micam

Supongo que tu mando sera de infrarrojos, has comprobado el sensor? Suelen fallar y estos problemas son tipicos. -

Mirate estos links, el unico problema es que tienes que cambiar la abrazadera lado mariposas, buscate una 12 - 14 mm. http://www.evilution.co.uk/260 http://www.evilution.co.uk/554 -

La de la tercera luz de freno, es la que venden en ebay?

Normalmente no solemos poner el aire en invierno y se resecan los retenes esto hace que tenga perdidas. El manual aconseja poner el aire periodicamente para evitarlo. En ebay puedes encontrar botes de R134 con aceite y antifugas. La valvula de llenado esta en el agujero del faro de niebla del lado acompañante, tienes que desmontar el plastico frontal que tapa esta parte. Antes mira el tubo superior del compresor, se suele romper el que esta mas cerca de la polea. Si la ves entero comprueba, si hace mucho que no pones el aire, que no este sucio el carbon del embrague electrico del compresor. Compruebalo con el motor en marcha, veras que la parte interna de la polea no gira aun que conectes el aire. Se trata de mover la parte interna de la polea del compresor con el motor parado. Con el aire desconectado gira solo la parte externa, la que lleva la correa. Al conectar el aire se unen las dos partes electricamente y gira el eje del compresor. Espero que te sirva de ayuda.

El roady mio empezo a dar tirones el embrague, parecia que no pillaba el punto y funcionaba a trompazos. Desconecte la bateria para arreglar unos cables del salpicadero y al conectarla de nuevo se arreglo. Ahora cuando tengo algun problema, (el ultimo no se paraba el limpia) desconecto y conecto la bateria. !!! RESET !!! y todo funciona.

Si tu amigo es de confianza y te asegura que no gasta aceite, yo miraria como esta la bateria y la cambiaria. Puedes tener f2 para una temporada con este uso. Si te lo quedas, cuida los tiempos de calentamiento y de parada, para cuidar el turbo y cambia la valvula de recirculacion de gases, vale 17 € y evitaras daños mayores en el motor.

Un amigo mio, compro un f2 de 1999 por 1500€ que tenia 80.000 km y segun el conce el motor a cambiar. El unico problema era el sensor de presion y el de temperatura del aire de admision que estaban sucios. Con limpiarlos funciono al 100%. Se ensuciaron porque tenia la valvula de recirculacion de gases estropeada y metia el aceite del carter en la admision. Actualmente tiene 125.000 km y aparte de cuatro tonteria (bombines traseros, engrasar actuador embrague. limpiar mariposas y cambiar la bateria) continua funcionando todos los dias. El estado de un f2 depende mucho del trato recibido y donde ha circulado, no es lo mismo 100 km de trafico interurbano que en medio de un arranca y para. No siempre hay que ir por la tremenda y ser catrastrofista, si la bateria no aguanta lo primero es mirar la bateria que puede estar sin agua y lo ultimo es el alternador. Yo te aconsejaria que te informaras de la historia de este f2 y el trato recibido, tambien del uso que le daras, ya que es un modelo delicado y como tal hay que tratarle. Si tienes experiencia en motos no tendras ningun problema en hacerle el mantenimiento. El conce solo es necesario si tienes que conectar la maquina y encontraras aternativas mas interesantes aqui.

No tiene porque pasar nada especial. La radio te pedira el codigo, es lo unico, pero si ya no la conectas ningun problema. No pierdas el codigo, si vendes el "arradio" lo necesitaras. Se pagan entre 50 y 100 facilmente. (Edito) Viendo como tienes el Tik, que rezuma aceite, creo que tienes la valvula de recirculacion de gases jodida. Vale 17 euros en Merche.

Primero pense en substituir la tapa por una bandeja, pero lo descarte porque es muy irregular la parte de debajo del volante y no me gustaba.

Ante todo perdona pero he estado liado y no me di cuenta de tu comentario, (quedo al final de pagina) Para que veas cual era mi problema con los mandos, estos son. Como veras trabajan mucho.

Lil como llevas la transformacion del roadster en Mr Hyde?

Cuando compre el roady hace dos años, la capota se plegaba mal, lo intente con el tipico sistema de mojarla. Al principio no conseguia nada, continuaba plegandose mal. El problema es que si la mojas y descapotas, sigue doblandose a la inversa y al secarse no consigues nada. Si al descapotar la paras a mitad de recorrido, la pones bien manualmente y acabas de plegarla, entonces si funciona. Cuando recibi el coche tenia tanta agua en la moqueta que si cerraba la capota llovia dentro, por esta razon mojaba la capota con un pulverizador con mucho cuidado para no tener mas humedad dentro. El sistema era mojar la parte afectada y dejarla plegada todo el dia y esto hacerlo tres veces, lo hacia al guardarlo por la noche, la tercera ya doblaba bien pero continue tres mas. Nunca ha vuelto a fallar. No se si lo has probado, pero quizas podrias evitar el colocar cosas en la lona.

Como esta es la que tengo yo http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=140513989801&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

Yo me quedaria con el Roadster, este Bugatti 40 tiene el volante a la derecha y esto aqui no es muy practico aun que sea muy guapo.

No puedo mas que decir "CHAPEAU AL CUADRADO" Esto me da la idea de hacerme una grafica la proxima vez que estornude. Coña aparte felicidades por el trabajo.

Las hay en todas partes, solo hay que encontrarla de oferta, no valen mucho. Si la necesitas puedes venir a buscarla.

La sonda de temperatura del colector es la que informa a la centralita la densidad del aire. La sonda lamda es la que acaba de afinar la mezcla, su margen no es muy amplio, no se si los valores dispares los interpreta como un error. Vale la pena probarlo De todas maneras el problema no es que se caliente el motor, es una explosion a mas temperatura. Te pongo el ejemplo de los motores, sobre todo f2 600, que pasa aceite a la camara de explosion, no sube la temperatura del motor pero queman bujias, valvulas y pistones. Muy buena idea lo del spray de frio, en algunos casos que esta permitido en competicion, se pone hielo solido en el intercooler para enfriar el aire de admision.

Ayer tube pegado al culo durante 15 km de carretera en obras un camion inmenso, el mas grande que he visto nunca por el retrovisor, en algunos momentos a 60kh y a menos de un metro, su parrilla parecia una boca a punto de engullirme. Esto si que acojona.

Frenando101, la relacion aire / gasolina de un motor esta entre un 14 ó 15 a 1 en peso de cada elemento, se suele utilizar 16 / 1 para compensar las perdidas. Es una relecion un tanto critica ya que si aumenta el aire (oxigeno) se combierte en una mezcla pobre que genera mas calor que rendimiento y pasado un nivel no explota por la chispa de la bujia. En algunos casos se inyecta nitrometano al motor para conseguir lo que tu quieres, pero yo no lo haria en el mio ya que es muy inestable y puede producir averias. Si inyectas oxigeno al motor solo conseguiras aumentar la temperatura de la explosion y bajar el rendimiento, aparte de quemar las valvulas de escape. Quiza estoy equivocado pero es lo que tengo entendido. Algun experto en termodinamica podria ampliar las formulas.

Cocruz , estoy completamente de acuerdo contigo. Yo te pondria el ejemplo con las bajas revoluciones al de la persona que se dispone a realizar un salto, si estando inmovil intenta un salto de 3mtr de largo ha obligado a sus musculos a efectuar un esfuerzo grande. Si para efectuar este salto toma carrera lo realizara mas facilmente ya se ayuda del impulso y del calentamiento de sus musculos, estos sufren menos. El primero seria un motor a pocas revoluciones y el segundo a mas. Existe un tercero que es el que corre tanto para saltar que no le quedan fuerzas para efectuarlo. Este seria un motor al limite de vueltas, su esfuerzo no ha servido de mucho. Perdonadme si el ejemplo no es correcto pero no domino mucho el tema muscular, solo soy un aficionado a todo lo que tiene tornillos, ruedas y circuitos. El Smart Roadster esta vivo, hay que sentirlo, viva el Smart Roadster.

Si es este, ya sabes lo que pasa con la Merche, viven en otro mundo, pronto pondran peaje para acercarse a sus instalaciones o por cruzar la calle delante del conce.

Es un gran diseño, felicito a tus hijos por tener un padre asi. Las ruedas traseras son dobles? o es un efecto optico? Lo de la marcha atras lo copiaste de Biscuter? o fue cosecha propia. (es broma) Repito felicidades a ti y sobre todo a tus hijos que lo disfrutaron.

Rocketbunger, no tienen por donde caerse, el montaje lo hice hace dos años y nunca se ha caido ninguno. La tapa esta inclinada y dentro es como una caja cerrada. Lo unico que hay que hacer es comprobar que las grapas traseras que hacen de bisagra de la tapa ajusten bien, sino reforzarlas. Quiza te induce el error el que no he puesto una foto de la pared lateral en el centro de la tapa y que lo cierra por este lado. Es de espuma de plastico, ligera, amoldable y facil de trabajar. Si no lo he puesto hasta ahora a sido por falta de tiempo y porque extravie las fotos

Cuando quieras

He buscado en el EPC y sin la M que hay delante de tu referencia aparece como "Tubo flexible ac lado de" La referencia exacta es Q 0009483V004000000 A mi entender es el clasico tubo que se rompe en el compresor, el que va atornillado cerca de polea de este.