expertdecisions

Si que es más barato, mucho más barato. Sobre todo si te lo haces tu mismo, que tampoco es tan divicil. Fíjate en este rodster: http://www.vinilopasion.com/posts/wrapping-integral-smart-roadster No hace mucho yo vi uno casi idéntico (igual era el mismo) en el taller de Belmonte, en la Franquesas.

Dale un vistazo a este sitio: http://www.vinilopasion.com

Comprueba bien el estado del motor, del año 2000 es un 600cc y con 83.000 Km tienes muchas posibilidades de tener que acabar haciendo motor en un plis plás y dejándote 1.200 euros adicionales cómo mínimo. Comprueba muy, muy bien si consume aceite antes de hacer el pago. No te fies de que un mecánico te mida la compresión y se vea bien. En estos coches ese dato no es suficiente.

A mi me llevó unas tres horas entre desmontar los asientos, sacar el tapizado viejo, poner el nuevo y volver a montar los asientos. En cuanto al agujero de cigarrillo, estaba donde marco con la flecha roja en la foto. Así que, antes de montar la tapicería, la llevé a la costurera del pueblo y ella sacó una tira de la parte posterior (por donde marco con la flecha verde) y la reemplazó con una tira de tela resistente negra. Como queda tapado por el respaldo, la tira negra no se ve (lo podéis apreciar en la foto) Y con la tira que sacó de detrás tapó el agujero. Para que quedase bien, hizo la misma operación en el otro asiento. Mi cobró nueve euros por asiento.

La anilladora 40 euros pero las sin cargador andan por los veintipocos euros. Ahora que ya tengo práctica con el panel de la consola, la próxima vez lo haré mucho más rápido. No obstante creo que instalaré unos altavoces en las puertas, parecido a cómo los lleva el roady y me olvidaré de los de delante ya que aunque pongas las cajas System Sound, su distribución asimétrica no me gusta nada.

Retirar los asientos son cuatro tornillos cada uno y se hace con la boina del 45 y en una patada. Lo mas jorobado es la puñetera consola que tienes que desmontar medio mundo para sacarla. Y lo peor es ponerla y que las tres grapas que la sujetan al Tridion no se te declaren en huelga las muy hijas de la gran bretaña Yo tuve que llamar a los antidisturbios para llevar las grapitas al orden.

Fotos puestas en la sección Fortwo.

Hace un par de semanas le compré a Webon la tapicería de pulse que anunciaba. Le prometí que publicaría fotos una vez instalada. La instalé el finde pasado aprovechando que hacía una calor de espanto. Cuando la fuimos a buscar, estuvimos un buen rato charlando en una cafetería y Webon me comentó que él había fijado la tapicería suya mediante bridas. Un tapicero me dijo en una ocasión que las bridas no era un buen invento ya que con el tiempo se resecaban. La verdad es que yo hace casi cuatro años que llevo la tapicería en mi roady fijada con bridas y sigue cómo el primer día. No obstante, y para hacer caso al tapicero, en esta ocasión he fijado la tapicería con anillas. Para los interesados os añado unas fotos de la herramienta usada para anillar la tapicería. La herramienta se llama "Grapadora de cercas" ya que fundamentalmente se emplea para anillar cercas de tela metálica en jardines, gallineros, etc. Primero las fotos de cómo ha quedado el que fue originalmente un Pure que se fue pulsificando y al final se ha convertido en un apassionado expertizado. El tapizado con el agujero de cigarrillo que tenía ya tapado por una experta costurera de mi pueblo: La Grapadora de cercas y detalles de su funcionamiento. Las grapas se llaman "Grapas omega" por su parecido con la letra griega omega minúscula. En inglés las llaman "Hog Rings" o anillos de cerdo y he utilizado las de 18 mm: La grapadora: El funcionamiento: Se puede ir apretando no solo hasta que se unan los extremos sino hasta que se crucen si se desea. Y, finalmente los alicates desanilladores de apertura inversa que ya comenté en estos foros cuando cambié la tapicería del roady, con ellos los anillos viejos se sacan en una patada.: La grapadora de cercas mejor comprarla sin cargador y poner las anillas de una en una ya que el cargador molesta un montón y tropieza con todo. Yo me di cuenta demasiado tarde pero mi experiencia valdrá para otros. Los alicates de apertura inversa se encuentran en cualquier ferretería, la grapadora de cercas ya es un poco más rara, yo la compré por Internet

Muchos mecánicos usan la maquina de Bosch (ESI Tronic) u otras similares que sirven para diagnosticar pero no para hacer activaciones.

Efectivamente. Estuviste andando con esa repro casi 400 Km sin fallo. Y conozco personas que llevan miles de kilómetros con ella en un coche idéntico al tuyo. En cualquier caso el fallo que da es de mezcla demasiado rica y no de exceso de presión.

Mientras vienes a Taradell y si tu mecánico no te soluciona el tema de la mezcla demasiado rica, dile a tu mecánico que te instale un regulador de presión de gasolina de 3,8 bar (por simple medida cautelar) y cuando vengas aquí te traes en el bolsillo el Bosch de 4 bar que llevas instalado ahora y aquí lo pondremos todo a tono.

Bajo el salpicadero hay tres conectores dos enchufados y uno suelto. Hay que desenchufarlos y colocar el suelto en lugar del que iba enchufado. Aunque parezca liado no tiene equivocación posible: sacar uno uy poner otro. Eso es para que funcione el claxon el día que te activen las levas. En cuanto a lo del ABS, seguro que tienes el conector amarillo de dentro del volante desenchufado o mal enchufado. Para colocarlo bien hay que sacar el Airbag. No es difícil. En cuanto al triángulo, simplemente el sensor lo tienes mal posicionado. Si lo pones en su sitio correcto te va a funcionar. Peor no lo puedo explicar sin fotos. Aun no me he metido con el tutorial y que estuve liado con el de la instalación de los relojes de turbo y temperatura en los Fortwo 450 que publiqué en estos foros hace unos días

Hay cuatro sensores involucrados en el tema de la mezcla. El sensor de temperatura de aire de admisión, el sensor de presión de entrada de aire y las dos sondas lambda. A diferencia de la mayoría de los coches que llevan un sensor de masa de aire que mide la densidad del mismo para calcular la mezcla, densidad que no es la misma a nivel de mar que en la punta del Himalaya, los Smart calculan la densidad del aire en la admisión midiendo su temperatura y su presión. Las sondas Lambda calculan la cantidad de aire y gasolina en la salida de gases midiendo la cantidad de oxigeno. En los Smart (menos en los primeros modelos que sólo llevan una) hay dos. Una a la entrada y otra a la salida del catalizador. Un fallo en cualquiera de esos sensores confunde a la ECU haciendo que ésta calcule mal la mezcla que puede ser demasiado pobre o demasiado rica. Cuando la mezcla es demasiado rica a pesar del control de la ECU, cosa que sabe a través del voltaje de las sondas lambda, entonces se activa la luz de error en el tablier y el motor se pone en modo seguro (safe) limitando su potencia para evitar males mayores. (Gasolina sin quemar en el escape equivale a dañar catalizador) Si las sondas Lambda dan una medida errónea por estar en mal estado, la ECU también resulta confundida y activa el modo seguro aun si ser necesario. Las sondas lambda son un "consumible" y hay sustituirlas cómo mucho a los 80.000 Km aunque en los Smart son bastante propensas a averiarse. No es una pieza cara.

Efectivamente los del RACC son los que mejor servicio dan. Si los convences de que el taller más próximo no te sirve, te cobran la diferencia pero no demasiado caro. Aunque en cualquier caso los servicios distan de ser maravillosos. El gruero de mi zona trabaja para varias aseguradoras y tienen varias grúas cada una de ellas con los anagramas correspondientes y según la llamada utiliza una u otra grúa para ir al rescate. Él mismo me ha recomendado que siempre que tenga RACC que no use las aseguradoras

Tienes la mezcla demasiado rica, eso está claro. Por eso se te pone en safe de vez en cuando ya que la Ecu trata de proteger al catalizador. ¿Esa curva que me has enviado está al ralentí o a 2.000 vueltas?

¿No tienes abuela, no?

Esos "entendidos" llevan años en estos foros demostrando que entienden. ¿Porqué hay que hacer más caso a un recién llegado que, además, inserta publicidad gratuita de su taller en el mensaje?

En 45 minutos cambias las cuatro ruedas... Y 45 minutos cómo me tocaron a mi al mediodía, 30 grados a la sombra peo sin ninguna donde cobijarme y, por tanto, a pleno sol no son nada agradables. Y cuando los de asistencia te dicen que ellos sólo pueden llevar el coche al concesionario oficial más cercano y si quieres ir a otro lugar has de pagar la diferencia. O si tienes un problema saliendo de Lleida a las dos de la madrugada pero vives en Barcelona y ellos te llevan el coche al taller más cercano (Lleida) pero el taxi te tiene que llevar a tu casa (Barcelona) y al dia siguiente tu estás en BCN y el coche en Lleida, a 160 Km de distancia, cuando el taxi (que tarda a esas horas una hora adicional en llegar) te podría haber llevado a un hotel de Lleida donde pasar lo que queda de noche y no legar a casa amaneciendo... Esas son algunas de las situaciones que he vivido en persona...

Conozco a varias personas que lo han intentado y ninguna lo ha logrado. Incluso los de Evilution dicen que la única solución es ir a un cristalero que lo saque y vuelva a pegar el parabrisas.

He usado poco las grúas de asistencia pero en general la experiencia no ha sido satisfactoria. Ni con las de las aseguradoras ni con las del RACC.

Me gustaría saber si hay algún lugar en los roadster por donde no entre agua. Y luego en los 450 cuando se desenchufa el tubito del limpia trasero y provoca una inundación interna. Y el tubito de desagüe del aire acondicionado cuando se tapa y el agua de condensación va padentro y sólo te falta poner sal en la alfombra para hacerte baños de pies.

Efectivamente la SAM (en los 450, en los roadster es otra guerra muy diferente y acuosa) siempre se moja a través del parabrisas. No parece que sea un defecto de fábrica. Por lo visto sucede cuando se cambia el parabrisas que ya no queda bien y la única solución es quitarlo y volverlo a poner por alguien que sepa bien lo que hace. Para detectar si existe esa entrada de agua, el sistema de la cinta de pintor y el rotulador va genial.

El Dashcommand, por lo que me has pasado, indica mezcla demasiado rica. Hay que ir con cuidado ya que eso te acabará fastidiando el catalizador. El gráfico que me has pasado por email de las sondas lambda es demasiado pequeño y no veo nada. Si me puedes pasar fotos con más resolución miraré si están haciendo lo correcto. Me sigue intrigando el que fueses de Mataró a mi casa y de ahí a Valencia sin tener error y ahora te lo haga tan a menudo.

Los BMW M5 sacan lenguas de fuego de un metro cuando reduces a tope.

No, no se corta contra lo que muchas personas creen. ¿Te has fijado en algunos coches potentes que al retener van sacando llamaradas por el escape? Esas llamaradas son de gasolina que llega sin quemar al tubo de escape que está a alta temperatura. Y esa gasolina no estaría si la inyección cortase del todo. Lo que no seria bueno para el motor.