bicho

Cada 30.000 kms

Te recomiendo OTRO taller. Smart Center nunca. Por tu bien.

Creo que lo llevó montado Audiomeca y los resultados no fueron del todo buenos. Además creo que hay que cambiar el actuador también. No se, que alguien me lo aclare, no lo recuerdo muy bien.

Hola amigos, creo que a mi Roadster 82 le toca el cambio de embrague. La cuestión es que miedo me da pedir presupuesto por ahi. Evidentemente no hablamos de SC ni de lejos. Me gustaría hacer una media de euros de lo que a cada uno le costo su cambio de embrague para hacerme una idea. Va a ser su caprichito de los 117.000 kms.

A mi tambien me cuesta ultimamente encontrar Mobil1 en cualquiera de sus dos grados más comunes. A parte, la ultima vez ya tuve que comprar la garrafa de 5 litros. La verdad es que entre 0-40 y 5-50 no reparo, mas bien me preocupo de la marca.

Pues está en ==> mercedes y luego ==> F. smart http://www.auto-parts.spb.ru/cat/cats/m.mycat?cat=mb&client=dr2000

Todo esto lo podeis sacar de esta pégina que compartio un forero. http://www.detali.ru/

Pedid y se os dará! http://www.auto-parts.spb.ru/cat/cats/m.mycat?Form

Que grata sorpresa verte de nuevo por aqui. En teoría un rodamiento de bolas (por ejemplo de SKF) están ajustados a casi juego cero. Hay varios ajustes que marcan el precio.Te hablo desde el punto de vista mecánico de ese componente. Desconozco el diferencial de esta caja de cambios. En evilution y fq101 hay varios tutoriales de cómo cambiarlos. Creo recordar que era recomendable si manchaban mucho el exterior. Con el juego querrás decir radial y axial. Radial yo te diría que es juego imperceptible o cero, axial no lo sé porque no se el ajuste del palier con el rodamiento... Siento no poder ayudarte

Ahora que lo pienso, con la tapa del deposito lo bordas

jaja que grande, misterios de la naturaleza:lol:

Impresionante

Si no le pisas por encima de los 0,5 bar vas bien. Piensa que el 61cv va con 95. sto es totalmente lógico puesto que el mayor octanaje está pensado para prevenir la autodetonación. Cuanta mayor compresión más octanaje necesitas, si no se te va a producir un autoencendido y vas a picar biela, aunque teóricamente el motor lo detecta. Nunca se me hubiera ocurrido echar 95 pero la verdad es que viendo los precios que hay...

lo he vuelto a leer y...me estoy volviendo muy friki!!

Aqui va mi aportación, Para lo de los litros de aire en el motor...: Como todos sabemos, en un motor de explosión de gasolina cada ciclo se produce en 4 fases. Admisión-Compresión-Explosión-Escape. Lo que nos interesa de aquí es que en cada ciclo se llena el cilindro en la fase de "admisión" con el volumen correspondiente al PMS-PMI y el diámetro del pistón. Para simplificar cogeremos la cilindrada del motor y la dividimos entre el número de cilindros. En nuestro caso 0,698l entre 3 = 0.233cc. Este es el volumen que debe ocupar el aire en cada ciclo en un cilindro. Esto será importante para luego. Por otro lado cada ciclo se lleva a cabo cada 2 vueltas de cigueñal. Debido a que fisicamente los acodamientos del cigueñal de nuestro tricilíndrico están dispuestos a 120º, cada 2 vueltas tenemos completados todos los ciclos de todos los cilindros. Es decir cada 2 revoluciones tenemos 0.698 litros de aire aspirados. Pero ahora bien, esos 0.698 litros de aire, es aire a 1 bar de presion absoluta respecto de la atmósfera o lo que es lo mismo, 0 bar según el reloj de salpicadero. Lógicamente al aumentar la presión con la que ese aire es impulsado hacia los cilindros, la cantidad de gramos de aire que inyectamos en los cilindros se incrementa. Me he calculado según la ecuación de los gases perfectos (P*V = n*R*T) los gramos de aire que entran en un cilindro cuando hundimos el pedal en el acelerador hasta los 1,5 bar así: 2.5*0.233 = n *0.082*353. El 353 son 80ºC (Porque el aire al comprimirse se calienta de ahi el intercooler) en Kelvin y me salen 0.02 moles de, en nuestro caso, aire. Ahora nos lo llevamos a lo que ocupa esa cantidad de aire en la atmósfera (1bar y 25ºC) mediante V= n*R*T/P y sale: 0.488 litros. Por lo tanto cada 2 revoluciones de cigueñal a 1,5 bar de presión de reloj tenemos 1.46 litros (multiplicar por tres al haber 3 cilindros) de aire inyectado en cada cilindro. Lo cual si lo llevamos a tasa de aire por tiempo a unas 3000rpm sería: 3000*1.46/2 = 2190 litros por minuto o lo que es lo mismo 36.5 litros de aire por segundo. (esto es lógico pues la capacidad pulmonar de una persona puede ser de 4 o 5 litros de aire y podemos explusarlos en menos de medio segundo, pensad que este caudal de aire lo está impulsando una turbina que esta girando a unas 100000 rpm) Ahora ya sabeis los litros de aire que se meten al motor cada segundo.Ya dependiendo de la altitud, polución, temperatura etc, si aplicais cuánto porcentaje de oxígeno contiene el aire ya sabreis cuanto oxígeno entra al motor. Ya por curiosidad he sacado unas tablas: litros por rev litros /seg rpm bar (reloj) 0,74 73,76 6000 1,50 0,74 36,88 3000 1,50 0,74 12,29 1000 1,50 0,63 62,55 6000 1,00 0,63 31,28 3000 1,00 0,63 10,43 1000 1,00 0,49 48,82 6000 0,50 0,49 24,41 3000 0,50 0,49 8,14 1000 0,50 0,35 34,95 6000 0,00 0,35 17,48 3000 0,00 0,35 5,83 1000 0,00 0,17 17,48 6000 -0,50 0,17 8,74 3000 -0,50 0,17 2,91 1000 -0,50 Y hasta os saco una gráfica por que este tema ha sido algo que me ha conmovido desde siempre y me permito dejaros una gráfica que he hecho en base a esas fórmulas. Faltaría añadir una corrección y es que además de aire se está inyectando algunos gramos de gasolina en cada ciclo pero no he afinado tanto. Ya no volveré a hacer aportaciones tan frikis en un tiempo

y nunca te ha aparecido algun rastro de las 3 rayas en el display?

Peint pues me huele a algo de la caja de cambios. Como que se te quede en punto muerto y este rodando pues no engrana ninguna marcha. Es muy raro. Lo mismo tienes el cable del actuador de embrague en mal estado. Danos más detalles, casi parado implica 1 km/h? Que salga alto de vueltas lo veo logico si "coge" marcha más alla de los 25 km/h en 1a. Me huele a cable de control del actuador. Lo del semáforo lo veo lógico porque el motor cabecea en su cuna al soltar y pisar acelerador y eso menea toooodos los cables.

Mis recomendaciones serían: Calefaccion a tope a la zona de las alfombrillas cuando circules, ventanillas ligeramente abiertas, toma de aire en modo exterior, aire acondicionado un ratito (con aire caliente) y no vendría nada mal que pusieras bolsas absorbentes de humedad o tarritos que venden para absorber la humedad en el portabebidas. Yo lo hice hace unos meses y no me ha vuelto a aparecer condensacion. La historia luego es prevenir, cuando lo tengas solucionado, si ves que empieza a empañarse el coche, actúa en el momento o la nueva condensacion se acumulará y vuelta a empezar

Tened muy en cuenta que un 3 cilindros a 2500 rpm no suena tanto que un 4 cilindros a esas mismas revoluciones. Simplemente hay un cuarto menos de explosiones por segundo y eso hace que llevemos el coche a tantas revoluciones sin darnos cuenta.

Chicos yo tengo varios planes que no puedo evitar porque entre semana no me da tiempo a hacer... espero veros en la siguiente!

Aunque chula, no es una funcion del coche. Es una medida de protección. El motor se sobreprotege si intentaras soltar el embrague mas allá de las 3000 rpm. De hecho como lo hagas más de 10 veces has frito embrague. Hay otro "truco" que es en 2a y sin pasar de 2000rpm pegar el pisotón y sale como unn tiro. Pero ya te digo bueno para el embrague no es.

En las casas de recambios normalmente los suelen tener... Filtros, bujías, aceite, pastillas, liquidos etc etc lo típico no suele plantear problemas. Tampoco te creas que ahorras mucho.

Va a ser el receptor infrarrojos!! Por ejemplo pero no 1000 euracos seguro. Sacalo de alli echando leches

Como intuía era un problema a bajas velocidades. Te han dado bastantes argumentos de todo pero yo iré directamente al grano: - Limpieza de todo el circuito de refrigeración - Usar un buen líquido anticongelante - Revisar que el ventilador delantero funcione! - Cambiar termostato Y en base a eso analizar.

Es dificil de cuantificar, pero si al soltar el freno el coche no se va hacia delante el ajuste mediante los 3 tornillos no estaría mal hecho y podrías andar asi.