micam

Cuando compre el roady lo primero que busque fue un sitio donde dejar los mandos (llevo 3). Como ninguno me convencia me lo fabrique. Saque la tapa que hay bajo el volante, para sacarla solo hay que tirar de ella. Primero por la parte mas cercana a ti y despues quitarla de unas grapas que hacen de bisagra Esta es la tapa una vez desmontada Hay que localizar la parte que nos interesa en el lado izquierdo que es el que queda mas a mano. Calcular los extremos del agujero y hacer uno taladros de 4mm que despues se amplian con una broca de 10mm. Como podeis ver tiene unos nervios y las patas de anclaje nos marcaran lo limites de la boca Una vez echos los agujeros se puede introducir una sierra y efectuar el corte de la boca de la guantera. Hay que limar y pulir bien los limites de la boca si no quedan muchas rebabas Un trozo de moqueta salva los nervios de la tapa y un trozo de espuma plastica hace de pared lateral Aqui esta el resultado:lol: Es uno de los montajes mas utiles que le he hecho al coche.

Yo tampoco estoy totalmente de acuerdo con Gordon Murray, me gusta el tridion de plata, me gusta la capota que puedo abrir con el coche en marcha, me gusta su consumo si lo trato como un utilitario, no me gusta su direccion exesivamente desmultiplicada, no me gusta arrastrar tanta goma que le hace perder prestaciones y aumentar el consumo y no me acaban de gustar los faros delanteros que parecen ojos saltones, se lo podian haber currado mas. Si he puesto el comentario de Gordon Murray es porque es una persona acostumbrada a codearse con grandes deportivos y sabe ver el espiritu roadster. Andre, tu razonamiento es correcto pero no tienes en cuenta una variable, la relacion de compresion. Yo puedo explicar lo mismo que tu de otra manera y con distinto resultado. El valor 0 bar esta en el punto muerto inferior de la carrera del piston, como tu bien dices, en un motor atmosferico a pleno rendimiento. En el caso de un motor turbo el punto muerto inferior representa (hipoteticamente) 1 bar. Por lo tanto el valor 0 bar en un motor turbo es como si solo llenaramos la mitad de la capacidad del motor (hipoteticamente) en un motor atmosferico, con lo cual estaria a mitad de rendimiento De echo un motor sobrealimentado no deja de ser un motor con una carrera teorica el doble de larga de la que tiene y que sin sobrealimentacion solo se llena a partir de la mitad del recorrido. Pensad en un motor atmosferico que desde el punto muerto inferior empieza a subir el piston, en un punto de su carrera hay en la cabeza del piston una presion de 1 bar. Este seria el punto muerto inferior de nuestro motor. Si el motor atmosferico en este punto tubiera 0 bar se desperdiciaria una parte importante de su cilindrada y su rendimiento. Estaria a medio gas. No se si me he explicado muy bien, pero lo he intentado. En el llenado de un motor influyen un moton de variables, lo mas importante es saber que se consigue el punto mas optimo cuando entrega el maximo de par motor.

Gordon Murray como profesional especializado en coches deportivos, lo que intenta con lo de pintar el coche de un solo color y modificar los faros traseros es bajar el precio de produccion y sacar el maximo rendimiento con el minimo gasto. Esto solo se conseguiria cambiando el sistema de fabricacion que tenia Mercedes, que por lo que se ve salia muy caro. Supongo que por esto abandonaron su fabricacion. En cuanto a los faros traseros, han habido Ferrari que han llevado el mismo que algun Fiat y nadie se ha dado cuenta cuenta, no es lo mismo fabricar 100 que 100.000. Andre, tu planteamiento no es exacto, un coche con motor atmosferico acelerando a tope es igual al nuestro acelerando a tope. Si limitamos las revoluciones y la presion del turbo a la mitad, es como si a un motor atmosferico le pisamos la mitad. La relacion de compresion de un atmosferico solo se consigue en el nuestro cuando el turbo sopla a tope.

Por si interesa estas me han salido bastante buenas, se pueden pegar con cinta de doble cara y dan el pego http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=290456987122&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

Lil, pasear es una cosa y conducir con unas sensaciones de vertigo es otra, la una y la otra no ligan ni con Mobil1. El roadster aun que es mas adecuado para lo primero por el motor, cambio, frenos y direccion que tiene, pero a que si te metes con el en una carretera de montaña solo te sigue otro roadster o un WRC. Gordon Murray el ingeniero de f1, cuando trabajo en McLaren diseñando los Mercedes McLaren tenia un roadster de empresa, cuando termino el trabajo lo compro a Mercedes y se lo llevo ya que igual que nosotros se enamoro de el. Hablo de su Smart Roadster en estos terminos "La receta del perfecto Smart es muy simple. El primer lugar de la lista es cambiar las ruedas y neumaticos por algo mucho mas pequeño, ya que el roadster esta sobrecalzado en cualquier variante. Esto solucionaria instantaneamente el problema de la rodadura, convirtiendo al roadster en un coche aun mas agil y vivo. Ademas ahorrariamos costes y peso. En segundo lugar seria retirarle la direccion asistida consiguiendo asi un mejor tacto y ahorrando costes y peso. Cambiar la ridicula capota por unas placas solidas no solo ahorraria dinero (de nuevo) sino que el peso de la estructura se reduciria facilmente unos 15Kg, y tambien mejoraria sus reacciones al mejorar la rigidez del mismo. Tambien se deberia trabajar en un cambio mas rapido y en un motor aspirado (menos peso y gasto otra vez) Finalmente el diseño podria ser simplificado mejorando algunos plasticos de la carroceria, modificando los faros traseros y pintando todo el coche de un mismo color. Siguiendo lo comentado podriamos hacer un muy bonito, divertido y efectivo deportivo para uso diario. Aun mas ligero que un Lotus Elise y por supuesto mucho mas barato. Yo me compraria uno hoy mismo. " A que te suenan estas palabras de un enamorado del Smart Roadster, que puede permitirse el deportivo que quiera?

Polux, el turbo no salta, necesita de los gases de escape para comprimir los de admision y a pocas revoluciones no es que haya muchos gases para moverlo. La entrega de potencia si que se a mejorado con los aceleradores electronicos y no tiene los retardos que era lo que pegaba los sustos en los Renault Copa y en los Fiat. Los turbos modernos tienen alabes variables que permiten que trabaje el turbo con pocos gases de escape. El sistema es parecido a los molinos de viento que mantienen una velocidad constante a base de ajustar la incidencia de sus palas, pero como los nuestros no tienen necesitan mas presion. Zul, un motor frio no ha conseguido la dilatacion correcta de sus materiales y el aceite a pesar de ser multigrado no alcanza una velocidad de circulacion correcta en los puntos a lubricar, sobre todo el turbo. En este caso es necesario buscar un equilibrio entre las revoluciones y el turbo para aumentar el par motor, intentar no pasar de 4000 vueltas y la mitad de bar que tiene de tope tu motor. Cedronic, fijate en que se distingue un coche deportivo por lo grande que tiene el cuentarevoluciones. Aun que la electronica hace que no sea tan importante como antes, continua siendo una de las piezas principales del control de un deportivo. Me encanta el del Porche "9...lo que quieras" en el centro y mas grande que los demas relojes. No se porque en el nuestro lo pusieron mas pequeño que el de los Km.

Cuando compre el coche, practicamente llovia dentro, de la humedad que tenia. Consegui secarlo con el mando en recirculacion interior y el aire acondicionado a toda leche dirigido al suelo.

La potencia de un motor es el resultado de unir las revoluciones con el par motor. En un motor pequeño como el nuestro el par motor solo sube cuando sopla el turbo y a pocas revoluciones no hay ni una cosa ni la otra, Nos hemos acostumbrado con los motores diesel a cambiar por debajo de las 2000 revoluciones, cifra en la que tenemos disponible casi todo el par motor. En un motor de gasolina como el del Smart a 2000 revoluciones no tenemos nada y lo normal es cambiar a partir de las 3000. Yo lo utilizo para ir al trabajo que lo tengo a 1 Km, muchas veces doy un rodeo por el pueblo de al lado para que se caliente. Cuando el motor esta caliente, el automatico cambia a una marcha superior cuando dejamos de acelerar y podemos hacerlo a partir de unas 2500 revoluciones. Cuando el motor esta frio lo razonable es mantenerlo alrededor de las 3000, cifra en que tiene suficiente par motor para tirar de la carroceria sin problemas. Por debajo de esta el motor va forzado. Si en frio vemos que sube la presion del turbo, es mejor bajar una marcha y mantener estas 3000 revoluciones con una punta de gas. Las cuatro valvulas por cilindro son inprescindibles en un motor que gire a 8 ó 10 mil revoluciones, pero no tienen mucho sentido en un motor turbo que dificilmente pasa de las 6 mil.

Prueba si el Parrot funciona por los dos altavoces. El mio lo que hace es cortar los altavoces de la radio y quedarselos para el, si es la radio los altavoces funcionaran. Si no funcionan, o el Parrot o el altavoz. Si funcionan, el "arradio" jodio.

Muchas felicidades, como continues asi te veo en McLaren, montandole el mueble bar al F1 de Hamilton. No desmontes nada mas, buscate cuatro destornilladores pequeños y ponlos uno en cada agujero, veras que sale. Donde tienes el coche?, el sabado voy a Palamos y te puedo acercar un juego artesano de varillas.

Pongo unas fotos de las varillas

Para sacar el arradio necesitas cuatro varillas de unos 3 mm (no recuerdo la medida exacta porque los tengo en casa) Si miras el frontal del aparato veras que cerca del lateral tiene 2 agujeros en cada lado, introducelas alli y veras que se libera un seguro y sale. La primera vez que lo saque no tenia el extractor y lo hice con cuatro destornilladores finos.

Cuando se enciende la luz del airbag significa que se ha producido un error en el circuito. Este error se puede producir por un conector que falla, por un cortocircuito en uno de lo cables o porque le da la gana a la cetralita. Aun que se solucione el problema continua encendida mientras no se anule el error con la maquina oficial. Yo lo llevo encedido porque me niego a pagar a unos ineptos que me dicen que da un error de eprom (memoria de la centralita) y hay que desmontar todo el cableado del coche para buscar un cable que falla. Cuando les digo que lo que falla es la cetralita me dicen que no lleva, que lo unico que pueden cambiar es el modulo del conductor, el del acompañante o los asientos. Cuando les digo que no lleva en los asientos me hacen un presupuesto para cambiarlos porque aun que no lleve puede fallar igual. Todo esto en un sevicio oficial. Armate de valor y paciencia, buscate alguien con maquina que sepa lo que se hace y que tengas mucha suerte.

Todo lo que te han dicho esta muy bien, pero creo que tendrias que empezar por lo mas simple, el ventilador del radiador. Cuando el coche circula el aire pasa por el radiador, pero al pararlo es el ventilador el que mueve el aire. Comprueba que se pone en marcha cuando sube la temperatura a 100 grados.

Mira si te sirven estos enlaces http://www.evilution.co.uk/index.php?id=533 http://www.evilution.co.uk/331

Eres muy mal pensado Maniac, las rodillas, los pies o la compañera de al lado entre indicacion e indicacion. Para las indicaciones da lo mismo la ida que la vuelta. En cuanto al tema de la conduccion mi comentario era relativo a estrujar el roadster en plan deportivo a tope, carretera de montaña que es donde mejor se defiende, curvas, curvas y curvas. Conduciendo Por autovias y carreteras nacionales lo normal es que agarre el volante con la izquierda y apoye el codo en la puerta, si ademas le montas el tempomat tambien te sobran los pies. Paro porque lo siguiente es que el coche va solo mientras me tomo una cerveza (sin alcohol por supuesto) en el bar de la esquina.

Te puedo asegurar que mas de una vez he comido sopa y tortilla de patatas conduciendo, la sopa con cuchara y la tortilla con tenedor. Imaginate como aguantaba el volante.

Estoy de acuerdo con Expert, en el caso de que el volante tenga levas. Si no tiene levas la cosa cambia del todo, los coches de carreras de los años 70s y 80s se conducian con una mano mientras la otra estaba en el cambio , (es una exageracion pero muy real), imaginad una carretera de montaña tipo crono de rally en que no hay 100 metros rectos cuantas veces tienes que bajar y subir marchas. En el caso del roadster con una direccion que tiene 3,5 vueltas tope tope y con contravolantes de mas de una vuelta las normas clasicas de no cruzar nunca los brazos no sirven y hay que afinar la tecnica. Lo que no hay que hacer nunca es acuñar los brazos en las caderas ni en ningun sitio que impida una reaccion rapida, lo que en un Kart es un movimiento de 10 centimetros de volante, en un roadster significa mas de media vuelta del mismo, (0,5 contra 3,5) En cuanto al cambio automatico en una carretera de montaña, si tenemos en cuenta que cambia a una marcha superior cuando dejamos de acelerar y baja una marcha si aceleramos bruscamente, es facil conseguir unos resultados sorprendentes. Perdonad el tocho pero me habeis pillado inspirado y cosa rara con tiempo.

He comprado mucho en ebay, todo lo que llevo en el roadster lo he comprado asi. Volante con levas, tempomat, discos ranurados, pastillas ebc greenstuff, diferentes sensores del motor, radio cd, separadores, xenon, pilotos led, diferentes elementos en fibra de carbono, etc ,etc, etc El sistema es buscar el mejor precio, las pastillas de freno las compre por 35 euros + gastos y las mismas las he visto a mas de 100. Tambien hay que fijarse mucho en la puntuacion y los comentarios de los vendedores, es mejor perder una compra que parece un chollo si el vendedor no tiene almenos un 99% de positivos. Pagar con Paypal te da la seguridad que si no estas conforme puedes reclamar tu dinero. En cuanto a los motores los 39 euros son una especie de reserva, el precio que tienes que pagar esta en el anuncio, tambien pone que es a cambio de tu motor estropeado, ellos te lo mandan y que tienes que dejar una cantidad en deposito mientras no llegue el tuyo alli.

Las EBC greenstuff las compre para el roadster pero no las he montado aun, por lo tanto no tengo experiencia con ellas. Las compre por internet y el precio estaba entre 40 y 100 euros + gastos de envio. supongo que para tu modelo sera algo parecido. Las mejores ofertas estaban en vendedores ingleses.

Por estetica te quedaran muy bien, pero con viento lateral sera mas inestable, tendras que ir con cuidado, no balanceara tanto pero tendra tendencia a perder la trayectoria. Si quieres pasarte por LLoret puedes cortarlos y montarlos aqui.

Si me los hubieras dado el sabado ya los tendrias cortados. Si encuentras la manera de mandarmelos te los puedo cortar en un momento, de todas maneras no se si es buena idea colocarle separadores a un f2. La relacion entre la distancia entre ejes y la anchura de estos incide en la estabilidad longitudinal del vehiculo. Un coche con las vias anchas y batalla corta es ideal para curvas lentas y cerradas pero muy malo para rectas y curvas rapidas. Un f2 con separadores es ideal para circuitos de Karting pero muy inestable en autopista. Mi consejo, guarda los separadores para el roadster que tiene mas distancia entre ejes.

Fundir las bujias puede ser por un consumo elevado de aceite que aumenta la temperatura de explosion y no solo funde las bujias, tambien alguna valvula de escape ha caido por este motivo. Cuantas bujias has cambiado? Si solo has cambiado las tres de arriba puede que las otras tres las tengas igual y te esten cortocircuitando las bobinas, van en paralelo. Con esto el motor no arranca

Como parte implicada en la degustacion de tan delicioso manjar, puedo dar fe que en mi vida habia probado filete mejor. Si quereis probarlo teneis que ir mentalizados, ya que se corre el peligro que al verlo se te haga la boca agua y mueras ahogado, je je je je En fin hablando serio una delicia al paladar, espero repetir pronto. Felicidades Expert y equipo.

Si es en sabado cuenta con nosotros.