ming1980

Antes de cambiar la centralita comprueba el estado de la batería. A mí me dijeron que una batería a punto de descargarse afecta el funcionamiento del ESP y hace saltar el testigo luminoso.

Hace unos días lo lleve a la casa Mercedes. Según ellos era la batería que estaba apunto de agotarse. Lo cierto que ya había notado que últimamente el coche no tiene un arranque tan "limpio"... Con el cambio de batería ya no me ha vuelvo a encender el testigo

Hola. A mi coche también le pasa lo mismo desde hace unas semanas. A veces paro el motor, lo vuelvo a arrancar el el testigo de apaga. El mío es un F4 Cdi 95 con cambio Softouch con 85000kms. Lo único extraño que noto con el testigo de ESP encendido es que en posición A, el coche no avanza solo, como si mientras no doy gas el cambio está en posición N..... Puede que tenga algo que ver con el líquido de frenos -las pastillas y los discos delanteros los cambié a los 55000kms-. Ya os mantendré informado que en nada le toca pasar el revisión de los 85000kms. S2

Pero a modo de solución o parche para salir de paso? Ayer mismo me pasó eso. Metí la compra en el maletero y una vez en el garaje no pude abrir el portón. Menos mal que sólo era una bolsa y la saqué abatiendo el respaldo trasero...

A mi F4 le pasó algo similar con unos 45.000km. El acelerador se quedaba sin respuesta, teniendo que apagar el motor y volver a arracnarlo. Una vez me pasó entrando al garaje y tuve que esperar como 6 segundos para que el coche echase para delante. Llevé el coche al servicio oficial pensando que podía ser un problema de electrónica -por si alguien no se ha dado cuenta a estas alturas, el mío tiene cambio Softouch -´y al final me cambiaron el embrague entero -a coste 0, en garantía-. S2

Pues si no recuerdo mal, está escrito en algúna parte del contrato de compra o en uno de los folletos que me dió en su día junto con las llaves del coche....

el mío es automático y haciendo 60% ciudad, 30% vias interurbanas y 20% carretera -casi nunca cojo la AP-7; las rectas me aburren xD - el consumo desde primer dia siempre ha sido, en el mejor de los casos, de 5,5L/100km. En verano con el AA puesto se va a los 5,8-6,0L los 100. Voy casi siempre en modo auto a ritmo tranquilo, salvo cuando hay que pisarle -hacer un adelantamiento o para incorporarme en una rotonda-. Los motores CDI nunca han sido un mechero a ritmo rápido.

creo que en el manual pone que los modelos Brabus requieren un mantenimiento específico, como cambio de aceite cada año o cada ciertos km....

bueno, por lo menos cuando me toque vender el coche puedo enseñar el libro y las facturas al futuro dueño y decirle "mira toda la pasta que me he dejado en el chiquitín en mantenimiento...."

Como bien ha dicho Wolf, un 3 cilindros diesel, por su arquitectura, además de ser ruidoso también vibra bastante, sobretodo en frío o con el coche parado. Desde luego no es el motor más silencioso -tanto desde fuera como desde dentro- pero pienso que entra dentro de lo admisible....

Pues le he hecho la 1ª revisión esta mañana.....cambio de aceite, de todos los filtros -de aire, aceite y del A/A-, una junta de noséqué, las escobillas delanteras, etc....La "broma" me ha salido por casi 300€ Mirando detenidamente la factura, he podido ver que la diferencia respecto a otro taller en cuanto a precio está en la mano de obra -52,00€ + iva/hora- y el aceite -un 5W30 a 20€ el litro-, por lo demás tampoco eran desorbitados los precios.... La siguiente, dentro de 20.000km. Será la última vez puesto que el coche tendría ya 3 años y con eso me vale hasta que venza la garantía.... que dicho esto el coche no me está dando ningún problema hasta ahora..... S2

joer, al mío le toca hacer la 1ª revisión dentro de nada -tiene 24300kms ahora-. Qué te hacen ahi, sólo cambiar el filtro y el aceite, revisar los niveles y que todo esté en orden????

Hola. Seguro que tú mismo sabrás si hay que cambiarle los neumáticos mirando el estado de los mismos. En todo caso, con 65.000km, aconsejaría cambiar los 4 ya y no esperes a que se te reviente uno.... S2

mucha gente -entre las cuales me incluyo- tenemos miedo -tal vez sin razón- que los motores de F2 son "frágiles". Me explico.... Los F2 son, por su concepción, un coche urbano. De ahí su escasa longitud y motores de poca potencia aunque suficiente para ir por carretera. E ir por la autovía con un Smart F2 a más de 130 durante, por ejemplo de Alicante a Valencia, es una barbaridad para un motor girando a tope de revoluciones. De ahí que a muchos F2 se les han tenido que cambiar el motor con apenas 50-60.000kms. En cualquier caso, a la hora de vender un coche de 2ª mano requiere mucha paciencia, más ahora que mucho de nosotros apenas tenemos dinero para llegar a fin de mes así que.....Suerte y paciencia!!! S2

Hola. Pues eso. Según el ordenador hasta dentro de 8000km -ahora tiene 17.000km- pero como este es mi primer coche diesel y antes a los coches siempre le cambia el aceite y filtro cada año pues ahí va mi duda.... S2!

Susi, está claro que la ley de oferta-demanda cuenta pero que te haya costado lo mismo tu coche hace 1 año no quiere decir que el de jdf sea caro; igual a ti te salió barato. No crees? S2

Pues estoy de acuerdo con SirDrake -que no significa que tengamos razón -. El mío me costó nuevo 13.000€ y algo. Hoy mismo cumple 1 año, con 17.000kms, cero problemas. Si por cualquer motivo tuviera que venderlo, os aseguro que por menos de 12.000€ no lo vendía ni de coña. Uno cosa es lo que vale o otra es lo que cueste. Sino mira los R5 Turbo, Lancia Delta integrale, Clio 16V, etc.... jdf, aquí lo vas a tener difícil ya que todos conocemos el famoso descuento que hubo así que nada, hay otros canales de venta como anunciar y los periódicos, segundamanos.es, o simplemente, poner un "se vende" en la ventanilla del coche, a ver si hay suerte Si te sirve como referencia, un F4 cdi 95 pulse, del 2004, lo están vendiendo en la casa MB de Alicante por 8995€

un cdi 95cv pulse con 1 año....nuevo cuesta 12.500€ menos 7% impuesto de matriculación - 16% iva + 4% transferencia - 1 año de despreciación.....ajustando un poco por aquí y otro por allá...te digo lo mismo que nuestro compis vicsanca, aunque siempre puedes poner, por ejemplo, 10.500€ de salida y esperar un tiempo, aunque yo en tu lugar me acercaba a un SC y preguntar por uno como el tuyo y ver por cuánto lo están vendiendo y de ahí poner un precio razonable. S2

Si weno, el cambio ST de FF es algo lento -por no decir bastante- a la hora de reducir marchas en posicion A y pasar de 0 a 1 ó A. Lo que cuentas sobre lo de acelerar estando en el coche casi parado también me pasa a veces. Es incómodo pero pienso que es así de "torpe" el embrague robotizado+centralita. Dinos si después de ajustar los parámetros de la centralita la cosa mejora para que cuando me toque llevarlo a hacer la revisión se lo comente al mecánico del turno. Vale? S2!

El cambio Softouch no es automático sino manual con embrague pilotado y por lo tanto, no tiene posición P.... Yo pienso que el problema, como ya han comentado, es del software. A veces es lento de cojones si a uno se le ocurre poner el cambio en "0", luego tarda una eternidad para ponerlo en "A" o "1". S2

Si consiguen al menos 4 estrellas en la Eurocap, seguro que venderán como churros porque al haber copiado literalmente modelos que venden y cuestan casi la mitad de menos. El modelo mas curioso que he visto hasta ahora ha sido un deportivo inspirado en el Megane CC pero con el morro de un MB Clk...Parece una obra maestra de hace unos años de algún "tunero", cuando entonces estaba de moda cambiarle el morro de un coche al de otro modelo....

Los desarrollos en 5ª y 6ª de un F4 Cdi con Softouch son 38,2km/h y 45.8/km/h respectivamente. Teniendo en cuenta que la potencia máx alcanza a poco más de 4.000rpm, con una simple operación matemática nos dice que a ese régimen el coche iría en 5ª a unos 153km/h y en 6ª, 183km/h. Es cierto que el motor puede estirar hasta los 4.500 - 4.700rpm pero en esa zona la potencia y el par motor decaen considerablemente, de manera que no es decabellado pensar que en 6ª le cuesta subir de vuelta por que estamos hablando de un motor de 3 cilindros con turbo de geometría fija con poco más de 100cv. S2

ya ves....a 100km/h de marcador en 6ª el cuentarevs marca 2.000rpm Tu coche va perfecto pero no le pidas más de lo que es capaz de ofrecer

Son dos de los mejores cambios que hay hoy en día pero me da a mí que el SMG "vicia" mas al conductor. Y no sé si el DSG "valdría" también para coches con mucho par motor.

Creo que tú mismo "casi" te has respondido. Sólo que el aire enfriado va al motor. Todos sabemos que el aire, cuanto mas frío más denso es y por consiguiente, mas partículas de oxigeno contiene.´ He aquí la definición de la palabra intercooler según diccionario..... El intercooler es un intercambiador aire-aire o aire-agua que se encarga de post-enfriar el aire comprimido por el turbo. Normalmente los gases al comprimirse adiabáticamente (sin cesión de calor al entorno) se calientan; se puede ver al hinchar la rueda de una bicicleta que la válvula se calienta. En el caso del turbo los gases salen a un temperatura de unos 90-120°C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxígeno por unidad de volumen disminuyen. Esto provoca que la potencia del motor disminuya, ya que hay menos oxigeno para la combustión. El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 °C, con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler está en torno al 10-15%, respecto a un motor solo turboalimentado. Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos, se tiene posibilidad de añadir un pequeño chorro de agua para aumentar la potencia durante un rato. S2