audiomeca

hola, en mobile.de tienes 14 a la venta ahora mismo, yo lo único malo que le encuentro al f4 brabus es que no se pueda poner la caja automática, que por cierto va de maravilla en los F4 saludos

Ya, todo esto esta muy bien, pero desde mi punto de vista, un coche que para hacer el 0-100 tarda mas de 10 segundos no lo veo como un deportivo, un 205 gti también da mucha sensación y no es tampoco un deportivo. No hay que olvidar que un deportivo no lleva un cambio como el de un roadster que hace que todo lo que podría ser deportivo se esfume, por lo menos para mi opinión saludos

Compacto SI Ocupe SI Deportivo NO Potente NO Barato NO Atractivo SI divertido....SI Y no muy visto a diario SI

hola, ese juego es normal que aceite de cambio le vas a poner? saludos

y la pregunta es ? porque tiene que rellenar si el liquido no se evapora , todo lo contrario crece ... perdida por los bombines traseros? Revisa el nivel , si esta bajo hay que revisar todo el circuito y ver por donde pierde. no es normal que baje del mínimo ni con los 4 frenos gastados al máximo saludos

Hola, puedes ponernos la referencia del rodamiento que has puesto, es skf? saludos

bueno lógicamente es tu opinión, que no comparto ni de lejos no hay que ajustar el embrague cada 10.000km, hay que ajustar el funcionamiento del actuador en cada cambio de aceite,que son sobre los 15000 km. (yo recomiendo el cambio cada 10.000), en todos los coches con embrague pilotado se debería ajustar periódicamente, no solo en el caso de smart con los 11 nw/m de fuerza el rodamiento no esta haciendo ninguna fuerza, no se si sabes que el rodamiento de la horquilla tiene un muelle que hace mas de esos 11nw/m en sentido contrario, por lo que de desgaste por la fuerza que ejerce el actuador nada de nada. Respecto a tú afirmación que no es cierto que sea necesario el ajuste con la maquina, explícanos, como con un ajuste manual, la ecu de motor sabe cuanto se desplaza el embolo del actuador y donde esta el punto de resbalamiento justo, para minimizar que el embrague patine en la arrancada, porque si tiene un punto grabado y tu haciendo el ajuste manual lo cambias (porque lo cambias si o si) no va a estar soltando en el momento que menos resbalamiento se produce. Respecto al tamaño del embrague , no es determinante el par que aguanta, el tipo de material, espesor, calidad, determina también el par máximo, el par maximo que aguanta un embrague de serie de un 700cc es de 130nw/m y los brabus ya tienen ese par de serie, por lo que yo no podría afirmar que van sobredimensionados en ningún momento un saludo

este coche no lleva cambio automático, lleva un cambio manual robotizado, el tipo de embrague es idéntico al de un coche manual convencional no es problema de desgaste , casi seguro que se ha roto algún muelle de del disco de embrague saludos

pues siento decirte que no, con casi toda seguridad es el embrague saludos

lógicamente se refiere a iniciar la marcha puede ser el taco motor, o casi seguro embrague saludos

pues como bien indica es el cableado que va a los calentadores, nunca llegan a funcionar si el cable esta roto saludos

Hola, Sergio esa es tú opinión, pero no tiene porque ser la correcta. Yo ,con todo lo que dices estoy en desacuerdo Lo primero decirte que el embrague no esta sobredimensionado, el tamaño no determina exclusivamente el par que aguanta el embrague, no entiendo como a simple vista puedes determinar que un embrague y otro aguanta mas par Los embragues del 600cc y 700cc son distintos, en el caso del 700cc el par maximo que soporta son 130 nw/m que es limite ,en el caso de un roadster 101cv motor 61 95 nw/m motor 82 110 nw/m motor 101 130 nw/m y ya no te digo si el coche esta reprogramado que supera siempre los 140nw/m Haces alguna afirmación en tu post sobre que el embrague va siempre haciendo algo de fuerza en la prensa y esto no es correcto, si el embrague esta regulado mecánicamente como manda el fabricante nunca esta haciendo fuerza sobre la prensa, para eso son los 11nw/m que el fabricante marca en reposo, si lo dejas con esos 11mw/m no hay ninguna fuerza aplicada sobre la prensa, solamente acerca el rodamiento de la horquilla para que este apoyado, por otra parte también afirmas que el coche nunca se le puede hacer patinar el embrague porque es automático, y esto es justamente lo que pasa cuando el actuador no esta correctamente calibrado electronicamente con la maquina, la maquina programa dos parámetros, el primero el desplazamiento total del actuador para saber cuando tiene que dejar de empujar y por tanto haber llegado a separar el disco de embrague del volante motor para poder efectuar un cambio de velocidad sin que haya fricción en este punto, y el segundo parámetro que programa es el mas importante para que el embrague dure su tiempo correcto, es el punto de resbalamiento del embrague cuando arrancas, que es justamente cuando el embrague tiende a patinar y es cuando mas se desgasta, esto en un coche de ciudad donde se producen infinidad de cambios , aplicado a un coche que no tiene casi par en la arrancada y que se revoluciona más que un coche convencional y por encima en el caso del modelo 600cc sin ayuda de arranque en cuesta, provoca que los embragues duren menos que en un coche convencional Yo los embragues de los coches que toco todos superan los 120.000km y es porque cada 10.000 km ajusto el correctamente el embrague. Esto es mi opinión personal y que coincide al 100% a los parámetros que el fabricante marca para su mantenimiento. Yo siempre recomendaria ajustar el actuador con la maquina

hola puede ser inyectores,sensor de revoluciones, bomba de alta.... llévalo a un mecánico con diagnosis saludos

hola en los fortwo 451 es conveniente tener dos llaves, sin una llave operativa se complica el poder hacer una nueva llave, en la mayoría de los concesionarios cobran 1000 euros por el juego de llaves al no disponer de ninguna llave operativa, ademas de que mínimo el coche esta 10 días parado esperando las piezas en los 451 siempre dos llaves, esa es mi recomendacion saludos

hola, es simil piel, fijo, no hay ninguna duda, ademas asi lo dice el catalogo original saludos

el cuadro, sino tendrás que llevarlo a que te lo vean saludo

hola, creo que tienes que cambiar el cuadro, difícil solución tiene eso, el cuadro hace de gateway, junto el clima, si falla de todo el coche no enciende saludos

Hola tiene que ser del 2006 en adelante, en el 2006 cambiaron el modulo del abs por otro modelo. suerte saludos

hola se me olvidaba, yo antes de cambiar el modulo del abs, purgaría los frenos correctamente con la maquina original de mercedes, por el método normal no se purgan las válvulas del abs, necesitas la maquina original, y en ese centro bosh, tendrán la KTS de bosch que no tiene esa función. comentaselo al mecánico un saludo y suerte

hola, lo que te han cambiado es el servofreno y la bomba de freno para mi el fallo esta en el modulo de abs, y tendrán que cambiarlo, nuevo te va costar unos 1400 euros, ya nos contaras, pero tiene toda la pinta de modulo de abs saludos

Pues no , la pared donde van los tornillos, es igual en todas las llantas, no depende del tamaño, por lo que todas las llantas de smart llevan los mismos tornillos Un saludo

hola, pero no te lo paga el seguro?, siempre puedes volver a comprar otro bueno a ver si nos vemos en alguna quedada saludos

por cierto prueba a poner otra masa desde el chasis al motor para ver si así arranca mejor saludos

hola, si tienes tantas dudas lo mejor es que lo lleves a un taller con maquina de diagnosis y vean que pasa tienes para medir voltios y no para medir ohmios?, mide la resitencia de los calentadores y ya sabes como estan, la batería con motor en marcha alternador cargando esta correcta con esa tensión de 13,93v los inyectores no funcionan a 12 v el alternador en el arranque no funciona por lo que no puede ser del alternador, ademas te da mas de 12 v con el motor encendido lo que dice que esta correcto. saludos

Hola mejor que preguntar ,leete todo el post y encontraras respuestas. saludos