que el compresor se mueva con la correa cuando lo activas(que se oiga que funciona vamos)

supongo qe en indicador digital de los F2 existe algo de error(es decir a 85º que se ilumina la barrita de 80 o de 90??) Yo en roadster como es analógico siempre de mantiene a 85º en circulación normal. A 90 llega cuando estas en semáforos y así. en atasco del tipo "parado" y si hace mucho calor me puede llegar a 100º!!

tranquilo qe no pasa nada, es lo mas normal del mundo cuando circulas a poca velocidad. el agua sube de temperatura porque el motor esta encendido y al ir despacio, el aire va a tan poca velocidad que no refrigera bien el radiador. el coche cuando detecta una cierta temperatura activa la ventilacion forzada de ese radiador(encendiendo el ventilador) supliendo la falta de circulación de aire natural. Un consejo, no apagues el motor si notas qe el coche está muy caliente!! en casos de emergencia( mas de 100ºC mas o menos) pon la calefacción a tope y sin poner el AA. bajará en cuestion de 1 minuto a un valor menos escandaloso. Y si tb es recomendable si estas en un atasco o parado, poner punto muerto (N) y subir el motor a 2000 rpm para qe la bomba del agua mueva mas rapidamente el agua de todo el circuito. Estos son mis trucos para conservar la vida de mi motor;)

llevas un kit de carroceria??

toyo proxes!! este coche no desgasta ruedas delanteras, lo mejor es poner el compuesto más blando del mercado

Las de posición son bombillas normales, como la de la luz interior (puedes sacarla para ver cual es)lo primero referencias de como quitar el paragolpes delantero porque acceder a la bombilla más cercana al tanque de agua del limpia es imposibleee!!! Además tengo entendido que al intentar poner las de led, rozan en la parte xterna del cristal y no se puede cerrar cualga fotos si lo consigues!!

los nuevos motores de arranque mhd son como las lavadoras direct dive, no llevan motorcillo de arranque + engranajes, se trata de un motor síncrono acoplado directamente al cigueñal de tal forma que el motor de arranque se convierte en una prolongacion del cigueñal

este de todas formas esta es la seccion de la 1º generacion qe el motor era de 600, si es ese tu motor tengo entendio k no valen las NGK LKR8A(las del 600 son más cortas) y en su caso tienes más fabricantes como champion(qe las hace con un solo electrodo) y las puedes comprar en una casa de recambios.

en el motor de 700 bujias NGK LKR8a

prueba lo de la bateria y si no desconencta el el claxon fisicamente(con el conector) si eres un poco manitas mas adelante podras ponerle un rele para qe sólo cuando esté el contacto dado pueda sonar