Txuchin

En los Opel Corsa, creo recordar que en el modelo B, pasaba algo parecido y era un problema de fallo de las soldaduras de un conector (creo que llevaba dos) del panel trasero del cuadro.

Pues no creer en los foros es un error, hasta los talleres cuando se encuentran con una cosa rara, suelen entrar en los foros para ponerse al día, otra cosa es que no siempre se acierta con las soluciones en los foros por la propia dinámica del sistema. Un ejemplo real de un foro: -El coche no me arranca ¿a alguien le ha pasado? -A mi tampoco, pero debe ser porque el coche está en el garaje y yo estoy en el ordenador con la llave en el bolsillo ¿Has intentado ponerlo en marcha? -Es evidente que lo he intentado pero no arranca. -Evidente es lo que se ve, yo estoy a 400 kilómetros de tu coche, desde aquí no veo nada. (Un administrador):-¡Datos, datos necesitamos datos! Finalmente resultó que el coche llevaba un motor de gasolina que arrancaba pero se paraba inmediatamente. Este ejemplo extremo pero real es un arquetipo de las conversaciones de los foros, el consultante tiende a creer que se ha explicado muy bien porque todo lo que ha hecho es evidente (para él) y jamás piensa que quien le responde no sabe nada en absoluto del coche. Se mantiene al esperanza de que van indicarle donde está el botón verde que que al pulsarlo le solucione su problema, y salvo en casos contados lo que se hace en los foros es aconsejar y elucubrar, aunque muchas veces se acierta. Por ejemplo, una de las utilidades de los foros: Lo puedes descargar desde ahí.

Leed unos post más arriba.

Bienvenido.

Jugando a ser adivino y puestos a dar palos de ciego, yo revisaría todas las conducciones de control de la válvula de tres vías del turbo y la cambiaría de forma preventiva. Para probar puedes usar esta si quieres: https://es.aliexpress.com/item/32873418191.html Se trata de un afortunado hallazgo que tuve, mientras buscaba otra cosa como pasa siempre, y se ha probado como sustituta en los motores Citroen, Peugeot y del grupo VAG, motores de 2 litros gasolina que montan control de limitación de presión de turbo parecido (o igual no sé) al del Smart. Como en el caso de PSA están NFP no se pueden conseguir, y en caso de hacerlo costaban más de 100 euros. Por este precio te puedes arriesgar a probar sin que se tambalee la economía familiar. La forma de funcionamiento de estas válvulas consiste en poner en comunicación la compuerta de aliviadero (wastegate) ora con la parte de "vacío" de la admisión, ora con la parte de alta presión del turbo con lo que la wastegate se abre o cierra limitando la presión del turbo. Si la válvula de tres vías no efectúa bien la conmutación mecánica o los tubos se encuentran en mal estado, la wastegate permanece abierta o se abre con una pequeña presión con lo que el motor se convierte en atmosférico, por lo que casi no tiene potencia y precisamente uno de los síntomas de esa avería es ese: el motor no falla pero no tiene fuerza. El problema puede ser otro pero esta prueba es bastante barata.

Pequeño pero molón, o mejor dicho molón porque es pequeño ¡jeje! Bienvenido.

Revisa la sonda de temperatura y comprueba sus conexiones, si no aprecias nada anormal yo empezaría por cambiarla.

Hola Marcam, bienvenido.

Comprueba el interruptor del pedal, por si acaso.

Pues lo descargas y ¡a disfrutarlo!

Cuando lo tengas nos lo presentas que nos hará ilusión. No se donde he leído u oído que uno de cada cinco seres humanos, osea el 20 por cierto tiene problemas mentales y muchos de ellos transitan entre nosotros como gente normal y luego actúan de forma totalmente esquizofrénica. A mi me ha tocado vivir alguna de estas situaciones como la que relatas, una de ellas casi igual, También andaba a la búsqueda de un coche y quedo con un tipo para verlo. El día anterior a la cita me pongo en contacto con él para concretar lugar y hora, y allí que me presento pero no aparece nadie, nadie contesta al teléfono, ni.... nada. Tras dos horas de espera e intentos de comunicación me vuelvo a casa con mi hijo que me acompañaba. Espero un par de días y llamo desde el teléfono fijo del trabajo. -Hola, te llamo por el anuncio de tal coche a la venta ¿Lo sigues vendiendo aún? - No ya lo he vendido. -¿Cuando, si se puede saber? - Hace una semana. - Pues sigue apareciendo el anuncio ¿has tenido algún problema, de salud o así que te impidiese quitarlo o se te ha olvidado? - No, ningún problema, ya lo quitaré entonces cuando pueda. En aquellos años, yo trabajaba a turnos y tenía la posibilidad de llamar por teléfonos que no "dejaban huella" así que estuve tentado de tenerle una semana sin dormir ¡jeje! pero se me pasó..... supongo que es la prueba de que no sufro esquizofrenia ¡jajajaja!

Hola Ramone75, bienvenido.

Hace un par de semanas pasé por allí, "turisteando" un poco mientras visitaba a mi familia gallega. Nada nuevo bajo el sol ¡adoro Galicia! Bienvenido.

En el caso del Smart no lo sé pero en otras marcas, es un razonamiento falaz eso del coche de sustitución: Te proporcionan coche de sustitución si la intervención en el vehículo es superior, por ejemplo, a tres horas. Entonces te vas tan feliz a hacer el mantenimiento pensando en que dejarás ahí tu coche y te vas con el sustituto a trabajar y a la vuelta los intercambias de nuevo y ya está....... pues no, no es así, esas tres horas (ya digo que es un decir) son las "facturadas" como intervención en el vehículo y no cuentan las que se producen de espera en el taller, así que salvo que rompas culata, o te estampes, Dios no lo quiera, contra una farola, puedes olvidarte del coche de sustitución. Ya digo que esto me lo contó el vendedor de nuestro Gelepito (Sandero GLP) ya que muchas marcas, entre ellas Renault/Dacia nos venden esas mismas historias pero no las explican bien, aunque a lo mejor el caso de Smart es distinto, ya digo que no lo sé.

Si tienes dudas en cual elegir, siempre el más potente, pero no porque el 72 no vaya a cumplir como un señor.

En casa tenemos un Panda de 60 Cv y hasta hace poco un Corsa de la misma potencia y hacíamos mensualmente Madrid Bilbao y viceversa sin problemas. Es más, a veces por "necesidades del servicio" íbamos con un segundo coche, este de 180 Cv mandando al chiquitin (Corsa o Panda) por delante y salvo en los ascensos a Somosierra por uno u otro lado en que la velocidad bajaba sobre los 90 Kmh para nada te aburres por el camino siguiéndolos con el coche "grande".

Un motor que se para por un problema en la caja de cambios. Las cosas que aprende uno.

Hola Santos, bienvenido.

Tienes el enlace cinco mensajes mas arriba.

Eso suena a turbo roto o pistón perforado, pero como dice @ferdonadio difícil de saber a distancia.

Pues lleva dos días funcionando a plena satisfacción: El temporizador usado en el vídeo: https://es.aliexpress.com/item/32454773989.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274263c0Z6neah

Bueno, pues ya tengo en pruebas el famoso temporizador de anulación por defecto del "arrancapara" y parece que funciona bien. Lo he implementado en un Dacia Sandero GLP de 2017 (otro de los coches de casa, el de mi mujer para ser exactos) que lleva un interruptor idéntico al aquí presentado (se ve la mano de Renault) incluso el pulso de cierre se da entre los mismos pines. He sacado un vídeo cutre de la operación. A ver si los descargo del teléfono, pego las partes y lo pongo por aquí.

o rajado, es un problema habitual en todos los coches con turbo.....

Bienvenido Jose Angel.

Hola David, bienvenido.