expertdecisions

Eso depende del tamaño del conductor. Si yo, con mi 1,82 y 128 kilos, pongo las manos en la posición que indicas y clavo los codos en la cadera, entonces tendría que abrir la capota para sacar hacia arriba el resto del cuerpo lo que en invierno no es nada recomendable. Mi posición son manos al volante a las 9 y cuarto, donde están las levas y no suelto jamás el volante ya que una irregularidad en la carretera (y en donde vivo yo hay más irregularidades que en un gobierno bananero) y en lugar de volver por si mismo a la posición recta, me encuentro el roadster subido al primer pino de la curvas. Por cierto, esto es lo que dicen los que imparten cursos de conducción deportiva: Partiendo de que siempre hay que tener las dos manos cogiendo el volante, soltando una de ellas, únicamente para realizar giros u otras acciones imprescindibles, para realizar un buen manejo del volante es necesario colocar correctamente las manos en éste, siendo las "nueve y cuarto" la posición idónea. La mano hacia la que gira la curva ha de anticiparse cogiendo el volante por la parte superior y tirando hacia abajo. Una vez la primera mano está arriba, la otra mano descenderá y ayudará a subir para realizar el giro, siempre con una de las manos cogiendo el volante durante esta maniobra.

No se puede generalizar. Las grasas saturadas pueden si o pueden no tener esos efectos. Cómo dije en mi anterior mensaje, no todo es tan sencillo ni tan llano como a veces parece. He de añadir que mi dieta me dejó la analítica con todos los niveles correctos, además del colesterol. Eso sí, nada. absolutamente nada de granja. Los huevos de las gallinas del patio que picotean y cómo mucho comen maíz de las mazorcas del huerto. Y el resto lo mismo. Se puede encontrar carne absolutamente biológica, nada d epienso, nada. Y no es cara. Sólo es cuestión de saber buscar y no ir para nada ni a los hipers ni a los mayoristas. Fíjate que en el restaurante de mi familia, a pesar de pagar portes desde Galicia cada semana en camiones frigoríficos (más caros), se pueden ofrecer esas carnes a un precio razonable. Grano y cereales me suben el colesterol. Me gustan pero los tengo que controlar para evitar tener que tomar medicinas. Ya te digo, que cada persona es un mundo y generalizar es tratar a todas las personas por igual lo que no siempre es bueno. Y luego están los titubeos de la ciencia conforme avanza y se hacen nuevos descubrimientos. ¿Quien no se acuerda de los tiempos en que el pescado azul era considerado lo más insalubre del mundo? Justo lo contrario que ahora. Los calçots, más que superar a cualquier carne, la complementan Me chiflan pero he de controlarme ya que me engordan rápidamente. En cualquier caso coincido contigo en que hay que desterrar la alimentación de producción masiva, sea animal o vegetal. Que también tiene delito comer los vegetales que se comen de la forma en que se han cultivado....

Creo que el tema nos afecta muy marginalmente ya que la carne que se sirve en casa de mi familia no corresponde a animales bajo las condiciones de tu post. Los filetes que se zamparon el domingo provienen de unos animales que viven en libertad en el campo y que sólo comen hierba, no grano. Son animales no dedicados a la producción. Y, por otra parte, no creo que ninguno de los presentes les apeteciera una hierba a la piedra a no ser que fuera de maría El agua proviene de la lluvia, muy prolífica en tierras gallegas. Digamos que se trata de una alimentación primitiva dado que no son animales "cultivados" en granja, es decir. lo que comían nuestros ancestros preindustriales. De ahí lo exquisita de esa vianda. En cualquier caso, y cómo bien dices, cada uno es muy libre de tener sus propias convicciones e informar al resto (mientras no se entren en fundamentalismos, claro) y cada otro es muy libre de obrar cómo desee En cuanto al colesterol, es bien sabido que hay dietas con muchas proteínas y grasas animales que, paradójicamente reducen el colesterol. Y lo experimenté hace 10 años en que me tenía que medicar contra el colesterol. Inicié esa dieta y la mantuve durante dos meses. Imagina que mi desayuno eran tres huevos fritos con chorizo, y no te digo el resto del día. Me bajó el colesterol de 280 a 140 y así me mantengo desde entonces si haber tomado más pastillas. Y es que las cosas siempre son más complejas de lo que a primera vista aparentan. Y ya está bien de off topic... que me he pasado.

Y con cuatro patatas congeladas, refritas y resecas. Puag, para llorar :crying: Efectivamente no tiene color, el de verdad lo puedes cortar casi hasta con el mango del cuchillo de tierno que está. Y no es una exageración.

Y encima, para los que les gustan las curvitas, hay un par de carreteras que era donde entrenaba Carlos Sainz a diario (y donde se celebran bastantes rallies) que apenas tienen tráfico (en una de ellas nunca me he encontrado con otro coche) y que son una delicia... De curvas y paisaje

¿Seguro que sólo faltaba eso? En la próxima que nos veamos tendré materíal más potente a mano y seguro que te sorprendo A fin de cuentas la kedada era de Smart y el tema Apple era marginal. Justo lo contrario a cuando hacemos kedadas Apple y sólo hay un par de Smarts cerca

Bueno, aquí estamos de vuelta de las fiestas. A lo que íbamos. El protocolo del OBD es una cosa y la información que puede obtenerse a través de ese conector es otra. A través de OBD hay unas pocas cosas estandarizadas (RPM motor, sondas, etc.) y el resto dependen de cada fabricante. Y, además, hay que tener en cuenta que el propio OBD ha ido variando con el tiempo. Sobre todo desde su inicio hasta 2003 más o menos.

Perdón, es que instalé un botón en la grid de bases de datos de Mediatemple y tenía un bug que en lugar de función turbotimer activaba la función turbodead. Ya está arreglado. :)

Pues yo suelo usar el automatico en modo manual... Me refiero a que cuando estoy haciendo un adelantamiento, si apuro mucho el motor entra en corte de inyección, así que durante el adelantamiento, pulso el automtico y si es necesario me salta a a siguiente marcha y no me quedo con cara de tonto con el motor a 6.000 rpm y tosiendo por el corte. Una vez ha saltado a la marcha siguiente, vuelvo a pasar a manual. Aquellos cuya versión de software les hace el salto automático no tienen este problema. Por lo demás, en autovía, autopista y ciudad, siempre en automático. En las carreteras de mi zona (que es zona de rallies) siempre levas.

Tened en cuenta que los mapas de las repros contemplan no solo qué presión de turbo a qué rpm sino también que avance de encendido y el safe mode puede entrar por un adelanto excesivo (p. Ej.: sensor de picado de pistones) haciendo que la ecu no pueda atrasar lo suficiente el encendido respecto a lo fijado en el mapa de la repro.

Las potencias que transcrito eran al motor. Cuando regrese a casa escaneare el resultado del banco y lo pondré completo aquí. Lo de los 28 grados de temperatura ambiente era impepinable al haberse hecho la prueba en verano.

Yo tengo aquí los resultados de un banco de pruebas en un Roadster 82 con una repro de 115 CV instalada. Es bastante decepcionante, la potencia real máxima conseguida ha sido de 86,7 PS a 4.800 rpm/142,1 Kmh con el turbo soplando a 1,46 bar*. El par máximo ha sido de 168 Nm a 2.800 rpm/85,9 Kmh con una presión de turbo de 1.43 bar* La velocidad real máxima alcanzada en el banco han sido 156.9 Km/h a 5.300 rpm (Velocímetro marcando casi 180 Kmh) y turbo a 1,25 bar* dando en ese momento una potencia de 81 PS y un par de 107,3 Nm Las condiciones de la prueba fueron 27,7 ºC de temperatura ambiente, humedad relativa del aire 61,4% y presión atmosférica de 1004,4 hPa, temperatura de aceite del motor 86,0 ºC (*) Las presiones indicadas en el banco son de 2,46, 2,43 y 2,25 bar respectivamente que se quedan en las indicadas al descontar la atmosférica siendo estas (1,46, 1,43, y 1,25) las que marca el reloj del turbo.

Si me pasó a mi hace algún tiempo pero la recurrí acogiéndome al art. 106 y me quitaron la multa.

No exactamente, según el reglamento de tráfico se pueden encender en otras circunstancias de baja visibilidad e incluso con buena visiblidad en determinadas carreteras de curvas: ARTÍCULO 106. Condiciones que disminuyen la visibilidad 1. También será obligatorio utilizar el alumbrado cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga (artículo 43 del texto articulado). 2. En los casos a que se refiere el número anterior deberá utilizarse la luz antiniebla delantera o la luz de corto o largo alcance. La luz antiniebla delantera puede utilizarse aislada o simultáneamente con la de corto alcance o, incluso, con la de largo alcance. La luz antiniebla delantera solo podrá utilizarse en dichos casos o en tramos de vías estrechas con muchas curvas, entendiéndose por tales las que, teniendo una calzada de 6,50 metros de anchura o inferior, estén señalizadas con señales que indiquen una sucesión de curvas próximas entre sí, reguladas en el artículo 149. La luz antiniebla trasera solamente deberá llevarse encendida cuando las condiciones meteorológicas o ambientales sean especialmente desfavorables, como en caso de niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo.

Todos Cuando me lo quedé, en diciembre de 2009, tenía 230.000 y me animé a ponerlo en marcha ya que la compresión estaba correcta. Le arreglé lo que he dicho en mi anterior mensaje, le puse aceite y ahora, que tiene 245.000 (lo he estado usando a diario todo este tiempo), me he puesto a cambiarle el aceite y sólo había bajado 1,5 cm en la varilla lo que es un consumo que no está mal para un coche con esos kilómetros. Eso sí, no se parece a los Smarts en el consumo, su media es de 8 l/100 Km de gasolina 95. De todas maneras no es record, en uno de los foros de Audi hay un forero que tiene un A3 con 450.000 Km y entre 250.000 y 300.000 hay un puñado.

Lo que son las cosas. Yo tengo un A3 Ambition 1.8 Turbo 150 CV y lo cambiaría con los ojos cerrados por un Smart. Y solo simplemente porque me gusta la marca Smart. Con al A3 ya he disfrutado lo mío poniéndolo al día. Lo pillé el año pasado aparcado en un rincón de una empresa familiar, donde estaba destino desguace y me he reacondicionado la mecánica hasta dejarlo casi nuevo, le cambié embrague, correa distribución y no se cuantos euros más. Y todo por pura diversión. Es la manera más tonta de tirar el dinero que tengo. Hace tres años pillé por 800 euros un mercedes 124 (alguno ya lo habréis visto aparcado delante de casa) que llevaba 10 años parado en un garaje. Después de gastarme más de 6.000 euros en piezas y acabar de grasa hasta el ombligo lo dejé en perfecto estado. Lo usé durante 10.000 Km y se lo vendí a un marroqui por 2.000 euros. Y no es la primera vez que lo hago. Aunque cada vez menos ya que los achaques propios de la edad (reumas y tal) la edad me van imposibilitando para retorcerme por debajo de los coches o hacer fuerza con las llaves... Lo mío es de sanatorio mental.

Repasando este hilo que ha vuelto a la vida tras un año de letargo, me he encontrado con esta frase: Bien, hay que dar al César lo que es del César y a Dios lo que es de Dios. ...Para ser justo. Hubo un fabricante de condensadores que suministraba a todos los fabricantes de ordenadores. Esos condensadores reventaban a los dos-tres años debido a un fallo de fabricación (una historia divertida que tuvo que ver con el espionaje y contraespionaje industrial y que algún día os contaré en la sección de offtopic). En el mundo del PC no se notó demasiado el problema ya que la gente no suele aguantar tanto tiempo un PC sin sustituirlo (o actualizarlo cambiado sus tripas) y el que dejase de funcionar pasados dos o tres años no llamó demasiado la atención. Pero los Macs son bastante más duraderos, hay muchos usuarios que trabajan en el día a día Macs fabricados hace cinco o seis años. Apple podía haber pasado del asunto pero lo que hizo fue una extensión de garantía a cinco años de todos los equipos afectados. A toda aquella persona que se presentase en un servicio oficial Apple con un iMac con los condensadores estropeados, se le reemplazaba la placa base y la fuente de alimentación de forma gratuita siempre que el equipo tuviese menos de cinco años desde su venta según su numero de serie. Esta extensión de garantía fue publicada en la web de Apple y comunicada a todos sus distribuidores. Y no es la primera vez. Apple ha reemplazado en extensión de garantía placas madre de algunos de sus portátiles que tenían un chip de Nvidia defectuoso, o soldaduras que fallaban con el tiempo. También ha reemplazado baterías de portátiles enviándotelas a casa a portes pagados... Ojalá todos los fabricantes de coches hiciesen lo mismo. Es cierto que algunos lo hacen pero la mayoría extienden la garantía sólo en fallos que afecten a la seguridad de forma flagrante

Ni han sido pensadas para ello. Yo uso el iPad a diario (ya no podría vivir sin él) y no por ello dejo de utilizar mis ordenadores ni mi Papyre. También es cierto que en una de mis facetas profesionales, la de administrador de sistemas, el iPad ha incrementado enormemente mi movilidad al no tener que arrastrar permanentemente conmigo un notebook. El iPad me sirve para el 80% de mi trabajo como sysadmin. Y me va perfecto para "apagar fuegos" cuando me llama un cliente te diciéndome que no recibe correo o cualquier cosa parecida, lo que tardo en sacar el iPad de la "mariconera" y conectarme al servidor se mide en segundos y ni siquiera necesito buscar un lugar donde sentarme. De todas maneras sé que soy la excepción ya que el iPad no es apreciado por la mayoría de los profesionales de la informática que, generalmente, se empeñan en compararlo con un ordenador o con un tablet PC. Sin embargo para la gente "de calle" el iPad es un artilugio genial. Es un chisme que se deja tirado por casa y permite en un instante consultar una página web, acceder al correo, jugar a algo... Prueba de ello es que ya se está llegando a los cinco millones de iPads vendidos desde que salió al mercado. Y respecto a usarlo como un GPS, puedo decir por experiencia que cuando se ha tenido un GPS con una pantalla de 10", todos los demás te parecen miniaturas y te hacen entrecerrar los párpados para pescar los detalles.

O sea que no quieres un iPad. ..Pero en tu mensaje incial decías que: O sea que parece que lo que querías es un iPad. Un tablet PC normal no tiene demasiado sentido ya que, además de ser menos manejable que un iPad, tienes soluciones ya hechas para integrar un PC en el tablero. Cualquier carputer va a hacer todo lo que un tablet pero mejor y más integrado con el coche.

Tu quieres algo así: Las instrucciones en este enlace.

¡Ah!, en mi esquema se me ha olvidado que debes de poner una resistencia en serie con el led cuyo valor depende de la diferencia entre el voltaje de alimentación (12V) y el del led y la intensidad máxima de corriente que soporta el led. Resistencia = (Voltios alimentación - Voltios led)/intensidad máxima led Como los leds son generalmente de 3,0 - 3,5 V podemos poner este ejemplo para un led de cien miliamperios (0,1 A) R = (12 V - 3,0 V)/0,1 = 9/0,1 = 90 Ohmios Para ser conservadores y prolongar la vida del led, mejor no calcular con la corriente máxima y calcular con algo menos, por ejemplo un 90% de la corriente máxima

Aqui mismo, es donde suele comprar yo ese tipo de material y hay algún regulador muy barato.

Este es uno que pergueñé para ajustar un aro de leds azules para el foco de cromakey de una cámara de la televisión local. Puede manejar sin problema leds de 5W (y menos también) el potenciómetro ajustable es de 50K y con diodos de silicio (1N4148 P.ej.) la iluminación de puede variar entre el 5% y el 95% El potenciómetro no es ajustable ya que el cámara deseaba poder ajustar la luz manualmente mediante un botón Esquema Circuito impreso:

Para atenuar/variar la intensidad de los Leds la solución es usar un circuito PWM. ESo mantiene la vida de los leds y no disipa calor. Para los aficionados a la electronica, se puede montar un PWM con un soldador, estaño, un chip NE555 y cuatro componentes más. En menos de 15 minutos y menos de tres euros. También venden reguladores PWM montados pero andan por los veintipico de euros.

¿Ves? Si fuese un cupé ya tendrías el problema resuelto simplemente apretando cuatro tornillos. :001_smile: