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Encontramos 5 resultados

  1. CRP

    presion ruedas smart for four

    Hola, se me ha encendido en el panel el mensaje " revisar presión neumáticos" , cual es la presión ideal a la que deben estar los neumáticos, lo he inflado a 2 delante y 2,3 detrás, pero me sigue saliendo el mensaje, por lo que entiendo que no están suficientemente infladas, me podéis orientar sobre la presión ideal? gracias.
  2. Buenas tardes a todos! Compre un vehículo en USA Smart ED 2014 y lo lleve a mi país GUATEMALA (Centro América), y lamentablemente no hay taller que pueda arreglarlo, ya que este carro tiene un sistema de bloqueo al tener un accidente, ya he reemplazado las piezas del vehículo pero nunca pensé que este carro tuviera este sistema y ahora no lo puedo arrancar. Alguien sabe cuál es el procedimiento de desbloqueo? Los errores que me da el coche son: - HV System workshop - Drive System Engine OFF cabe mencionar que la batería está al 60%. Gracias
  3. Tengo una duda sobre la toma de mi smart forfour ED. Os dejo la fotografia para que se vea mas claro. Mi duda es popr que no hay los pines de L2 y L3. No permite carga trifasica? Toma del vehiculo
  4. Hola, hace unas semanas instalé la toma de corriente en mi plaza del garaje comunitario, os comento lo más importante a tener en cuenta. La comunidad de vecinos NO tiene que aprobar la instalación, sólo es necesario comunicarla: 1. El tipo de instalación es de Modo 2 de carga, es decir, corriente monofásica de 220v con una potencia máxima de 3,3 kw, para que sea compatible con el Código tecnico de instalaciones de baja tensión (doméstica). 2. De acuerdo al itc-bt-52 publicado en el BOE de 31/12/2014, sobre «Instalaciones con fines especiales. Infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos», el esquema de instalación (http://www.lugenergy.com/imagenes//2012/09/itc-bt-52.pdf), página 22, será Esquema 2: instalación individual con un contador principal común para la vivienda y para la estación de recarga. 3. Según este esquema normalizado, se lleva una línea de 3x2´5mm2 de sección (neutro, fase y toma de tierra), desde los bornes de salida de la Centralización de contadores (CC) del contador del que soy titular, a un interruptor magnetotérmico colocado en el carril DIN de la acometida, como elemento adicional de seguridad. 4. Desde este componente de protección, se lleva la línea de manguera aislada, por las bandejas pre existentes y se practicará una perforación en el suelo de la sala, dándose la casualidad que está justamente encima de la plaza de aparcamiento. De esta forma el tendido tendrá como 10 m. de longitud en total. 5. En el pilar ubicado en la plaza, se instala una base de superficie tipo "schuko" de 16A, y una caja con llave, donde se conecta directamente el cargador portatil del coche. Lo siguiente que tengo pensado poner es una caja con llave para dejar dentro el cargador.
  5. Estos días hemos tenido la suerte de poder probar 2 de los coches eléctricos que ya circulan por nuestro país (el Peugeot iOn y el Smart Electric Drive). La verdad a nosotros como a la mayoría pensar en los coches eléctricos es algo que nos parecía lejano, que tardaríamos bastante en ver circular con normalidad por nuestras carreteras, pero después de estas dos pruebas nos ha quedado claro que el coche eléctrico ya es una realidad. Prueba Smart Electric Drive Esta unidad es una de las 50 que se van a fabricar para España de esta generación. El Smart con un diseño más vanguardista que el iOn pero con menos autonomía (135 km), menos potencia (30 kW ó 41 CV) y el no tener la posibilidad de hacer una recarga rápida (recarga completa en 8 horas) lo hacen estar un paso atrás respecto al iOn, pero ya se ha anunciado una nueva generación para 2012 donde se ampliará la autonomía. Ver prueba completa -> http://www.cochesdevalencia.es/index.php/Smart/Electric-Drive/PRUEBA-Smart-Electric-Drive.php
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