expertdecisions

Efectivamente, es puramente mecánico. El bombin de la llave actua directamente sobre el interruptor que corta toda la alimentación del sistema. Lo único que permanece encendido por temporización es el cuadro y la unidad SE. Eso durante 30 segundos ya que llevan una alimentación independiente. El tema está en que en las dos unidades que tengo yo, por mucho que fuerce la llave, no gira lo suficiente como para llegar a desconectar el interruptor de contacto.

¿Es un cupé? En los cupés, cuando se aflojan los tornillos que sujetan las ventanillas traseras laterales, se organiza un escandalo mayúsculo que suena a verdadera cascarria.

Pues acabo de probar con dos unidades SE que tengo completas en el garaje y en ninguna de las dos la llave gira lo suficiente como para cortar el contacto cuando la palanca está hacia la izquierda (posición de marcha) ¿Estarán defectuosas?

En el mio estando la 1ª, o cualquier marcha engranada, no podía girar la llave lo suficiente para apagar el motor. Aun tengo una unidad SE totalmente operativa por el garage así que mañana lo miro Dejar el coche en doble fila, móvil o inmóvil es siempre sancionable. En el reglamento no se especifica si está o no bloqueado. Artículo 94.2 del Reglamento General de Circulación. 2. Queda prohibido estacionar en los siguientes casos: a. En todos los descritos en el apartado anterior en los que está prohibida la parada. b. En los lugares habilitados por la autoridad municipal como de estacionamiento con limitación horaria sin colocar el distintivo que lo autoriza o cuando, colocado el distintivo, se mantenga estacionado el vehículo en exceso sobre el tiempo máximo permitido por la ordenanza municipal. c. En zonas señalizadas para carga y descarga. d. En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos. e. Sobre las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones. f. Delante de los vados señalizados correctamente. g. En doble fila (artículo 39.2 del texto articulado). 3. Las paradas o estacionamientos en los lugares enumerados en los párrafos a), d), e), f), g) e i) del apartado 1, en los pasos a nivel y en los carriles destinados al uso del transporte público urbano, tendrán la consideración de infracciones graves, conforme se prevé en el artículo 65.4.d) del texto articulado.

Es curioso que hayan retrocedido en el diseño porque eso que dices no se podía hacer en ningún Smart. Cuando tenga algún FII a mano (que no sea el tuyo que igual está averiado) lo probaré. Claro que los FII son los Smart menos Smart de todos los Smart...

Yo quiero irme a vivir a ese país donde las fuerzas son tan permisivas. Porque aqui, ya puedes dejar el coche con la puerta abierta, un lacito rosa en el volante y una poesía de amor dedicada al agente municipal en el parabrisas, que como esté en doble fila no te dura ni cinco minutos y la multa no te la quita ni Chuck Norris a patadas

¿Así que tu coche, fontespin, permite que el copiloto detenga el motor mientras estás haciendo un adelantamiento con el coche en marcha y una marcha engranada?. ¡Qué miedo!:scared: Por fortuna el mío, antes de rediseñar todo el sistema no me lo permitía (por suerte la llave no tenía tanto juego como para desconectar todo -procuro no mantener averías activadas en mis coches-) y ahora, con todo controlado electrónicamente, menos.

Es raro que se quemase el faro ya que los grados Kelvin determinan el color y no la temperatura que se mide con otros tipos de grado (Por ejemplo los Celsius o centígrados, aunque hay más cómo los Fahrenheit, etc.) Un xenon de 12.000ºK no está más (ni menos) caliente que otro de 4.300ºK. Y ambos estarán bastante más frios que una halógena H7.

Yo también lo había hecho así pero hay diversidad de opiniones y esta vez he hecho lo contrario para probar.. Unos te aconsejan hacer lo que haces tu y otros justifican lo contrario diciendo que el aire sube y el liquido baja (lógico) y que si hay burbujas, pueden quedar en el motor por dentro del circuito de refrigeración al estar más elevado que el grifo de purga. De hecho en los F2 y tal que se purgan sacando el sensor de temperatura que está en el motor parece lógico que tenga que estar elevado de atrás ya que el líquido/aire saldrá por la parte más elevada pero en el Roady, que el grifo está delante en el radiador y más bajo que el vaso de expansión (al menos lo parece, no lo he medido), se ve lógico que debe de estar más alto. Claro que, por otra parte, el aire también podría irse a través del vaso de expansión. Será cuestión de dedicarle un tiempo a averiguar que es lo mejor que le conviene a cada coche.

Bueno, pues ya me he puesto. La solución de Maniac64 no la he podido aplicar ya que desconectar el vaso de expansión en el Roadster es casi una misión imposible. O casi. Al final lo que he hecho es subir la parte delantera del coche a la rampa de mi garage para que el radiador fuese lo más elevado del coche por aquello de que el líquido siempre está abajo y el aire arriba. Saqué el tapón del vaso de expansión y el de purga del radiador. Tal como constaté el otro día en la Autopista, por allí no salía nada. Pero fue cuestión de esperar un rato y ya comenzó a salir agua y aire, todo junto. Al final salía sólo líquido aunque de vez en cuando escupía una burbujita de aire. Así que senté a Angie y le dije que pisara el gas y mantuviese la aguja en 2.000 rpm y fui añadiendo liquido en el depósito de expansión y dejándolo salir por el tapón de purga hasta que solo salió liquido sin burbujitas. De momento en el garaje va bien, al llegar a 105º se dispara el ventilador y al llegar a 89º se para lo que quiere decir que por el radiador circula liquido. Ahora tengo que irme a la autopista No obstante, por el tapón de purga no sale liquido con la presión que salía en otros tiempos lo que me hace sospechar que tengo el termostato bloqueado en cerrado o casi cerrado. O que la bomba de agua bombee menos de la cuenta pero eso creo que es menos probable ya que con 48.000 Km no ha tenido demasiado tiempo para que se corroyesen los álabes aparte de que el liquido sale impoluto nítido y sin restos de porquería. Voy a ver si recabo ayuda ya que lo de desmontar el termotrasto está complicado para una persona con las manos del tamaño de las mías. Veremos como acaba la cosa.

Me temo que le tocará a Angeles lo de pisar el pedal de gas... Ya os contaré como ha ido.

Hombre, digo yo que si le meto cuatro kilos antes se llevará las tonterías que hayan dentro del circuito...

Ingenioso el sistema. El lunes, que es fiesta, me meto en el garage, me pongo el traje de baño, pongo la bomba de casa a 4 kilos de presión y me lío con las mangueras a ver que pasa.

Renovar todo el líquido se las trae, hay que desconectar el tubo inferior que va al radiador lo que es casi imposible si no se pone el coche en un elevador. Todo por culpa de que el tornillito para aflojar la brida del manguito está en la parte de abajo ya que según Wis hay que desmontar con el coche elevado. Si cuando se vuelve a montar se aprieta la brida desde arriba, las siguientes veces si que es fácil. A mi lo que me tiene extrañado es que con el motor caliente (termostato abierto) y gracias a la bomba, el agua debería de salir a presión por el purgador del radiador -siempre lo ha hecho- y ahora apenas sale un poco de agua al acelerar mucho. Lo más probable es que tenga un brubujón de tres pares de melones. El circuito de refrigeración del Roady es muy largo (motor atrás, radiador delante) ...Voy a ver si el finde puedo dedicarme. ¿Alguna idea más antes de pasar al ataque?

Está correcto. En cualquier caso el agua debería circular tanto si estuviese limpio como sucio. Y no lo hace.

Audiomeca tien razón, el ventilador se dispara en mi coche a los 102º y permanece encendido hasta llegar a 85º. (Temperaturas tomadas vía OBD con el Xgauge) Al menos eso es lo que ha hecho siempre. Ahora no estoy tan seguro. Tengo que dedicarle un rato.

Hace un rato lo he vuelto a probar. La calefacción funciona y saca aire caliente lo que me indica que el termostato se abre y al agua circula pero por el tapón de purga del radiador no sale nada. Ni aire ni agua ni ambos.. A ver si lo que tengo es una burbuja por ahí me me deja las tuberías a mitad aire mitad agua... Mañana lo pondré en la rampa de mi garage a hacer la prueba que me dice mi tocayo Audiomeca. El asunto es que si tengo una burbuja de aire levantando la trasera del coche veré que el agua circula pero el aire se irá a la parte más alta (el motor) y no lo eliminaré. Creo

¿Se te calentaba al subir de velocidad? Igual tengo un burbujón por ahí escondido y no le he purgado bien...

De cerquita de Vic, vivo en la carretera de Viladrau (bueno, no en la misma carretera), genial para hacer curvitas con el roady.

¿Velludos? Sólo con decirte que yo no uso toallas. Cuando salgo de la ducha me sacudo como los perros.

Bueno, me ha surgido una incidencia en el Roadster y antes de ponerme os pregunto a vosotros por si a alguien le ha sucedido y no tener que pensar lo que alguien ya ha pensado. Cuando voy por la autopista, al llegar a 120 Km/h se comienza a calentar. A la que bajo a 100 (o me paro del todo) la temperatura regresa a los normales 82-85º Pensando que podría tener una burbuja abrí el grifo de purga del radiador y no salía ni aire ni agua a presión, como debía de ser lo normal. Solo acelerando bastante subía un poco de agua, sin aire. Y el radiador bastante frío. Mi sospecha es que o bien alguna tubería que va del motor al radiador está obstruida o el termotrasto está bloqueado en casi cerrado no permitiendo el paso del agua con suficiente caudal al radiador. Yo siempre me he encontrado termostatos que se quedan bloqueados en abierto pero nunca se sabe... También podría ser que la bomba bombease poco pero nunca he visto ese síntoma en ningún coche antes, Las bombas de agua normalmente hacen ruido cuando cascan y/o pierden agua. Como desmontar el termostato o la bomba es un rollo total en este coche, antes de meterme en honduras me gustaría saber de alguna experiencia vuestra y ahorrarme un buen rato.

Sí, vienen todos los esquemas eléctricos pero por funciones. Si los imprimes todos puedes gastar varios kilos de papel y tener cientos de cosas repetidas. En cuanto al tema del arranque, ten en cuenta que hay mucha electrónica de por medio, es decir, tu giras la llave y eso envía una señal a la ECU que es la encargada ejecutar todo el proceso de arranque hasta que el motor queda girando. Tengo el Wis instalado en un Mac mini que está guardado en una estantería a la espera de hacer limpieza en la mesa donde trabajo y que ahora está ocupada por montones de herramientas, trocitos de fibra de carbono, restos de electrónica, etc. Resultado del montaje del nuevo túnel de mi roady. Espero hacer limpieza lo antes posible. Si nadie te lo ha encontrado, te lo pasaré yo cuando tenga el Mini en marcha.

De ahí mi obsesión por poner puertas lambo pero entre lo que cuestan y la homologación, casi me compro directamente un Lamborghini.

Yo 1,81 y 135 Kilos. Llevo el asiento atrás del todo. Entrar, sin problemas, si te dejas caer y doblas la cabeza antes de pasar bajo el arco para no darte en la cocorota. Salir ya es más complicado, yo uso alternativamente dos maneras. Una girarme y sacar ambas piernas fuera con lo que quedas en posición de agachado y solo tienes que levantarte y la otras sacar solo la pata izquierda y apoyarme con la mano izquierda en el cierre y sacando la derecha por delante del arco delantero. En la segunda manera pierdes un pco de dignidad para quien tes esté mirando ya que pareces un polluelo saliendo del cascarón pero es la que menos esfuerzo me cuesta (cuando estoy agachado, levantar los 135 kilos tiene su miga) Eso sí. Si aparcas al lado de un bordillo, déjalo separado lo suficiente como para poner los pies entre el coche y la acera ya que si lo dejas pegado, no te bajas del coche, te subes a la acera y eso es de verdad complicado.

El mejor truco es poner cara de tener 63 años y tenerlos de verdad... A mi nunca me ha fallado.