Txuchin

Cosas como esa le han pasado a mucha gente, no eres un bicho raro, no te preocupes ¡jeje! Si te descarga la batería en una sola noche parece que el consumo espurio es bastante grande, así que no debe ser muy difícil de detectar, aunque necesitarás un polímetro o tester y medir la corriente de fuga. Para ello hay que desconectar uno de los bornes de la batería e insertar el tester ahí en medio, es decir con las puntas tocando , una al borne de la batería y otra al cable que hemos desconectado. Naturalmente el tester estará posicionado en la escala de amperios (la más habitual es de 10 amperios) y las puertas cerradas o eliminada la iluminación interior A partir de aquí es cuestión de ir extrayendo fusibles hasta que desaparezca el consumo indeseado. Si no tienes tester puedes hacer lo mismo con una lampara de la corta o la larga (la que tengas de repuesto por ejemplo) y la conectas igual que el tester y probablemente se iluminará parcialmente ya que parece que el consumo es alto. A base de quitar fusibles, el culpable será aquel que haga desaparecer el brillo de la lampara. Este último método no es el mejor del mundo, es solo una forma de salir del paso. Por cierto, si tienes alarma, es la principal sospechosa del crimen ¡jeje!

Hola Jaimefr, bienvenido.

Muy complicado imaginar qué ha pasado. El hecho de que al desconectar el cargador se haya producido una chispa solo significa que la batería aún estaba cargando con una cierta intensidad. No sabemos si el cuadro estaba mal antes de este suceso o no y tampoco sabemos si al conectar el cargador se hizo con la polaridad incorrecta en algún momento. Lo digo porque la última vez que me enfrenté a un problema de estos (cuadro que deja de funcionar tras un cambio de batería) resultó que tras varias horas de dar vueltas y desmontar medio coche timbrando conductores entre el vano motor y el cuadro, me entero de que le habían conectado la batería a revés "pero muy poco tiempo" dijeron. Casi los mato. Habrá que comprobar fusibles, pero lo cierto es que casi siempre que pasan cosas de estas tras una intervención de este tipo suele ser porque algo se ha hecho mal, ya que no existen razones para que un sistema eléctrico o electrónico se averíe por quitarle o ponerle alimentación, si esta es la correcta, por mucho que los fabricantes (para quitarse el muerto de encima) nos digan que dentro del coche hay un cocodrilo que muerde si se nos ocurre alimentar la batería con una fuente externa. Lo dicho: si se está seguro de haber hecho las cosas bien o, incluso si no se está seguro, comprobación de fusibles y timbrado de conductores de alimentación sobre todo, hasta el cuadro. A mi no se me ocurre otra cosa.

No, no está nada mal. Estupendo.

Tal y como cuenta Angel100 te puedes encontrar con gente rara en las ITV pero no es lo habitual. Normalmente no te van decir nada por llevar cámara trasera salvo que sea de las que llevan iluminación nocturna de infarrojos. Igual pasa con el asunto de los led: la regla que suelen seguir es, a groso modo, que detrás lo que quieras y delante lo que viene de la casa.

Pues yo tengo uno (El Chulin) y si tengo que elegir, le doy una patada en el culo al Martin que llega a......... China ¡jajajaja!

¿Y cuanto ha salido la broma?

¿No tienes el código de la radio? a mi me asombraría mucho que se desconfigurase otra cosa, no conozco ningún caso en el que haya habido problemas más allá del problema de la radio. En los coches de casa, además del Martin cuando se cambia la batería el ordenabordo empieza a escupir mensajes del tipo de: "ASR no disponible"" "ABS no disponible" "Asistencia desconectada" y toda la riada de mensajes de desconexión e indisponibilidad que se te ocurran. Aparte de eso dejan de funcionar los elevalunas en modo secuencial y cosas así, pero todo es cuestión de bajar y subir a tope cada uno de ellos y "arreglao", de hecho yo ni me molesto hasta que no necesite usarlos los dejo tal cual. Si te da mucho miedo el asunto hay varios métodos para hacerlo sin que el coche pierda la alimentación en ningún momento. El más bestia pero que yo he usado en mas de una ocasión, es poner en marcha el motor y encender las luces y a continuación cambiar la batería así, con el motor en marcha, pero declino toda responsabilidad si pasa algo, que Murphi es muy cabrito. Los demás métodos ya se han indicado aquí, conexión en paralelo de un cargador u otro alimentador como puede ser otra batería o un arrancador externos. Suerte.

Cambia el fusible, a veces el aspecto es engañoso.

Yo se la cambié hace poco a Martin (es un 450) y no tuve ningún problema, aunque tengo que decir que no lleva la radio original.

No creo que sea un biela rota, osea partida, normalmente eso destruye el motor. El trozo de biela que queda en el cigüeñal acaba haciendo un agujero en el bloque. En fin, sea lo que sea, que dure muchos años.

Ni idea pero tiene que haber. Pasar de 177 a 200 Cv es una cosa "fácil" pero supongo que ay sabes que los 177 Cv no se consiguen con la gasolina de 98 "octavios", por lo que a los 200 les pasará igual....... imagino.

Igual a mi en otro de los coches de casa, se paraba cada 10 minutos y había que esperar a que se enfriase. Era el sensor de marras.

Antes no solían poner pegas (yo conozco algún caso que pasa la ITV con cámara trasera no original) por lo que si suelen poner pegas es si la cámra es del tipo que lleva iluminación infrarroja.

Y si, si es eso si que influye en el arranque.

Hola Alex, bienvenido.

Pueden ser muchas cosas, desde el conmutador de velocidades a la protección térmica de la resistencia limitadora. Lo más fácil es que sea algo relacionado con la suciedad. Mueve el conmutador de velocidades varias veces con energía y si no pasa nada, toca desmontar conmutador o resistencia, lo que sea más fácil, porque ahí si que no tengo ni idea. Por cierto ¿has comprobado si en el fusible hay tensión?

Cierto, como dice ahí, solo 450 y 51

¡Jeje! iba decir que "bienvenido al mundo real" porque ese asunto no solo afecta Mercedes sino a muchas otras marcas, aunque supongo que existe una gran influencia particular del "confesionario". Conozco mas de un (y más de dos) casos similares a eso que tú cuentas, de hecho el segundo de los casos que cuentas me ha recordado uno de ellos: Resulta que un familiar que tenia un C6 "ortomático" y de tropecientos caballos, empezó tener problemas de fallos del motor de arranque por lo que tras echarle unos cuantos ojos en los que yo mismo participé, lo llevó a "la casa". En la Citroen le dijeron que eso era un problema de batería y que cambiarla era "chiquicientosmil". Horrorizado se acercó a ver a un amigo que trabajaba en una tienda de recambios de gran implantación y le compra una batería de marca reconocida por un tercio de lo presupuestado en Citroen y además se la instalan allí mismo. Naturalmente los problemas de arranque continúan y vuelve a la Citroen a contarles que la batería es nueva y que el coche continúa igual. Con todo su rostro le dicen que el problema es de la batería, que no es "original" de Citroen. Me llama para pedirme consejo y naturalmente le digo dos cosas: que hasta donde yo sé Citroen no tiene ninguna fábrica de baterías y que los Voltios de Varta o de Tudor (es un decir) son imposibles de distinguir de los de Citroen y mucho más aun cuando el coche está parado. Los de Citroen siguen en sus trece y este casi se queda sin su amigo por devolverle la batería. Los de Citroen le cobran un dineral por el cambio de batería y el coche...... sigue fallando. Le cambian el motor de arranque por otro dineral y..... "arreglao". Así que no te asombres del comportamiento de Mercedes, Citroen, Fiat u Opel..... Intenta evitarlos cuanto puedas y ..... "arreglao"

Tienes un Fiat Panda que es medio metro más corto, caben cuatro personas (o cinco) y lo hay en 4x4

Hola Satelit, bienvenido.

Yo me conformaría con que se cerrasen los hilos. Un mensajito con la palabra "Vendido" nos habría ahorrado mucho lío. Bueno y no te digo nada si este foro tuviese moderador.

¡Jajajajaja! Ni idea. A mi no me pasa.....

Pues requetebienvenido.