bicho

Estaba navegando por la red y me he encontrado con un reportaje creo que americano donde explican por qué son ilegales los kits de Xenon. Se me escapan algunas partes del video pero destacan que el haz luminoso emitido, debe seguir una plantilla de tal forma que no se vea difuso para que no moleste a los demás conductores. Para la plantilla, se apunta con los faros a una pared y se ve el haz luminoso en unas marcas dibujadas en ellas. Una captura de dicha plantilla: En algunos coches, los faros de proyeccion tipo ojo de pez, producen el corte en el haz como el xenon montado de fábrica. Aunque siempre seguiremos con lo de la nivelacion automática de altura... ¿Y si hubiera coches que debido a su corta distancia de ejes y dureza de suspensión hicieran que el haz luminoso en baches no deslumbrara a los demás conductores? (Ej. roadster brabus...) Deberían poder homologar el xenon cumpliendo estos requisitos y sin un gran desembolso de dinero? Lo peor sería el lavafaros, si nieva es necesario quitar esa nieve de alguna manera. Pero el kit de lavafaros a chorro es muchísimo mas barato. Dejo mi aporte para la reflexión. Un saludo

Quien ha dicho que sólo hay que cambiar segmentos? El kit de reparación específico para Smart tiene bastantes componentes mas... Por cierto, ya que os ofreceis, donde estais? Lo digo para ir recopilando talleres que sepan de la reparacion de estos motores a buen precio.

A ver esas gotas que te salen por esos agujeros puede ser por 2 retenes: - Retén del cigueñal - Retén de la caja de cambios. Sabrás cual de los dos es por el tipo de aceite que sean esas dos gotas.

Yo siempre pensé para solucionar el prblema que hiciesen el paralelo con el volante girado hacia el otro lado para corregir la posición al salir del paralelo...

A mi me paso algo peor koman. Conecte mal y me salió la terrible barra central y error de airbag abs... Etc. Revisa tb que el cobector gordo mazacote ese esta bien insertado. El que son 2 conectores unidos en un portaconector. Pero tiene mucha pinta de lo que te dice maniac.

El mio tiene 115.000 y no me ha dado nunca esos problemas. Sinceramente creo que no lo deberías ni de haber comprado viendo todas estas cosas. Si estás a tiempo de devlverlo, hazlo. Por cierto el embrague no lleva aceite. Ese aceite que tu quieres cambiar es el liquido de la caja de cambios que hasta que no lleves 150.000 no hará falta que lo cambies. El actuador lo podrás ajustar mas o menos pero siempre te hará falta conectarlo a la máquina Star para calibrar el punto de deslizamiento. Es decir, te toca ir a un SC o a alguien que tenga la máquina. Sinceramente te han ofrecido un buen coche por arriba y lo has apartado muy a la ligera. Ahora te pasan estas cosas... Lo del cambio de marchas, todavia no te compliques, A. N, 0, 1... ya te iras acostmbrando, hay veces que hay que pisar freno y te piensas que el coche no responde.... ya te habituarás. Por cierto, cambiar el sensor de rotación del cigueñal no es nada fácil. Es más, apuesto a que si es la primera vez que tocas un Smart te será imposible. Resumen: Revisar a fondo sistema de Embrague. Cambiar sensor de rotación cigueñal. Y eso a priori

Ufff la de cosas para cambiar que le veo a ese Road

El problema es que tu llave lo más seguro sea de infrarrojos y cuando está en el bombín cualquier cosa que hagas no se entera el receptor. Pero si es de radiofrecuencia no te puedo ayudar mucho... tenias que haber probado a sacarla y darle a abrir y no hubiese estado de más que te hubieras presentado en vez de intentar que te salvemos milagrosamente sin saber casi nada del coche.

Buena aportacion Perwi. En el caso de los 451 estos son los que se pueden usar: Castrol BOT 328 Burma BOT 328 Cualquier 75W90 Sacado de evilution.

diagnóstico: motor con segmentos desgastados solucion: abrir motor y reparar elementos desgastados. Minimo 2000€

Dexron III Mobil1 ATF

A mi tambien me pasa que llevo el volante un poco torcido. No se va, no desgasta una mas que otra. es como si lo hubieran posicionado mal. El caso es que me hicieron varios paralelos y desde siempre torcido hacia el mismo lado....

Otra vez puedes volver a hacer manitas con la novia Alex

el frontal me ENCANTA

Si da igual los minutos que lo tengas apagado. Lo que cuenta es cuántos minutos está a ralentí ANTES de apagarlo. PD: repetido hasta la saciedad en este foro....

Uff ibas en autopista y has apagado el motor en cuanto el turbo te ha hecho eso?? espero que no hayas agravado más un posible eje desgastado. Lo mismo no notas nada ahora pero a la larga lo irás notando... Desconozco en profundidad los motores de 1000cc por lo que no te puedo ayudar yo en eso...

me suena a BCS y algun sensor o inyector por ahi....

en bajada en "N" te gastará mas. sólo hay que ver la aguja de presión del turbo. A ralentí hace falta inyectar gasolina para manteenr las revoluciones. Con la marcha engranada y con inercia, no habrá casi gasolina en los clilindros.

Chavales se me está yendo de las manos, hoy no he pasado el antivirus al ordenador y me estoy acordando que no apaguo el movil en la gasolinera...me la estoy jugando...

Yo tambien creo que va a ser una kdd de vivir al limite. Ayer sin más, crucé un paso de cebra con el muñequito verde parpadeando...llevo una semana más temeraria....

Que grande eres Mecolas!! A esa quedada me apunto si o si aunque sea para vivir al limite

es que el problema es que como vayas diciendo que le has hecho una repro te van a decir que el fallo es de eso y que tienes que quitarla y venir sin ella o alguna historia de esas. Diles que sólo lean los códigos de error y te informen de lo que ven. En base a eso proceder.

Buenisima idea. Quien tuviera espacio para tenerlos a salvo siempre!

La sonda Lambda te mide la concentración de oxigeno existente después de la combustión del motor y después de catalizador hay otra que también hace lo mismo para comprobar que el catalizador esté haciendo su trabajo. Por lo que vas contando tiene pinta de ese inyector. Si haces un chequeo en la MB te lo van a hacer sin ningún problema. De la repro es que no se dan ni cuenta.

Depende. Si estás haciendo el ajuste mecánico mediante los 3 tornillos es con el motor parado. Si lo que estás ahciendo es el ajuste del punto cero del embrague mediante la máquina Star, es con el motor encendido (bueno, la máquina lo encenderá solo)