bicho

para hacer el ajuste 100% bien hay que mover los 3 tornillos del actuador y calibrar con la máquina STAR. Si no, no se queda bien y volverá a fallar.... yo tb calibro el embrague de forma manual con los 3 tornillos y a tirar otros 1000km..

esto es un SORPRESON Huevito!! estás en todo el cotarro. A falta de un roadster modificado..6!! Menudo noticion seguro que se pone en contacto contigo mucha gente. y me gustaria ser uno de ellos!

yo también tuve un susto en lluvia, tened mucho cuidado, parece que podemos controlarlo pero si tenemos mala suerte se irá sin opciones de poder corregirlo cuando el ángulo sea ya muy grande... el ESP solo te va a corregir un cierto ángulo, si por lo que sea no puede corregirte más olvidaros y rezad. hay que tener muy buenas manos para controlarlo y reflejos. si vais cansados y os pasa, no controlareis. lo digo por experiencia por cierto, ese smart parece que tiene la rueda delantera derecha mal....

Viene el buen tiempo otra vez y nos entrarán las ganas de poner el AA y... no funciona!! los que tengais el dichoso problemilla leeros las últimas páginas del hilo, donde podreis ver que la solución más efectiva, barata y duradera no está en ir a la casa oficial...

Si, al final delante no he colocado separadores. si no me aniño a ponerlos, lo más seguro es que los ponga en venta. Smart Passion, el día 10 hay una kdd!

Ahí van las fotos con retoque incluído;)

tofono estas hecho un crack jeje. que lastima esto de los móviles pero bueno la semana que viene tendremos más. voy a ponerme a subir las fotos.

Mañana día 03/04/10 hemos quedado en el Norauto de Plaza Norte los señores Komandher, Mecolas , Tofono (aunque no estaba localizable por móvil) y servidor. Si alguien quiere apuntarse a esta kdd fugaz será recibido con los brazos abiertos. Saludos

brabus fijo

no creo que haga falta referirnos con una terminologia exacta protech. Por sensor de giro (aunque cierto es que está mal dicho) entendemos al encoder interno del volante, el del ABS es el inductivo de los reluctores de las ruedas...pero así seguro que nos entiende menos gente de esta comunidad... Por experiencias propias e historias varias con otras personas de este foro, la SC no se pilla los dedos y cuando ve las 2 luces amarillas en el reloj de rpm, estima que es necesario cambiar el volante. Lo contamos por experiencia, no por gusto. Y nos indigna que en la SC no sepan resolver el problema de forma más fácil y barata y haya personas más cualificadas en este foro. Me gustaría saber que pasa así. Sólo por aprender, que francamente es lo que hago cada vez que te leo.

a ver si me curro un esquema en el super editor de graficos por excelencia (llámese Paint en Windows) y lo intento explicar...

al llevar separadores haces mas palanca y fuerza sobre las rotulas y trapecios por lo que es posible que el ángulo se desvie un pelin más. no exageradamente pero supongo que algo afectará.... estamos hablando de milimetros de separación, no creo que sea de mucha importancia

cierto, no habia caido en eso de los separadores...

Pablo poco a poco te vas haciendo todo un crack. muy buena explicacion. si los smart no puede regular la caida...casi que hay que asumir el desgaste desigual de las ruedas

animo. al c***** que te rompió el alerón ya le llegará su san martin...

hereje!!!

opino lo mismo, esto tiene que quedar cerrado ya y que podamos quitar lo de "en proceso"

que ganas tengo de kdd señores...

ya sólo te queda poner un escape con salida central para dejarlo guapete

Para eso estamos los del foro;) me alegro que cada vez te vaya mejor. dentro de unos dias el coche irá perfectamente.

En teoria los de aluminio pesan menos y siempre es mejor al ser mas ligeros.por contra el material es mas caro. Los separadores no hacen ruido a no ser que los tornillos sean muy largos y rocen... Hay que poner unos que sean 20mm(o los milimetros de ancho del separador) mas largo que el original.

alberto, lo que cuentas de la oscilación de la presión del turbo a mi me estuvo pasando un mes más o menos justo después de hacer la repro. teóricamente ocurre porque el coche necesita leer parámetros de la nueva configuración y ese muestreo se hace cada cierto tiempo. un dia de buenas ya no le lo hará y te la mantendrá estable a 1.5 siempre que enciendas el coche. te recomiendo que mantengas el pie pisado el mayor tiempo posible haciéndolo oscilar (es decir en 6º o 5º a todo gas). eso si con responsabilidad. mi teoría es que el coche detecta que debe mejorar ese problema de oscilación y lee parámetros. una cosa, si mantienes pisado el acelerador a todo gas, la presión deja de oscilar y se mantiene estable pasados unos segundos a 1,5? pruebalo y me cuentas. a mi se me soluciono. por cierto cada vez que veo tu factura me entran los 7 males...

cocruz me he estado un rato por los suelos con esa descripcion del fallo yo soy peor de todas formas. escribenos la onomatopeya:p

a mi me ajustó el embrague audiomeca sin ningún tipo de problema y estaba reprogramado. por cierto, se tarda 10 minutos. que no te quieran cobrar más. de todas formas esto de los tirones yo diria que no es del embrague..

creo como zul que esto no tiene que ver con el embrague. Problemas de embrague en marcha se notan cuando pisas a fondo y ves como patina, pero en régimen permanente de circulación el embrague en principio no da problemas. me suena a alguna válvula sucia por aceite. Mirar la EGR y limpiarla. así mismo con la BCS. Por cierto, no se en tu SC pero en el mío no saben que existe una opción para ajustar el embrague...son así de inteligentes. Suerte Blasori