bicho

bueno mañana nos vemos caiga lo ke caiga jeje

esta averia la he solucionado yo y puedo dar algunos datos: Si el tubo está rajado, significa que ha estado bajo presión y por lo tanto la valvula cierra para no meter la presión del turbo hacia el motor. Otra cosa es que no abra y no expulse el aceite hacia el tik. Yo desde que remplace el tubo por una mangura similar el coche no me ha dado problemas

Koman no hace falta, me llevo el corsa que tengo. De los separadores, llevo una historia con el Italiano y UPS... Por lo visto el mensajero ha estado en mi puerta 3 veces y yo por casualidad o no, no he estado presente. Los de UPS en vez de dejarme una notificación en el buzón o una pegatina o algo, se la han dado a algún "vecino"el cual ni se ha dignado en dirigirse a mi... Me parece muy mal esto por parte de UPS, podían hacerlo de otra manera. En todo caso el paquete va a llegar devuelto a Italia otra vez. Le he dicho a los de Smartkits que me vuelvan a enviar el paquete pero esta vez al trabajo. Ahí si que me pillan y ya de paso le diré que qué orden es esa de dejar la notificación al vecino. Por lo del sitio para hacer las cosillas, pues prefiero que sea un sitio trankilo para los cambios de aceite y revisiones (el poligono ese) y luego vayamos al elefante azul

en caliente porque por las dilataciones el aceite ocupa lo que ocupa realmente cuando el motor está encendido. además es menos viscoso y se impregna antes.

Hay que PESADO con todas sus letras para escribir en todos los lados la misma historia. Encima ni presentaciones ni nada... Chico mal empiezas

vaya iniciativa! me gusta bastante...

El caudal que te puede dar es mínimo y tardarías media hora para vaciar el carter. además habría que adaptar la entrada para ponerle un manguito... Por 20 € que vale la específica para aceite...yo no me complicaba y dejaba el compresor en su sitio por si algún día tienes que hinchar un balón o similiar (yo nunca he hinchado ruedas con él, pero balones....)

yo tb comparto esa opinion por cierto reprar el tubo y recargar cuesta sobre 300€ fuera del SC. no es tanto

hola, tambien es importante respetar los tiempos de calentamiento del motor y a la hora de apagar el motro darle a turbo un tiempo para que reduzca su temperatura

bienvenido!

tofono!! a ti te tenia que cambiar tb el aceite no?? hazte con el filtro de aceite tb. que llevamos desde la penultima kdd diciendo ke te iba a cambiar el aceite...soy un malqueda

te está kedand muy bien organizado komandher. vas a ser el RRPP del foro! jeje

si es un coupé me interesaría una de los cristales de atrás

bueno...qe nos abandona mecolas por unos porsche (te entiendo eh;) y eso que yo tb me hubiese apuntado)

joer charles ke faena que sea festivo no?jeje:P por cierto como has cambiado de nick? yo pense que no se podia... En cuanto pueda intentaré cambiar los latiguillos de freno, por lo que veo son 100% recomendables.

confirmo asistencia Vaya grupo nos vamos a juntar. Aunque variado, el denominador comun son los smart

wilma, los motores de 700 gasolina llevan todos 6 bujias (2 por cilindro). Esto es algo que los personajes del SC no saben a veces. Hay que desmontar toda la trasera para acceder a ellas y lo más dificultoso, extraer los cables de las bujías.

puede ser, de hecho el mando es que decide enviar el código de emitir 9 destellos. Yo pondría las pilas originales. Yo lo hice y desde el piscinazo 0 problemas

summer coincido contigo en todos los puntos

los 451 tienen motor de 1000cc, es posible que con 1 bar de esa potencia

un 10! este tuto hacía falta para los que no vemos un pijo:)

Cierto, la verdad es que salir con alguien que sepa cada metro de las carreteras de Madrid como tu hay pocos. Animo a la gente a que se venga porque realmente merece mucho la pena

y pensar que mecolas y yo nos fuimos antes....grrr me estoy tirando de los pelos lo juro!

cierto, yo llevo la repro más cañera y nun ca lo he visto pasando de 1,6 de pico y 1.5 mantenido

estoy leyendo drift y me estoy tirando de los pelos!!!